ABC - Formula 1

• ¿Cómo se gana en el Madring?

  A tan pocos días del estreno del nuevo circuito de Fórmula 1 de la capital, es complicado no haberse enterado de que Madrid ya tiene su propio escenario para el Mundial. Los entrenamientos y la clasificación están previstos para los días 11 y 12 de septiembre, mientras que el día grande será el 13, con la carrera programada para las 15:00. Si bien IFEMA ya había acogido grandes eventos deportivos internacionales, como la Madrid Horse Week o el HYROX, nunca antes había afrontado un despliegue de esta magnitud: una obra de año y medio para convertir su entorno en el nuevo trazado urbano de la Fórmula 1. Después de cuatro décadas desde aquel Gran Premio del Jarama en 1981, los monoplazas volverán a rodar por la capital española en una competición con grandes aspiraciones. «Hemos hecho un magnífico trabajo. Tiene la personalidad de un circuito que está para quedarse» asegura Luis García Abad, director del circuito, apoyado en una de las vallas de las gradas en una entrevista para ABC. De momento tiene contrato para las próximas 10 temporadas, hasta 2035. Toca ahora analizar qué hay realmente detrás de esos 5,4 kilómetros de asfalto. Sobre el papel, no existe una fórmula única para subirse al podio tras las 57 vueltas previstas. Las largas aceleraciones premiarán la velocidad punta, mientras que las zonas de frenada pondrán a prueba la estabilidad, la confianza de los pilotos y el manejo de la degradación de los neumáticos. Entre todo ello, una sucesión de 22 curvas en las que cada décima puede marcar la diferencia. Entender dónde se gana y dónde se pierde será tan importante como la velocidad pura. Si hablamos de F1, no podemos obviar el pit lane, donde los equipos realizan las paradas para cambiar los neumáticos o reparar posibles daños. Optimizar el tiempo de parada en boxes será importantísimo porque cada milisegundo cuenta. De esto no quiere saber nada Esteban Ocon (Haas F1 Team), que acumula el peor registro de esta temporada, con una media de 25,63 segundos por parada hasta agosto. En cambio, el equipo de Arvid Lindblad (Racing Bulls) ha sabido rascar ese tiempo que vale oro, con una media de 21,93 segundos. En cuanto al número de paradas, Alexander Albon (Williams) lidera el registro con 27 en total entre marzo y agosto, seguido de Lewis Hamilton, con 24. Aunque el piloto asume una gran responsabilidad, el equipo desempeña un papel fundamental en la F1. La decisión de entrar en boxes parte del muro, donde los estrategas cruzan los datos de ritmo, desgaste y tráfico, aunque quien está al volante también tiene mucho que decir. Es él quien siente cómo evolucionan los neumáticos vuelta a vuelta y puede avisar cuando empiezan a perder rendimiento. Una parada en boxes no empieza ni termina cuando los mecánicos cambian los neumáticos. El piloto debe recorrer todo el pit lane a un máximo de 80 km/h, desde la entrada hasta su reincorporación al circuito. Para respetar ese límite, activa un botón en el volante que conecta el limitador de velocidad. Todo ocurre bajo presión siendo la zona que concentra buena parte de aficionados y zonas de hospitalidad. El tiempo para cada vuelta está calculado en 1 minuto y 32 segundos con los puntos de adelantamientos más claros después de las dos rectas principales de IFEMA (curvas 1-2 y 4-5). Son dos zonas en las que llegar con rebufo y salir bien de la curva anterior será clave para preparar el ataque. El resto del trazado, más revirado y con los muros muy cerca, ofrece menos margen para ganar posiciones y obliga a estar especialmente atento para no cometer errores que pueden costar caro. La Fórmula 3 ha ejercido de conejillo de Indias durante dos jornadas de pruebas a 20 días de la competición y ha dejado las primeras pistas sobre el Madring. El circuito tiene carácter y no perdona. Hubo 19 banderas rojas, casi todas por contactos con el hormigón. «Cada vuelta estaba más cerca del muro. Sentí que esa vuelta estaba justo en el límite, que es lo que necesitas aquí», afirma el estadounidense Ugochukwu, líder en la segunda jornada de dichos test. El rodaje de esta categoría confirma algunas de las hipótesis que había sobre el trazado. Llegado el momento de la verdad, no parece que vaya a ganar quien simplemente se atreva a ir más rápido, sino quien consiga acercarse más al límite sin pasarse.

