ABC - Formula 1

• Audi acelera y estrena el primer coche del Mundial 2026 de Fórmula 1

  Ha pasado apenas un mes —33 días para ser exactos—, desde el cierre de la temporada 2025 de Fórmula 1 (el pasado 7 de diciembre en Abu Dabi), y el Mundial 2026 ya está en marcha. El nuevo curso arrancó, literalmente, este viernes en Barcelona al ritmo del rugido del motor del Audi R26. Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, pareja de pilotos de la escudería alemana, nueva en la parrilla, fueron los encargados de rodar con el coche que inaugura así una era en la Fórmula 1, toda vez que el campeonato que comenzará el 8 de marzo en Australia está regido por una revolucionaria reglamentación técnica. Esto es especialmente significativo para Audi, que este año se une a la F1 como proveedor de unidades de potencia solo para su equipo, antes llamado Sauber y adquirido íntegramente por la marca germana de los aros. Audi ha desarrollado en el circuito de Montmeló uno de los dos días de rodaje que se le permiten a cada escudería como evento promocional. Según la normativa, en cada una de esas jornadas el coche puede recorrer un máximo de 200 km, 42 vueltas en el caso de la pista catalana. Además, el bólido negro que se ve en las imágenes, debe estar calzado con neumáticos de demostración Pirelli , diferentes a las gomas utilizadas en las sesiones de pruebas de pretemporada oficiales y en los grandes premios posteriores. Audi ha programado la presentación de su escudería el próximo 20 de enero Berlín, una semana antes de los primeros tests de pretemporada con el resto de equipos, previstos del 26 al 30 de enero también en Barcelona.

• Un exjefe de la F1 critica a Alonso: «Es muy bueno, pero siempre en el coche equivocado»

  Gunther Steiner, uno de los personajes más famosos de la Fórmula 1 sobre todo después del documental de Netflix 'Drive to survive', ha elogiado y criticado a Fernando Alonso al mismo tiempo. Dice el antiguo jefe de la escudería Haas que Max Verstappen «no cometerá los mismos errores que Alonso en la F1». Todos los equipos entran en 2026 en un territorio en teoría desconocido por el cambio de reglamento técnico que afectará al diseño de los coches. Al respecto de este tema habla Gunther Steiner en el podcast 'Red Flags'. «Creo que Max estará en el coche adecuado, por lo que seguirá teniendo éxito. Es muy inteligente y está rodeado de gente inteligente. El contrato con Red Bull es flexible, y quien tenga el mejor coche querrá a Verstappen . Y eso es lo que va a pasar», afirmó el italiano, ahora comentarista en RTL alemana y Canal + Francia. El exjefe de Haas indicó que Verstappen tiene cláusulas en su contrato (hasta 2028) que le permiten salir de Red Bull si el coche no rinda. «Puede hacer que eso suceda a su favor con el contrato que tiene, y creo que eso ya está planeado. No hará un movimiento como Alonso. Fernando fue muy bueno eligiendo el coche equivocado todo el tiempo. Es un talento enorme, pero siempre terminó en el lugar equivocado». Para Steiner, el padre de Max (Jos Verstappen) y su representante Raymond Vermeulen serán determinantes para evitar errores. «Eso no va a suceder. Jos y Vermeulen se asegurarán de que Max esté en el coche adecuado. No hay motivo para preocuparse. Estará en el mejor coche o, como mínimo, en el segundo mejor».

• Fórmula 1 en España: avances para Madrid, dudas para Barcelona

  El futuro de las carreras de Fórmula 1 en España se puede ver desde dos ópticas que no coinciden. Mientras Madrid espera su estreno el próximo 13 de septiembre con las obras en plazos y un horizonte de diez años de contrato para mejorar y avanzar, Barcelona se agarra a su permanencia en el calendario con una única senda posible, la rotación anual con el circuito de Spa en un próximo compromiso que sus responsables confían en anunciar antes de que concluya 2025. De momento en 2026 ambas citas confluirán en el Mundial de Fórmula 1 y a modo de traspaso de poderes, Madrid se ha agenciado el epígrafe de Gran Premio de España, mientras que la carrera de Montmeló... Ver Más

