ABC - Formula 1

• Norris gana, Antonelli da otro golpe sobre la mesa y Alonso ya ve la luz

  Primera victoria de Norris y de McLaren esta temporada. Se agitaban las gorras naranjas para celebrar una nueva victoria desde el Gran Premio de Brasil la pasada temporada, y se sorprendían los aficionados de que Ferrari se quedara fuera del podio en Hungaroring. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaban un cajón que servía para que el italiano de Mercedes aumentaran la distancia aún más con su inmediato perseguidor: Lewis Hamilton. Alonso salía del infierno que ha estado viviendo esta temporada. Por fin, el asturiano (14º) quedó por delante de un Alpine (Colapinto), los dos Haas (Ocon y Bearman) y los dos Williams (Albon y Sainz). «Estoy muy cansado. Mi ritmo ha sido el mejor que he tenido, he empujado como un demonio», explicó Norris tras la 12º victoria de su carrera. Max Verstappen aseguró que «no esperaba estar en el podio». El líder, Antonelli, reconoció que «ha sido una carrera difícil, era complicado adelantar y hemos tenido que jugar con la estrategia para poder hacerlo». La carrera llegaba rodeada de polémica tras una clasificación plagada de sanciones. Tanto Kimi Antonelli como Lewis Hamilton, los dos primeros del Mundial, fueron penalizados con tres puestos, abriendo un panorama diferente de cara a ganar en Budapest. En lo más alto partía Lando Norris tras una pole de relumbrón. Era el favorito a ganar en un circuito poco dado a los adelantamientos. Excelente salida de Piastri, que se colocaba primero antes de cerrar el primer giro. Los dos McLaren primeros, con Verstappen entre los dos Ferrari. Hamilton por delante de Leclerc. Antonelli, sexto. Alonso y Sainz ganaban una posición y se abría una interesante pelea desde el principio. Como siempre en la Fórmula 1 moderna, tras la salida la carrera se convirtió en anodina, esperando las paradas para ver si la estrategia introducía variaciones o si se producía algún incidente que alterara la normalidad. Fernando Alonso por fin luchaba en una batalla real con los Williams, los Alpine y los Audi. No paraba el Aston Martin, acumulando kilómetros en sus gomas y apuntando a una sola parada. Entraba el asturiano en la vuelta 37 para montar un neumático medio con el que llegar al final. Pero salió muy atrás, 14º. A falta de 13 vueltas, Piastri perdió la caja de cambios, abandonaba y provocaba la salida de un coche de seguridad virtual que permitió que Norris pudiera entrar a boxes a cambiar gomas. Los dos Ferrari montaban un juego de blandos usados para ir hasta el final. El campeón de McLaren dominaba, seguido por Verstappen y Antonelli. Un podio amenazado por los Cavallino Rampante, aunque Hamilton tenía una sanción pendiente. Al final la victoria fue para Norris. McLaren rompió la hegemonía de los Mercedes y plantó cara a los Ferrari. Tres equipos diferentes en el podio, con Antonelli que se va de vacaciones con 50 puntos de ventaja sobre Hamilton. Pero una de las mejores conclusiones: la mejora de Aston Martin y la sonrisa de Fernando Alonso, que ya tiene coche tras seis meses sumido en el infierno,.