• De la sonrisa de Mourinho a las alabanzas de los pilotos: el Gran Premio de Madrid ruge con fuerza

  Mientras un sonriente Mourinho dirigía un nuevo entrenamiento del Real Madrid en Valdebebas, un ruido atronador monopolizaba la sesión. No se trataba ni de los gritos del portugués ni de las celebraciones de sus pupilos durante los ejercicios, sino de los potentes motores de los coches de Fórmula 3 que desde el pasado lunes circulan por la capital española. Un pequeño aperitivo de lo que podrá presenciarse el próximo 11 de septiembre, fecha de inicio del Gran Premio de Madrid, 'Madring', uno de los eventos más esperados del calendario deportivo nacional. Aunque la velocidad y la adrenalina ya pueden sentirse al noreste de la ciudad (no han sido pocas la quejas vecinales por el estrépito), al recorrido aún le quedan un par de últimas pinceladas antes del desembarco de Antonelli, Hamilton, Fernando Alonso y compañía . Sobre todo en la zona norte del recorrido, donde aún hay tramos con obras, lo que ha desperdigado arena por la superficie durante los test de los bólidos. Un contratiempo que nada ha tenido que ver con la decena de banderas rojas de la segunda jornada, una más que en la primera, o el accidente sufrido por Fernando Barichello en las sesiones matutinas, un pequeño bache que, sin embargo, no ha repercutido en los plazos previstos. Y es por esto que las pruebas de la F3 sobre el terreno son «imprescindibles», como ha asegurado Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Según el dirigente, sin estas verificaciones la FIA nunca homologaría el circuito y el espectáculo automovilístico más importante del mundo no podría desembarcar en Madrid. «Estas pruebas están amparadas por la licencia que hemos otorgado. Se trata de pruebas con un carácter netamente técnico, a los únicos efectos de validar el circuito», declaró, además de tranquilizar a los ciudadanos por el estruendo generado: «Las condiciones acústicas se están comprobando con la peor posibilidad que se va a producir. Como bien saben, el mayor ruido se produce en la Fórmula 3, no en la Fórmula 1». En general, las sensaciones que transmiten los participantes son de alabanza, de que el circuito madrileño será alegre, divertido para el conductor, y las primeras estimaciones aseguran que la vuelta para los Fórmula 1 rondará el minuto y medio. «Creo que es uno de los mejores en los que he pilotado. Es un circuito con mucho carácter, mucha personalidad», aseguró el inglés Freddie Slater, líder de la F3 y autor de los mejores tiempos de la jornada (1:50:34, aunque superado por la tarde por el estadounidense Ugochukwu). «Es como Mónaco, pero más difícil. Es súper divertida para una clasificación, pero para adelantar es complicado», completó el mexicano Ernesto Rivera de la escudería española Campos Racing ante los micrófonos de RTVE. Pese a todo, aún no ha habido ninguna crítica en profundidad de 'La Monumental', seña de identidad del recorrido, salvaje curva de 550 metros con una inclinación del 24% y que promete emociones fuertes el próximo septiembre.