• Montmeló se alternará con el circuito de Spa en el calendario del Mundial de Fórmula 1

  El Gran Premio de Fórmula 1 de Barcelona-Catalunya , nuevo nombre que estrenará el próximo Mundial, dejará de celebrarse de forma anual. Después de 36 ediciones, desde la inauguración del circuito de Montmeló en el año 1991, la cita catalana comenzará a alternarse con el Gran Premio de Bélgica y el trazado de Spa-Francorchamps. Según avanzó este miércoles ' La Vanguardia ', después de meses de negociaciones con la FOM (Formula One Management), Barcelona estaría a punto de asegurarse su permanencia en el calendario del Mundial de F1 hasta 2032, cuestión que había sido puesta en duda tras la confirmación del nuevo circuito urbano de Madrid . Sin embargo, y no es un detalle menor, lo haría en tres años alternos: 2028, 2030 y 2032. Según explica el diario catalán el contrato aún no ha sido rubricado por las partes, pero cita a Miquel Samper, consejero de Empresa y Trabajo de la Generalitat, poniendo en su boca que «las negociaciones van por buen camino». Desgrana que el acuerdo podría cerrarse en una cifra cercana a los 28 millones de euros anuales para el promotor, 'Liberty Media', a cambio de seguir siendo sede del deporte rey del automovilismo. La intención inicial de Barcelona tras la irrupción de Madrid en el calendario del Mundial de Fórmula 1, que ha firmado por diez temporadas consecutivas (2026-35), era firmar un contrato similar, de larga duración, con el que pretendía rentabilizar la inversión de 50 millones que se ha hecho en la modernización de la instalación entre 2022 y 2026. Con la inminente renovación de Montmeló y la ya cerrada de Spa (para los años 2026, 2027, 2029 y 2031), unida a la llegada de 'Madring' y la sustitución del Gran Premio de los Países Bajos por el regreso al Gran Premio de Portugal en Portimão (2027 y 2028) se multiplican los cambios en el calendario anual de la F1, compuesto por 24 fines de semana de competición.

• La Fórmula 1 vuelve a Portugal a partir de 2027: sustituirá al GP de Países Bajos

  La Fórmula 1 ha anunciado el regreso de Portugal como sede de Grandes Premios para los años 2027 y 2028, al menos. El circuito de Portimao , que ya albergó dos carreras en 2020 y 2021 —ganados ambas por Lewis Hamilton , que superó aquí la mítica cifra de 92 victorias de Michael Schumacher en la primera de ellas— de manera inédita por culpa de la pandemia de Covid, será el trazado donde los lusos volverán a ejercer de anfitriones. Sustituye al GP de los Países Bajos, en Zandvoort , del que ya se había anunciado que se caía del calendario . El acuerdo, de momento bianual, implica que la Península Ibérica contará con dos Grandes Premios, al menos. A falta de conocer qué ocurrirá con Montmeló , que de momento solo tiene garantizada su presencia en el calendario en 2026, el circuito del Algarve y el de Madrid permitirán al público español contar con dos carreras cercanas y, en el caso de la portuguesa, casi local. El Autódromo Internacional do Algarve , nombre oficial del circuito, cuenta con 4,6 kilómetros de largo y entre sus características están los cambios de altitud que producen grandes procesos de rasantes y una espectacular bajada hacia una curva de derechas antes de la recta de meta. En contra tiene que será uno de los circuitos más estrechos del calendario, lo que puede incidir directamente en la cantidad de adelantamientos y lucha en pista directa que se pueda ver. En buena medida, eso dependerá de cómo funcionen los nuevos monoplazas cuya normativa se estrena en 2026. Portugal vuelve, tras ese inesperado regreso por el Covid, a la Fórmula 1 con todas las de la ley. Su primer Gran Premio se disputó en el ya desaparecido trazado de Oporto, en 1958, como el de Monsanto y, sobre todo, el de Estoril. En este trazado, por ejemplo, logró su primera victoria el legendario Ayrton Senna , en el GP de Portugal de 1985 en una de las carreras más recordadas de su carrera deportiva por las condiciones en las que se disputó. Para Stefano Domenicali , presidente y CEO de la Fórmula 1, el regreso de Portugal es una enorme noticia y da muestra del «interés y la demanda por albergar un Gran Premio allí» pese a que hace años que ya no cuentan con un piloto local en la parrilla. De hecho, solo ha habido cinco corredores lusos que hayan llegado a engrosar las filas de algún equipo de F1, de los cuales solo tres llegaron a correr al menos un GP: Mario Araujo de Cabral, Pedro Lamy y Tiago Monteiro . Este fue el más exitoso, ya que logró un podio: el recordado por el bochorno del GP de Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, donde los pilotos que llevaban Michelin boicotearon la carrera y solo compitieron seis pilotos. Monteiro entró tercero tras Michael Schumacher y Rubens Barrichello . El regreso de Portugal a la Fórmula 1 se debe, por tanto, más por cuestiones económicas que por presiones deportivas o de ídolos locales. Manuel Castro Almeida , ministro de Economía y Cohesión Territorial de Portugal, señala que esta cita «tendrá un impacto directo en la actividad económica, generando oportunidades a lo largo de toda la cadena económica —desde el turismo al comercio, y de los servicios a las pymes— y proyectando al país como un destino competitivo y fiable».