• Norris planta cara con su pole y Alonso ya tiene coche para disfrutar

  Estratosférica y sorprendente pole de Lando Norris , que superó por 12 milésimas a Lewis Hamilton, el auténtico protagonista del fin de semana y que después sería sancionado con tres posiciones por bloquear a Piastri. McLaren aguó la fiesta de Ferrari en Budapest, zona de difícil adelantamientos. Jarro de agua fría para los del Cavallino Rampante que se vieron desposeídos del primer puesto. Antonelli, que obtuvo el cuarto mejor tiempo pero también fue sancionado a posteriori por los comisarios, defenderá el liderato (supera a Lewis en 45 puntos) desde la séptima posición de la parrilla. La noticia más destacada tiene en Fernando Alonso a su protagonista. El asturiano celebró las mejoras de su Aston Martin para meterse en la Q2 y aspirar este domingo a sumar algún punto. La decepción para Carlos Sainz, que ocupará la 18º posición con su Williams. «Estoy contentísimo de estar arriba del todo. Ha sido muy difícil y ha estado apretado todo el fin de semana, Hemos traído algunas mejoras. Es una pista en la que quieres estar en pole», explicó Norris, refiriéndose a la dificultad para adelantar en Hungaroring. Y añadió: «He tenido confianza durante todo el día. Es una sorpresa positiva acabar arriba. Al final lo hemos conseguido». Hamilton felicitó al británico de McLaren pero lamentó que se le escapara la decima pole de su carrera en este circuito: «Me he sentido fuerte durante toda la clasificación. Nos ha faltado agarre en esa última vuelta. Es un circuito que adoro pero este domingo va a ser un día duro. Hemos sido los más rápidos y se nos ha escapado». Una decepción que fue aún mayor después, al confirmarse que perdía tres posiciones en la parrilla de salida al considerar los comisarios que había obstaculizado a Oscar Piastri durante la sesión de clasificación. El de Ferrari rodaba lentamente al final de la recta de meta justo cuando el piloto de McLaren llegaba por detrás en una vuelta lanzada, lo que le obligó a abortar su intento. No fue la única sanción de la tarde, pues después de conocerse el castigo a Hamilton los comisarios decidieron también retrasar tres posiciones al líder del Mundial de F1, Andrea Kimi Antonelli , que al volante de su Mercedes ignoró las banderas amarillas en pista. La mayor dosis de ilusión en la clasificación la protagonizó Aston Martin, hundido en el pozo de la parrilla, tras el esperado paquete de evoluciones introducido en el monoplaza diseñado por Adrian Newey. La sensación en Hungaroring era positiva, con la esperanza real de pelear por entrar en la Q2 y aspirar a la zona media-alta. Se cumplieron de entrada los pronósticos y Fernando Alonso superó la Q1, aunque su compañero Lance Stroll (20º) no pasó el corte. La primera sesión la dominó Lando Norris y se quedaron fuera Bearman (17º con su Haas), los dos Williams (Sainz partirá 18º y Albon 19º) y los dos Cadillac (Bottas, 21º, y Checo Pérez, 22º). Niko Hulkenberg pudo superar el corte y meterse en la Q3. No así su compañero de Audi: Bortoletto saldrá14º. En esta segunda sesión se acbaron las expectativas de Fernando Alonso (16º), aunque dejó brotes verdes de lo que puede verse durante la segunda parte de la temporada. Con nuevo dominio de Norris, también se quedaron fuera Lawson (RB, 11º), los dos Alpine (Gasly, 12º, y Colapinto, 13º), y Ocon (Haas, 15º). Hamilton acariciaba la pole mediada la Q3. Los Mercedes, muy lejos, y Norris el único que podía plantarle cara pero sin llegar a desbancarle. Les quedaba a todos una vuelta por delante pero la suerte parecía echada. Fred Vasseur, jefe de la 'Scuderia', se relamía en el box, mientras Toto Wolff agachaba la cabeza, consciente de la superioridad de los rivales en Budapest. Con un trompo de Verstappen en la última curva en los últimos segundos se mostraba la amarilla y Norris batía el mejor tiempo para lograr finalmente la pole.

• Colapinto critica la celebración de España tras el Mundial: «Es una vergüenza»