• Atención, se rueda: bólidos y pilotos disfrutan en el estreno de Madring

  Ya se rueda en Madrid. El nuevo circuito ha recibido a los pilotos de F3 que protagonizan el lunes y el martes los primeros ensayos de Fórmula 3 como aperitivo al GP de España de Fórmula 1 que se celebrará en la capital del 11 al 13 de septiembre. La pista está homologada por la FIA y las inspecciones realizadas confirman su seguridad, tras unos trabajos de preparación que se llevan realizando desde hace más de un año. Pero lo más importante era el sentir de aquellos que ruedan sobre el asfalto de Madring. Y la primera prueba real ha sido muy positiva. A las 9.00 horas de este lunes comenzaron los test, algo de lo que enteraron a la perfección los futbolistas del Real Madrid cuando saltaban a realizar el entrenamiento matutino. El circuito se ubica en el barrio de Valdebebas y el ruido es un asunto que suena en los campos del club blanco y en las casas de los barrios próximos. La jornada ha respondido a las expectativas. Es la primera vez que circulan monoplazas de competición (un total de 31 exactamente), y los equipos han quedado satisfechos. El trazado está finalizado y se encuentra en un estado óptimo. Lo mismo ocurre con la zona de boxes. Las gradas y el espacio para la afición se continúan puliendo para que llegue en perfectas condiciones a la gran cita de septiembre. 5,416 km y 22 curvas componen el espectacular y nuevo circuito, donde se podrán alcanzar los 340 km/h en algunas zonas de velocidad punta. Las carreteras públicas se combinan con los tramos construidas específicamente para esta carrera. Por supuesto, también fue el momento de ver en acción a los pilotos en la impresionante Monumental. Es la curva 12 que se prolonga durante casi 550 metros de longitud y tiene un 24% de peralte. Está diseñada para que los pilotos alcancen una gran velocidad y acogerá a unos 45.000 aficionados en las gradas ubicadas a su alrededor. Un español, Bruno del Pino, sobrino de Pedro de la Rosa, la ha estrenado esta mañana. Y a pesar de un pequeño roce con el muro, también ha participado en la sesión vespertina. Madring ya aguarda a Fernando Alonso , Carlos Sainz y el resto de integrantes de la parrila de F1.

• El mejor Alonso del año suma puntos en una accidentada carrera

  Fernando Alonso suma dos puntos en Holanda. Termina noveno y realiza así su mejor actuación de lo que va de temporada. El piloto asturiano apostó por hacer una sola parada y llevó a cabo una estrategia que le salió a la perfección. No tuvo la misma suerte el madrileño Carlos Sainz, que acabó en decimosexto puesto. Fue una carrera que tuvo dos inicios, tras el fatal accidente de Max Verstappen en la curva 14 de la primera vuelta. El ganador fue el que partía a a la cabeza y el vigente campeón del mundo, el británico Lando Norris. El Gran Premio de los Países Bajos comenzaba con Norris en cabeza y Sainz y Alonso en decimoséptima y decimoctava posición respectivamente, tras ser eliminados en la Q1 del sábado. En una jornada dominical marcada por la lluvia, se ha celebrado la duodécima prueba de la temporada. Ha sido la primera de la segunda parte del curso y ha tenido lugar en el circuito de Zandvoort. Era el día de su despedida del calendario de F1, tras su vuelta hace cinco años. Y no pudo dejar un peor recuerdo para los aficionados locales, pues nada más empezar, en la primera vuelta, tuvo lugar un fuerte accidente. El protagonista fue Max Verstappen , en un día muy especial para el piloto de Red Bull, que corría en casa por última vez. El holandés perdió el control en la última curva, la más húmeda del circuito y se estrelló contra el muro . Incidente impactante, del que salió ileso Max, pero que le sacó de la carrera. Informó por radio a su equipo de que se encontraba bien y les pidió perdón por quedar eliminado en los primeros compases. Bandera roja y todos a parrilla. Justo antes de este gran impacto, se había producido el arranque. Mala salida de Russell, que partía en segunda posición. Fue aprovechada por el líder del Mundial, Antonelli, que le superó y se colocó segundo. Leclerc también se impuso y avanzó dos puestos, para colocarse cuarto y pasar a Hamilton y Piastri. Tras el choque de Verstappen parecía que no quería dar inicio la carrera. Con todos los pilotos preparados para reanudarla, se realizó la vuelta de formación. Se encontraban prácticamente todos los monoplazas colocados en parrilla, en las posiciones de la primera vuelta. Pero antes de que pudiera apagarse el semáforo, a Bearman se le rompió el motor. Otro corredor fuera. Vuelta de formación extra. Se retrasaba todo. Por fin se dio inicio y Norris se vio superado por el líder incontestable Antonelli. En la vuelta 23, los españoles eran los dos únicos que continuaban rodando con neumático blando desde que volvió a ponerse en marcha la carrera. Fernando y Carlos se colocaban juntos. En la novena y décima posición respectivamente. La más alta que llegó a alcanzar Sainz. Fue ocho vueltas más tarde cuando el madrileño realizó su única parada y puso el compuesto duro. Cinco más tarde lo hizo Alonso, en la 36. Fue el que más aguantó con blandos sobre pista. No paró más. En la vuelta 40, el líder del Mundial y de la carrera fue llamado desde el box de Mercedes. Antonelli obedeció y puso un juego de duro a falta de treinta vueltas para el final. En la 47, el asturiano realizó vuelta rápida personal, completando el último giro en 1:17.0 y cosechando mejor ritmo que los coches que perseguía. Puntuar era una posibilidad si le aguantaba el neumático. Se libraba una dura pelea entre Norris y Antonelli, que trataba de aprovechar el heptacampeón del mundo Lewis Hamilton. Sin embargo, Lando pasó de la tercera posición a la cabeza de carrera en tan solo una vuelta. Ocurrió en la 56. Una más tarde, el Haas de Ocon se quedó parado y se activó el virtual safety car. La escudería americana había perdido a sus dos coches en el día de hoy. Alonso continuaba con su hazaña. Seguía mejorando sus tiempos con un neumático que acumulaba un gran número de vueltas. La carrera terminó en la vuelta 72, dejando como claro vencedor a Norris. Antonelli fue segundo, tras aguantar el tirón de un Hamilton que acabó cuarto. Russell ocupó la tercera posición completando el podio. Lo próximo será Italia en el primer fin de semana de septiembre y tras esto, llegará el estreno del esperado GP de Madrid, donde Sainz hará de anfitrión.