  La victoria de la selección española en el Mundial ante Argentina, atravesó muchos estamentos sociales, culturales y, claro, deportivos. Llegó hasta el paddock de la Fórmula 1, y muchos de los pilotos fueron preguntados por el resultado. Uno de los que habló sobre el tema de la semana fue Fernando Alonso: «Los españoles estamos muy orgullosos. También somos campeones de la Copa del Mundo femenina», señaló el piloto asturiano. Y Carlos Sainz, que estaba seguro del resultado final: «Siempre sentí que ganaría España. Lo merecieron, habían jugado el mejor fútbol de todos». Pero otros, como Franco Colapinto, no estaban tan contentos. El argentino aplaudió el desempeño de la selección de Luis de la Fuente, y reconoció que habían sido mejores que Argentina. «Fue duro, pero España es el claro vencedor», reconoció el piloto argentino. Pero expresó su desacuerdo en cómo lo celebraron los aficionados españoles. «Es una vergüenza. Ahora de golpe se ponen la camiseta, cuando ganan, pero no se la ponen antes. Es una vergüenza», criticó el piloto en la previa del Gran Premio de Hungría. Además, también señaló el comportamiento de algunos hinchas que intentaron quemar la camiseta de Messi. «Somos países latinos y es genial, pero también hay diferencias que parecen crear enemigos. Messi jugó en el Barcelona y dio momentos felices, pero ahora parece una guerra entre países y no es bonito. No creo que esté bien quemar camisetas de Messi. Hay cosas del fútbol que crea y no pasa en la F1. Querían quemar una camiseta de Messi y no se les prendía fuego. Una camiseta de Dios no se quema». Como colofón, tampoco le gustaron las canciones con las que la selección festejó el triunfo: «Sí, son justos ganadores… pero espero que mejoren un poco las canciones. Necesitan ser más creativos, fueron aburridos», comentó entre risas.

• Fernando Alonso confirma que se queda en 2027 con Aston Martin: «Tengo contrato, no me muevo»

  Fernando Alonso continuará en Aston Martin la temporada 2027. El piloto asturiano ha aprovechado el escenario de las ruedas de prensa previas al Gran Premio de Hungría para zanjar de golpe los rumores y confirmar su fidelidad al equipo de Silverstone. «Tengo contrato y no me muevo; creo en este proyecto», afirmó con rotundidad el bicampeón. Con estas palabras, Alonso disipa de forma definitiva las intensas especulaciones que apuntaban a una posible salida. En las últimas semanas se barajaba un sonado regreso al equipo Alpine o un movimiento que generaría un gran efecto dominó en la parrilla de cara al próximo año. El paddock vivía en una constante incertidumbre sobre si colgaría el casco al cumplir los 45 años o si buscaría un último reto. El futuro de Fernando Alonso se había convertido en un monográfico de debate en el campeonato mundial. La marea de especulaciones creció por el bajo rendimiento de Aston Martin desde el inicio de la temporada. El monoplaza británico se ha visto sumido en una crisis profunda de resultados, incapaz de pelear en la zona noble y rodando muy lejos de las expectativas iniciales. Esta alarmante falta de ritmo alimentó las teorías de que Alonso rompería su vínculo con el proyecto liderado por Lawrence Stroll. El paddock sospechaba que el asturiano no toleraría otra temporada de transición en la zona trasera. Los analistas sugerían que un piloto de su calibre no malgastaría sus últimos cartuchos en un coche que sufría para superar la Q1. No obstante, el ovetense ha aclarado en Hungaroring que sus decisiones a largo plazo van más allá de una racha negativa. Su compromiso no se basa exclusivamente en los resultados inmediatos de este monoplaza, sino en el potencial que la infraestructura técnica de la escudería tiene para las próximas temporadas. El contexto técnico actual de Aston Martin es, sin paliativos, alarmante. Las últimas citas previas al trazado de Hungaroring evidenciaron un monoplaza con graves deficiencias de equilibrio aerodinámico, falta de carga y poca velocidad punta. La brecha frente a rivales directos como Cadillac, Haas o Audi no ha hecho más que ensancharse durante la primera mitad del campeonato. El propio Alonso tildó el rendimiento en citas como Spa-Francorchamps de «decepcionante», reconociendo que el potencial actual se encuentra lejos de lo que el equipo es capaz de dar. El coche actual ha obligado a sus pilotos a batallar en las posiciones traseras de la parrilla. Para un devorador de triunfos, la situación parecía insostenible, propiciando el caldo de cultivo ideal para los rumores veraniegos. Sin embargo, la confianza ciega en la llegada definitiva del ingeniero Adrian Newey y la alianza estratégica de motores con Honda para el gran cambio reglamentario actúan como el pilar central que sostiene su ambición de continuar en 2027.