• Norris amarra la pole en otro triste sábado de Alonso y Sainz

  El piloto de McLaren, Lando Norris , se quedó la 'pole position' para la carrera de este domingo del Gran Premio de los Países Bajos, duodécima prueba del calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El inglés superó en la prueba de clasificación a los dos pilotos de Mercedes, su compatriota George Russell, y el italiano Andrea Kimi Antonelli, actual líder del Mundial y que pese a su dominio en lo que va de campeonato no está viviendo un fin de semana cómodo en tierras neerlandesas. Si en la clasificación para la carrera al esprint y en su posterior disputa el piloto más destacado había sido Russell, con un Antonelli que ni siquiera podía colarse entre los tres primeros, en la pelea por las posiciones de salida para la carrera larga del domingo fue Norris quien se llevó el gato al agua. Al volante de su McLaren logró la mejor marca parando el crono en 1:11.163, un suspiro por delante de los monoplazas de Mercedes. Sin embargo, esos escasos 0.102 segundos de ventaja valen un primer puesto para el británico que le coloca como gran favorito para la carrera larga, pues el circuito neerlandés es poco dado a los adelantamientos y tradicionalmente favorable al 'poleman'. Como consecuencia de la dificultad para superar rivales que existe en el trazado de Zandvoort, desde que este circuito regresó al calendario en 2021 el piloto que ha salido desde la primera posición ha visto siempre el primero la bandera de cuadros. De ahí la satisfacción de Norris tras bajarse del coche. «La mejor vuelta de mi vida. No se puede mejorar, aunque estoy un poco sorprendido, para ser sincero», confesó tras amarrar la 'pole' después de haberse quejado durante el fin de semana de que su monoplaza carecía de ritmo. El otro McLaren, con Piastri a los mandos, acabó cuarto la Q3, que finalizó justo cuando comenzaba a chispear sobre el asfalto del circuito de Zandvoort, una circunstancia que podría haber cambiado las cosas de producirse unos minutos antes. Los Ferrari de Hamilton y Leclerc, segundo y cuarto en la clasificación del Mundial, acabaron justo por detrás pero delante de los Red Bull de Verstappen y Lawson. Por su parte Carlos Sainz y Fernando Alonso se quedaron varados una vez más en la Q3, lastrado uno por el pobre rendimiento del Williams y otro por las intrascendentes mejoras del Aston Martin. Al asturiano se le pudo ver incluso golpeando su volante tras caer eliminado, decepcionado por la mala elección del equipo para su vuelta de salida. Sainz y Alonso saldrán desde los puestos 17 y 18 de la parrilla, mano a mano con sus respectivos compañeros de escudería, que confirmaron el pobre rendimiento de los coches de ambas escuderías pese a que Alexander Albon sí logró meter in extremis su Williams en la Q2. En la parte de arriba, la carrera promete ser emocionante toda vez que los McLaren y los Ferrari están consiguiendo recortar las diferencias con los monoplazas de Mercedes. Antes de que el semáforo se ponga en verde Antonelli cuenta con una ventaja de 53 puntos sobre su inmediato perseguidor, el inglés de Ferrari Lewis Hamilton, y de 56 sobre su compañero en Mercedes George Russell.