• Luis García Abad, sobre Madring: «Poner en marcha un GP de Fórmula 1 no es solo hacer un circuito»

  El director general del Gran Premio de España del Mundial de Fórmula 1, Luis García Abad , ha sido este miércoles protagonista de los Desayunos Deportivos de Europa Press, en los que ha analizado el regreso de la categoría reina del motor a la capital 45 años después, una cita que tendrá lugar en el novedoso circuito urbano 'Madring' y que reconoció que «suena como un unicornio». «La primera vez que hablé de esto con Stefano Domenicali me di cuenta que rozaba lo inesperado, no digo imposible. Las primeras veces que lo pusimos encima de la mesa nos miraron con cierto desdén, 'pobrecillos' decían. Hacerlo en Madrid era un unicornio doble. Pero con hechos y no con palabras es como se demuestran las cosas», relató el que fuera representante de Fernando Alonso. En un acto que tuvo lugar en el campus de la Castellana de la Universidad Camilo José Cela (UCJC), García Abad desgranó el impacto económico y deportivo de la prueba, que se disputará del viernes 11 al domingo 13 de septiembre en torno al recinto ferial de Ifema . «Poner en marcha un Gran Premio de Fórmula 1 no es hacer un circuito. Circuitos hay muchos, homologados, buenísimos, estupendos... los mejores del mundo ya están construidos. Pero el deporte tiene un componente de negocio que no podemos evitar », explicó el directo general de esta nueva prueba que regresa este año al calendario de la F1.  «No es cuestión de poner un circuito para que corran 22 coches, se trata de generar una experiencia  para que los aficionados, los clientes, la gente que va a invertir en una experiencia, se lo pongamos lo más fácil posible», argumentó. «Creo que han quedado lejos los tiempos en los que para acudir a un evento deportivo tengas que aguantar atascos de tres horas, aparcamientos imposibles, climatologías complicadas... En el deporte que conozco lo que ha ido ocurriendo poco a poco es que hemos tenido que ir acercando el espectáculo al cliente y no obligar al cliente a que vaya al espectáculo ». García Abad explicó que los organizadores vieron «muchas posibilidades hasta llegar a Ifema, pero Ifema reunía algo que es imposible que reúna cualquier otro de los 23 Grandes Premios que compiten con nosotros , y es el hecho de que ahí teníamos una empresa o una estructura que ya se había desarrollado a lo largo del tiempo, con probados profesionales para poner en marcha un evento tan disparatado como este». «Digo esto porque la primera vez en Ifema les decía 'aquí vamos a poner los boxes', y decían '¿pero dónde?. Ese donde, hoy que están hechos, es algo bastante más fácil de entender», prosiguió. «Pero hace cuatro años cuando caminé por los alrededores de Ifema y me pararon los guardias de seguridad, que son muy celosos de su trabajo, con un plano tratando de ver por dónde cabía un circuito de Fórmula 1... no os voy a engañar, yo tampoco estaba seguro de que eso fuese a ocurrir , pero lo que sí es cierto es que lo que sí sabía es que estaba cerca del Metro, cerca del tren, cerca del aeropuerto, dentro de la ciudad... y tenía una de las cosas más complicadas de conseguir en un Gran Premio, y es que ya tenía baños. Os parecerá una bobada, pero tenerlos es una cosa que cambia significativamente la experiencia del cliente». «Fuimos dando pasos para tratar de conseguir un acuerdo para organizar un Gran Premio de F1, no estábamos solos. Teníamos que buscar la fórmula para la que la F1 se sintiera atraída, es una empresa privada que tiene sus intereses y sus resultados y no quiere Grandes Premios complejos. Tenía que ser un proyecto rentable », agregó.

• Antonelli saca en Spa otro sobresaliente y acelera a por el Mundial

  Kimi Antonelli demostró en uno de esos circuitos de piloto, el de Spa Francorchamps, de nuevo su clase con una victoria que vale mucho. El italiano ganó el GP de Bélgica tras imponerse en una intensa batalla a Charles Leclerc, ganador de la carrera precedente en Silverstone , y a Max Verstappen. Con Russell abandonando por un accidente, la ventaja en el Mundial para el joven de 19 años se amplía y empieza a ser complicado para sus rivales cazarle. Para los pilotos españoles, que corrieron con la mente también puesta en Nueva York, no fue un buen domingo. Lejos de la zona de puntos, Sainz fue 16º y gracias, mientras Fernando Alonso fue 19º y último. Al menos pudo acabar. Para sorpresas de muchos, Antonelli no salió mal... pero de poco le valió. La gestión de la energía le dio ventaja un Max Verstappen que en antes de la segunda variante del circuito se vio adelantando al italiano, mientras por detrás le achuchaban George Russell y Lewis Hamilton. Y fueron estos dos los que, precisamente, propiciaron la aparición del coche de seguridad en los primeros metros. El de Mercedes se excedió de optimismo cuando estaba peleando por engancharse a los primeros puestos y en su batalla con el heptacampeón acabó cruzándose con fatales consecuencias para él. Hamilton no pudo esquivarle y su compatriota acabó empanzado en la grava, y como quien da por detrás suele ser el sancionado, la FIA decidió castigar con cinco segundos al de Ferrari. El consecuente coche de seguridad propició un reagrupamiento con Antonelli, Leclerc y Verstappen liderando la carrera, y otros por detrás, como Fernando Alonso o Carlos Sainz ganando posiciones por el caos . La reanudación propició un examen para el joven líder —más líder aún después de esta carrera—, que debió sujetar por detrás a Verstappen y a Leclerc, que a su vez se vieron peleando con Piastri y el propio Hamilton, obligado a neutralizar la sanción impuesta. Aquí es donde entró en juego la política interna de Ferrari, ya que Hamilton, con mejor ritmo, necesitaba de la ayuda de Leclerc. El monegasco tenía sus propias cuitas, ya que un toque con Piastri le había granjeado una investigación que se acabó resolviendo con un 'sigan, sigan' y sin castigo. Cuando parecía que se le estaba poniendo la carrera más que de cara a Antonelli, a Leclerc le vino la FIA a ver. Los toques previos entre varios coches dejaron trozos de fibra de carbono en la pista, lo que propició que desplegaran dos coches de seguridad virtual , cortos pero lo suficientemente efectivos como para hacer que en el muro se pensasen qué hacer. Si del primero salió Antonelli indemne, en el segundo la gestión de las paradas benefició a Ferrari y, en concreto, a Leclerc. Con Hamilton descartándose, ya que tuvo que cumplir la sanción de cinco segundos y además atropelló a un mecánico (sin consecuencias serias), el monegasco se encontró con el liderato de la carrera sobre Antonelli. Empezó así una nueva fase del GP, justo en el ecuador del mismo, con Antonelli encendido para intentar quitarse de encima a Leclerc. Lo cocinó a fuego lento y a diez vueltas del final, el joven de 19 años recuperaba el primer puesto hasta el final. No sin sufrimiento, porque el de la Scuderia, aunque le achuchó, se quedó corto. Desde primera hora del día, tanto Carlos Sainz (que llegó por la mañana luciendo con orgullo la camiseta de la selección española de fútbol ) como Fernando Alonso sabían que iba a ser una carrera difícil. El madrileño nunca tuvo opciones de llegar a la zona de puntos y se acabó conformando con una escueta 16ª posición . El asturiano, por su parte, con sobrevivir en una carrera en la que su compañero ni siquiera completó las 44 vueltas por una avería en el embrague era suficiente. En teoría, este es el último paso por el desierto ya que en Hungría deben llegar las novedades. O eso prometieron en Aston Martin.