• Otro desastre a la española: Alonso y Sainz, eliminados en un suspiro

  Lo de Carlos Sainz, lamentablemente, estaba previsto. El madrileño, recién renovado por Williams, lleva tiempo pidiendo a voces un coche más competitivo, así que nadie espera grandes cosas de su actuación este fin de semana en el GP de Países Bajos. Lo de Fernando Alonso, por enésima vez, fue una desagradable sorpresa. No, no es que durante las vacaciones de verano recién acabadas el asturiano haya cambiado de asiento y ahora pilote un veloz Mercedes o un potente Ferrari, por poner dos ejemplos. Sigue a los mandos del Aston Martin, pero durante los últimos días tanto desde la escudería británica como desde Honda, proveedor del motor, habían insuflado cierta esperanza, basada en una supuesta mejoría de las prestaciones del bólido verde. Y, ciertamente, en la sesión de entrenamientos libres de la mañana del viernes pareció vislumbrarse ese paso adelante. Alonso marcó el 12º mejor tiempo, a menos de un segundo de la cabeza, y los nubarrones de la temporada, de muchas temporadas, amagaron con dejar pasar un rayo de optimismo. Poco duró la alegría. Lo que tardó en ponerse en verde el semáforo de la sesión de clasificación para la carrera Sprint de este sábado (12:00h). A partir de ahí, en un visto y no visto, Sainz y su pobre FW48 fueron incapaces de colarse en la SQ2. El madrileño saldrá 18ª. Y peor, bastante peor, le fue a Alonso. El alerón trasero del AMR26 no se activó en las rectas, el coche vibraba cual condenado y, como colofón, Fernando bloqueó las ruedas en una frenada y se fue a la grava. Resultado: saldrá último, a medio segundo del antepenúltimo, Sergio Pérez. Así resumía el propio Alonso lo sucedido: «Ha pasado un poco de todo. En los libres iba más o menos bien, pero en clasificación tuvimos problemas con la manejabilidad porque el motor empujaba en la frenada y era difícil parar el coche. Después, aparentemente no funcionó el modo recta así que no pude abrir el alerón trasero (en la recta). La combinación de las dos cosas hizo las vueltas muy difíciles. ¿El nuevo motor? En el entrenamiento parecía que iba bien y sentí un paso adelante. Es pronto aún y todo está un poco inmaduro». Tanto es así que su compañero en Aston Martin, Lance Stroll, tampoco pudo pasar de la SQ1. Este sábado ocupará la 19ª plaza de la parrilla.