• Antonelli impone su ley en Spa con una pole incontestable

  ¿Podrá alguien con Kimi Antonelli? Era la pregunta más recurrente en las gradas de Spa-Francorchamps, un mítico circuito de siete kilómetros de longitud y 19 curvas. La respuesta definitiva se saldará con la carrera de este domingo, pero durante la jornada de entrenamientos y clasificación del día previo ya quedó bastante claro. El italiano logró la pole, imponiéndose a un Verstappen que trató de aprovechar sin éxito el rebufo que le brindó su compañero de Red Bull, Isack Hadjar. Norris, tercero, tampoco pudo con el Mercedes. Leclerc y Hamilton saldrán tras Russell, que estará en segunda línea. «Es genial estar en la pole, no ha sido una sesión fácil. La pista ha cambiado bastante, pero hemos podido ir mejorando vuelta tras vuelta. Mañana será otro día. Tengo a Max a mi lado y será importante tener una buena salida», explicó el poleman. «La pista me ha ayudado, si no habría sido sexto. Este domingo miraré los retrovisores pero hoy ha sido un gran dñua. El ciche ha mostrado un niuvel decente pero no al nivel de Antonelli. Siempre es complicado aquí pero habrña que ver cómo rinden los neumáticos»,añadió Verstappen. «Ha sido una buebna clasificación pero es una lástima tener una penalización», completó Norris, que siendo tercero partirá 13º, por delante de Sainz. Antonelli ya se perfilaba como el favorito en las Ardenas. El italiano había dominado los últimos entrenamientos y su objetivo era lograr una pole que le permitiera afianzar su liderato (actualmente suma 179 puntos, 25 más que Russell y 32 que Hamilton). Deberá defender una corta salida y luego evitar que le adelanten en un circuito proclive a los avances. Además, la parrilla estaba levemente predeterminada desde antes del inicio de la clasificación. Norris penalizaba 10 posiciones por el cambio de elementos en su unidad de potencia, Hadjar iba a salir último tras acusar varias penalizaciones y Alonso también ra relegado a la última zona por sustituir una parte eléctrica de su AMR26. Eran castigos estratégicos: si hay un circuito propicio par alos adelantamientos y remointasdas, ese es Spa-Francorchamps. Lando Norris dominó en la Q1, seguido por los dos Red Bulls. No hubos sorpresas en als eliminaciones. Quedarton fuera Albon (Williams), Ocon (Haas), Bottas y Pérez (Cadillac), Alonso y Stroll (Aston Martinb). Fernando volvió a quedar por delante de su compañero pero a cuatro segundos de la cabeza. CArlos Sainz pasó el corte pero era candidato a caer en el pozo de la Q2. Apareció Antonelli en la segunda manga clasificatoria, superando a los Ferrari y al actual campeón del mundo. El Mercedes del italiano demostró que está por encima de todos. Hamilton se bajaba de su monoplaza para que trabajaran dentro de su Ferrari SF-26. Su clasificación no peligraba y ya pensaba en la ronda final. Gran manga para Bortoleto, que contra pronóstico clasificaba su Audi para la Q1. Quedaban fuera Lawson (RB), Gasly y Colapinto (ambos de Alpine), Hulkenberg, (Audi), Sainz (Williams) y Bearman (Haas). Carlos Jr. no pudo dar más de lo que se esperaba de él. Acabó 15º pero partirá 14º por la sanción de Hadjar. Se mantuvo la autoridad de Antonelli en la Q3. El italiano acabó consiguindo la pole y parte como favorito ante los Red Bull y los Ferrari. Norris deberña remontar para seguir sumando y no descolgarse más en la clasificación del Mundial, en el que está a 82 puntos del joven transalpino.