• Max Verstappen no se mueve: renueva con Red Bull hasta 2030

  Max Verstappen , cuatro veces campeón del mundo y una de las piezas más codiciadas de la parrilla de la Fórmula 1 no se mueve de su equipo pese a los rumores que hablaban de una posible mudanza o incluso una retirada por el cambio de regulaciones de los motores de los monoplazas. El piloto neerlandés ha renovado su contrato con Oracle Red Bull Racing por las próximas cuatro temporadas, hasta 2030, cuando cumplirá quince años en la escudería austríaca. «Oracle Red Bull Racing se enorgullece enormemente de confirmar que Max Verstappen seguirá en el equipo hasta el final de la temporada de Fórmula 1 de 2030, prolongando así una de las colaboraciones más exitosas y determinantes de la historia de la F1», presumieron los de Milton Keynes en un comunicado oficial emitido este jueves. Verstappen se incorporó al Programa Junior de Red Bull en el año 2014 y debutó con el equipo en la quinta carrera del Mundial de 2016 con una victoria en su primer Gran Premio, inaugurando un amplio historial de triunfos traducido nada menos que en cuatro títulos. Por ello no es extraño que el equipo destaque en su anuncio que el neerlandés «es una pieza clave de la historia, la identidad y el éxito de Red Bull». Juntos, Verstappen y Red Bull han conseguido cuatro campeonatos del mundo de pilotos, dos de constructores y hasta 71 victorias en Grandes Premios . Ahora, con el nuevo contrato, 'Mad Max', de 28 años, alcanzará las 15 temporadas al volante de un Red Bull, lo que la escudería austriaca considera «una poderosa declaración de confianza mutua y ambición». Laurent Mekies, director ejecutivo y jefe de equipo, se enorgulleció de seguir contando con «el mejor piloto de la parrilla». «Muy pocas colaboraciones en el deporte logran lo que Max y este equipo han conseguido. Desde el primer momento, ha encarnado todo lo que hace especial a Red Bull: competitividad sin concesiones, determinación implacable y el valor para desafiar las convenciones . Su impacto en nuestro equipo y en la trayectoria de Red Bull en el mundo del automovilismo ha sido transformador, y ha sido fundamental para todo lo que hemos logrado juntos», agregó. En su comunicado, obviando algunos momentos de zozobra entre las partes en el pasado, Red Bull destaca la «confianza forjada a lo largo de muchos años» y una relación que «no ha hecho más que fortalecerse, convirtiéndose en una de las mayores historias de éxito de la F1». «Quedan más carreras por ganar, más hitos por alcanzar y más historia por escribir. Juntos, seguimos subiendo el listón con la misma determinación que nos llevó a lo más alto de este deporte y con una fe aún mayor en lo que podemos lograr. Muchas cosas cambiarán a medida que avancemos, pero nuestra ambición sigue siendo la misma: unidos por una misma dirección, una misma visión, un mismo equipo», completó. Por su parte Verstappen, en la antesala del Gran Premio de Países Bajos que se disputa este fin de semana, se mostró «muy contento» con la renovación. «Contamos con el mejor equipo humano y estoy deseando seguir trabajando junto a todos para volver a la cima. Este sigue siendo el objetivo definitivo por el que todos hemos estado trabajando y que seguiremos persiguiendo. Quiero dar las gracias a Red Bull, a Laurent y a todo el mundo en Red Bull por la confianza que han depositado en mí». «Siempre lo he dicho: el equipo es como una segunda familia para mí y me siento como en casa. Llegué al equipo con la esperanza de poder ganar carreras. Lo que hemos conseguido juntos ha sido sencillamente maravilloso ; hemos compartido muchos momentos increíbles y hemos ganado cuatro campeonatos del mundo. Continuar este viaje con el mismo equipo con el que he estado toda mi carrera es realmente especial y algo que siempre he querido hacer», agregó. «Todos en Milton Keynes creen en lo que estamos construyendo y estoy deseando que llegue el siguiente capítulo, luchando por más victorias y compitiendo por los campeonatos mientras seguimos forjando el futuro de este equipo».

• Volantazo galáctico de Carlos Sainz: renueva con Williams y ganará más de 25 millones

  «El talento de Carlos al volante y su dedicación en la fábrica han sido extremadamente valiosos para este proyecto; trabaja día tras día con sus ingenieros para impulsar al equipo a aprovechar cada milisegundo. Es un verdadero líder dentro del equipo y me entusiasma que vea las posibilidades que conlleva su reconstrucción». La autoría de los elogios corresponde a James Vowles, director de la escudería Williams, y las palabras quedaron plasmadas este miércoles en el anuncio de la renovación del contrato que une a Carlos Sainz (31 años) con el histórico equipo inglés de Fórmula 1. «El equipo Atlassian Williams F1 Team anuncia hoy que Carlos Sainz ha firmado un nuevo contrato plurianual con el equipo, demostrando así su confianza en el proyecto a largo plazo de Williams para competir en la parte delantera de la parrilla de la Fórmula 1», reza el comunicado oficial. «El cuatro veces ganador de carreras se unió a Williams en 2025 y ha desempeñado un papel fundamental en el impulso de la reconstrucción del equipo, combinando un enfoque de ingeniería detallado con velocidad pura, una conducción fluida y una determinación implacable para mejorar el rendimiento en todas las áreas», añade. La plena confianza de la escudería británica en el piloto madrileño no solo está rubricada por escrito en el documento plurianual firmado por ambas partes —revisable periódicamente en función de los logros deportivos—, sino que se verá plasmada en lo que cobrará Sainz. Diversas fuentes especializadas cifran su nuevo sueldo anual en una cantidad que oscila entre los 25 y 30 millones de euros, algo que sitúa al español en el grupo de los pilotos mejor pagados de la parrilla. «¡Me entusiasma anunciar que sigo formando parte de la familia Williams! Creo firmemente en las personas que integran este equipo, tanto en la fábrica como en los circuitos, y en las inversiones y el arduo trabajo que se realizan tras bambalinas», declaró Carlos. El español confesó que el equipo está pasando por «un momento difícil», pero mostró su confianza en el futuro: «Más que nunca, necesitamos apoyo hasta el final del año. Espero que 2027 sea un año aún mejor. Tenemos lo que hace falta para darle la vuelta a la situación. Estoy tan comprometido como el primer día con ayudar a que Williams vuelva al lugar que le corresponde, y estoy deseando crear más recuerdos con el equipo». Carlos Sainz debutó en la Fórmula 1 en 2015 al volante de un Toro Rosso. Posteriormente pasó por Renault (2017-2018), McLaren (2019-2020) y Ferrari (2021-2024). El madrileño suma 240 grandes premios en la máxima categoría del automovilismo, ha logrado 4 victorias, se ha subido 29 veces al podio y firmó 6 poles. Ha obtenido un total de 1.342.5 puntos hasta el momento y su mejor posición final en el Mundial es 5.º (temporadas 2021, 2022 y 2024, siempre con Ferrari). El anuncio de Sainz llegó apenas 24 horas después de que la propia Williams confirmara la continuidad de Alex Albon, compañero del madrileño en el garaje del conjunto británico, en 2027. Albon llegó a Williams en 2022 y el año pasado completó su mejor temporada al terminar en la clasificación general en octavo lugar con 73 puntos, gracias a cuatro quintos puestos, en la fue la mejor campaña de la escudería desde 2016. «Esta renovación es una clara señal de la confianza que ambas partes tienen en el progreso a largo plazo que se está logrando en Grove, a pesar de un 2026 lleno de retos», explicó el equipo. Williams apuesta por un piloto de 30 años con «agresividad en la pista» que ya ha superado a Nigel Mansell como el que más grandes premios ha disputado luciendo los colores del equipo inglés.

• Aston Martin pone en pista el motor Honda evolucionado con el que quieren salir del pozo

  Antes de que entren en vigor las semanas que, por normativa, los equipos de Fórmula 1 deben parar toda la actividad para el parón estival, el equipo Aston Martin ha aprovechado un día de filmación para poner en pista por primera vez la evolución del motor Honda con el probador Jak Crawford al volante. Después de las buenas sensaciones que dejaron las ansiadas novedades en el chasis del AMR26 en el GP de Hungría, todas las miradas están puestas en el propulsor nipón, muy señalado como raíz y culpable de todos los problemas durante la primera parte del campeonato. Como en todo 'filming day' , el que ha celebrado Aston Martin en Hungaroring este miércoles está muy limitado. Ni usan los neumáticos de carrera ni se puede exprimir al máximo el motor, amén de que el rodaje está limitado a un máximo de 200 kilómetros. Aunque estos días sirven —teóricamente— solo para grabar imágenes que luego se usan para contenido de redes o material de márketing, los ingenieros deben aprovechar cada minuto en pista para obtener datos. Este factor es especialmente crítico en el caso de Aston Martin, cuyo único punto de la temporada lo logró casi de rebote Fernando Alonso —que este miércoles cumple 45 años— en Mónaco. Los de Silverstone necesitan ensayar todo lo que puedan de cara a la segunda parte del campeonato. Sobre cuánto de mejora supondrá esta evolución del motor hay muchas dudas y secretismo. Honda se niega a dar datos concretos, toda vez que el cambio es radical. Según datos que ha publicado Auto Racer, se estima que en la próxima cita del campeonato, el GP de Países Bajos en Zandvoort, Alonso y Stroll podrán ganar hasta un segundo por vuelta con respecto a lo que lograrían con la actual unidad de potencia. Las modificaciones del motor no solo alcanzan la cámara de combustón o la caja de cambios, sino sobre todo la parte eléctrica del mismo que es donde más problemas tenían. La reducción de más de diez kilos —el sobrepeso y sus consecuentes vibraciones obligaron a hacer un chasis que resultó ser un auténtico engendro aerodinámico— y las nuevas piezas pueden dar, según las estimaciones de la prensa especializada, entre 35 y 50CV. Honda no va a dar datos concretos sobre este 'filming day' hasta el jueves en Zandvoort, cuando se celebrarán los compromisos con la prensa. Ahí es donde, previsiblemente, el máximo responsable de Honda, Shintaro Orihara , ponga sobre la mesa los números que pretenden conseguir en las próximas citas. En cualquier caso, y después de lo visto en Hungría con las primeras evoluciones aerodinámicas, ya hay voces que apuntan a que la pelea por entrar en la Q2 en cada Gran Premio ya no será un reto imposible, sino que se convertirá en la 'nueva' normalidad para el equipo. Incluso en alguna carrera a futuro esperan llegar a estar en la lucha por entrar en la Q3 y meterse en la pelea por los puntos.