• Leclerc y Hamilton estrenan Madring y devuelven la Fórmula 1 a Madrid 45 años después

  La Fórmula 1 ha vuelto a rodar en Madrid. Ferrari inauguró este jueves el circuito de Madring con una jornada de pruebas que convirtió a Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los primeros pilotos de la categoría en pisar el nuevo trazado semiurbano de la capital con un F1, a dos meses de que el Gran Premio de España regrese a la ciudad, del 11 al 13 de septiembre, cuatro décadas y media después de la última carrera madrileña. El monegasco abrió la mañana al volante del SF-26 y el británico, séptuple campeón del mundo, tomó el relevo por la tarde para completar el estreno de la Scuderia. La cita se enmarca en un 'filming day' , la jornada de rodaje publicitario que el reglamento de la FIA limita a 200 kilómetros y que se disputa con neumáticos de exhibición y una configuración básica del coche. Ferrari, segunda en el Mundial de constructores por detrás de Mercedes, repartirá el kilometraje entre sus dos pilotos: unos cien para cada uno. Leclerc, que llega en su mejor momento tras ganar hace unos días en Silverstone , ejerció de pionero; se espera que esta misma tarde tome el relevo Lewis Hamilton, séptuple campeón del mundo. El monegasco se bajó del coche satisfecho con las primeras sensaciones. «Es un circuito muy técnico y notablemente más rápido de lo que esperábamos en las simulaciones», comentó Leclerc, que reivindicó el carácter del nuevo trazado pese a su lógica juventud: «Ser el primer piloto en rodar aquí es un verdadero honor. El asfalto todavía está algo deslizante, como es lógico en una pista nueva, pero el diseño tiene mucho carácter». Tras una primera vuelta de reconocimiento para limpiar el trazado y calentar los neumáticos, el piloto de Maranello fue elevando el ritmo mientras los ingenieros recopilaban los primeros datos reales de telemetría, cruciales para calibrar los simuladores de la fábrica de cara a septiembre. Por la tarde fue el turno de Lewis Hamilton . El británico afronta este rodaje en plena pelea por lo que sería su octava corona mundial: es tercero en la clasificación de pilotos con 147 puntos, por detrás de George Russell (154) y del líder, el joven italiano Kimi Antonelli (179), y por delante de su compañero Leclerc (108), cuarto. La estampa de los dos Ferrari estrenando Madring alimenta la expectación ante una cita que Madrid recupera tras 45 años. Madring, junto a IFEMA , mezcla tramos permanentes rápidos con zonas urbanas más reviradas y presume de una curva peraltada, 'La Monumental' , llamada a ser su icono. El estreno permitió comprobar el estado de unas instalaciones en la recta final de las obras: el asfaltado está concluido, pero siguen los trabajos en gradas, paddock y boxes. En la ciudad, el Ayuntamiento advirtió de cortes de tráfico durante el operativo. Superada la primera prueba de fuego, Madrid da un paso definitivo hacia su primer Gran Premio en septiembre.

• Leclerc y Hamilton harán debutar un Fórmula 1 en el Madring este jueves

  La cuenta atrás para el debut de Madring en el calendario de la Fórmula 1 ha entrado en su fase más decisiva. Según ha adelantado Motorsport.com y ha podido confirmar ABC, la escudería Ferrari protagonizará este jueves un hito histórico: poner en pista, por primera vez, un monoplaza de la categoría reina en el circuito de IFEMA. El trazado madrileño, cuya puesta de largo oficial está programada para el fin de semana del 11 al 13 septiembre, recibirá a los monoplazas rojos en una jornada que trasciende el mero compromiso publicitario. Lewis Hamilton y Charles Leclerc —este último reforzado moralmente tras su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña — serán los encargados de ponerse al volante del SF26, el coche de la presente temporada. Aunque la cita se encuadra bajo la estricta y limitada normativa de un filming day —jornadas destinadas habitualmente a la producción de contenido audiovisual para contenido publicitario y digital en las que no se puede rodar más de 200 kilómetros—, el trasfondo técnico para el equipo y los organizadores posee un valor incalculable. Para la dupla de la Scuderia, la sesión representa la oportunidad idónea de familiarizarse de forma real con un circuito semipermanente inédito en el Mundial. La incursión de Ferrari no supone el bautismo absoluto del asfalto capitalino, siendo estrictos. Carlos Sainz, en su condición de embajador oficial del trazado , ya tuvo el privilegio de completar los primeros giros reales a la pista. En aquella ocasión, Sainz se puso a los mandos de un Ford Mustang deportivo para testear las 22 curvas del trazado, ofreciendo unas prometedoras impresiones iniciales sobre las exigencias técnicas de la pista, cuyos sectores ciegos y la joya de la corona, la curva peraltada de La Monumental, han hecho salivar ya a los aficionados. Ahora, la evolución de Madring, cumpliendo con la máxima de mostrar hechos y no promesas , va a dar un salto cualitativo, al pasar de unas primeras vueltas con un coche de calle a unas con un Fórmula 1 contemporáneo. El asfalto del trazado ya estaba completo desde hace un mes y en este tiempo se han ido puliendo el resto de las instalaciones. Pese a las corrientes de escepticismo y bulos más o menos interesados que han circulado en las redes sociales, como los que sugieren retrasos estructurales en los boxes y zonas críticas, la realidad operativa es bien distinta. Según ha podido confirmar ABC, los boxes están plenamente funcionales y los trabajos actuales se reducen a meros remates estéticos. Más allá del impacto mediático, el rodaje del SF26 servirá como un ensayo general de laboratorio para la promotora de Madring. La presencia de un equipo de Fórmula 1 con toda su infraestructura permitirá a los organizadores evaluar la operatividad real de la logística interna, los accesos, la gestión del paddock y, por encima de todo, los protocolos de seguridad en pista. Cada bache residual, cada vértice y la respuesta de las escapatorias serán examinados al milímetro. Al tratarse de un evento estrictamente privado, el acceso a la información y a las imágenes de la jornada estará sujeto al filtro de los de Maranello. Sin embargo, el verdadero valor del jueves no se medirá en tiempos por vuelta, sino en el crucial feedback que Leclerc y Hamilton trasladarán a los ingenieros de la pista para pulir los flecos pendientes antes de que el semáforo se apague definitivamente en septiembre.

• Detenidos cinco jóvenes por el robo violento al excampeón Alain Prost

  Cinco jóvenes, dos de ellos menores de edad, han sido arrestados en Francia por su presunta impliación en el robo con violencia que sufrió el excampeón mundial de Fórmula 1 Alain Prost en su domicilio en Suiza. Ocurrió el pasado 19 de mayo, cuando varias personas irrumpieron en su casa, amenazaron a su familia, golpearon en la cabeza al piloto y robaron, entre otras cosas, varios relojes de lujo. Según ha adelantado el medio 'France Info', cinco jóvenes, dos de ellos menores, de entre 16 y 17 años, y tres de entre 21 y 22, fueron detenidos en la Región parisina de Francia el 1 de julio por la Policía de la sección de Investigaciones de Versalles en relación al robo sufrido por Prost. Están acusados de graves delitos de «robo a mano armada» y «detención, secuestro y privación ilegal de la libertad en el marco de una banda organizada para facilitar un delito» y «conspiración criminal», bajo una causa instruida por un juez de Pontoise, en Val-d'Oise. El jueves pasado comparecieron ante el juez y un juzgado de menores. Prost resultó herido durante el robo ocurrido el pasado 19 de mayo en su casa. Cinco asaltantes enmascarados entraron en su domicilio en Nyon, Suiza, amenazaron a su familia y golpearon al tetracampeón en la cabeza para neutralizarlo. Uno de sus hijos, bajo amenazas de los atracadores, abrió una caja fuerte y se llevaron el contenido, incluida una colección de relojes de lujo. Cargados de objetos de valor, los atacantes escaparon, dejando al piloto francés con una herida leve. La Policía francesa informa de que el botín no ha sido aún encontrado y se desconoce su valor. Alain Prost, de 71 años, es una figura histórica del automovilismo. Ganó cuatro veces un Gran Premio mundial de Fórmula 1, en 1985, 1986, 1989 y 1993. Con 51 victorias, 106 podios, 33 poles, y 41 vueltas rápidas, varias de sus marcas permanecieron imbatidas durante años. Ha ganado con Ferrari, McLaren y Williams, y su rivalidad con otro piloto legendario, Ayrton Senna ha pasado a los anales de automovilismo.