• Norris gana, Antonelli da otro golpe sobre la mesa y Alonso ya ve la luz

  Primera victoria de Norris y de McLaren esta temporada. Se agitaban las gorras naranjas para celebrar una nueva victoria desde el Gran Premio de Brasil la pasada temporada, y se sorprendían los aficionados de que Ferrari se quedara fuera del podio en Hungaroring. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaban un cajón que servía para que el italiano de Mercedes aumentaran la distancia aún más con su inmediato perseguidor: Lewis Hamilton. Alonso salía del infierno que ha estado viviendo esta temporada. Por fin, el asturiano (14º) quedó por delante de un Alpine (Colapinto), los dos Haas (Ocon y Bearman) y los dos Williams (Albon y Sainz). «Estoy muy cansado. Mi ritmo ha sido el mejor que he tenido, he empujado como un demonio», explicó Norris tras la 12º victoria de su carrera. Max Verstappen aseguró que «no esperaba estar en el podio». El líder, Antonelli, reconoció que «ha sido una carrera difícil, era complicado adelantar y hemos tenido que jugar con la estrategia para poder hacerlo». La carrera llegaba rodeada de polémica tras una clasificación plagada de sanciones. Tanto Kimi Antonelli como Lewis Hamilton, los dos primeros del Mundial, fueron penalizados con tres puestos, abriendo un panorama diferente de cara a ganar en Budapest. En lo más alto partía Lando Norris tras una pole de relumbrón. Era el favorito a ganar en un circuito poco dado a los adelantamientos. Excelente salida de Piastri, que se colocaba primero antes de cerrar el primer giro. Los dos McLaren primeros, con Verstappen entre los dos Ferrari. Hamilton por delante de Leclerc. Antonelli, sexto. Alonso y Sainz ganaban una posición y se abría una interesante pelea desde el principio. Como siempre en la Fórmula 1 moderna, tras la salida la carrera se convirtió en anodina, esperando las paradas para ver si la estrategia introducía variaciones o si se producía algún incidente que alterara la normalidad. Fernando Alonso por fin luchaba en una batalla real con los Williams, los Alpine y los Audi. No paraba el Aston Martin, acumulando kilómetros en sus gomas y apuntando a una sola parada. Entraba el asturiano en la vuelta 37 para montar un neumático medio con el que llegar al final. Pero salió muy atrás, 14º. A falta de 13 vueltas, Piastri perdió la caja de cambios, abandonaba y provocaba la salida de un coche de seguridad virtual que permitió que Norris pudiera entrar a boxes a cambiar gomas. Los dos Ferrari montaban un juego de blandos usados para ir hasta el final. El campeón de McLaren dominaba, seguido por Verstappen y Antonelli. Un podio amenazado por los Cavallino Rampante, aunque Hamilton tenía una sanción pendiente. Al final la victoria fue para Norris. McLaren rompió la hegemonía de los Mercedes y plantó cara a los Ferrari. Tres equipos diferentes en el podio, con Antonelli que se va de vacaciones con 50 puntos de ventaja sobre Hamilton. Pero una de las mejores conclusiones: la mejora de Aston Martin y la sonrisa de Fernando Alonso, que ya tiene coche tras seis meses sumido en el infierno,.