• Helmut Marko deja Red Bull: «Es el momento de poner fin a este capítulo largo, intenso y exitoso»

  El asesor del equipo de Fórmula 1 Oracle Red Bull Racing, el austriaco Helmut Marko, dejará su cargo en la escudería una vez termine el año 2025, según confirmó la firma de bebidas energéticas, después de 20 años, 417 carreras, 6 Mundiales de Constructores y 8 Mundiales de Pilotos. El papel de Marko en el desarrollo de la marca y el programa Red Bull Junior ha sido clave, asesorando de manera directa sobre qué pilotos debían comenzar su camino en la Fórmula 1 con Racing Bulls, el equipo 'filial' de Red Bull, con el objetivo de ascender con los 'energéticos'. Durante su vínculo con Red Bull durante 20 años, ha supervisado la progresión de 20 pilotos a la Fórmula 1, entre ellos Max Verstappen y Sebastian Vettel, que llegaron a ganar ocho títulos entre ambos para Red Bull, o el español Carlos Sainz. «He estado involucrado en el automovilismo durante seis décadas, y los últimos más de 20 años en Red Bull han sido un viaje extraordinario y extremadamente exitoso», señaló Marko en un comunicado. «Ha sido una época maravillosa en la que he podido ayudar a dar forma y compartir con tanta gente con talento. Todo lo que hemos construido y conseguido juntos me llena de orgullo», agregó. Además, reconoció que «perder por poco el Mundial esta temporada», quedando Verstappen a dos puntos de Lando Norris, flamante campeón, le ha «conmovido profundamente». «Me ha dejado claro que ahora es el momento adecuado para mí personalmente para poner fin a este capítulo tan largo, intenso y exitoso«, explicó. «Estoy convencido de que el año que viene volverán a luchar por los dos títulos mundiales», zanjó. Red Bull anuncia que Marko dejará el equipo solo seis meses después de la marcha de Christian Horner. «Es una noticia muy triste que Helmut nos deje», dijo el director del equipo, Laurent Mekies. «Ha sido una parte integral de nuestro equipo y de todo el programa de Red Bull durante más de dos décadas. Este es, por tanto, el final de un capítulo de notable éxito. Su marcha dejará un vacío y le echaremos mucho de menos», comentó. «Me gustaría expresar mi más sincera gratitud por su apoyo incondicional, no sólo en los últimos meses, sino también durante mis primeros días en la Scuderia Toro Rosso. En lo personal, Helmut, junto con Oliver Mintzlaff, fue la fuerza impulsora que me trajo de vuelta a la familia Red Bull, primero en Faenza y luego este verano en mi actual puesto en Milton Keynes. Helmut es un verdadero piloto de corazón, siempre nos empuja al límite, siempre dispuesto a asumir riesgos en pos de nuestros objetivos«, añadió. Finalmente, Oliver Mintzlaff, el director general de Proyectos Corporativos e Inversiones de Red Bull, lamentó «profundamente» la decisión de Marko. «Ha sido una figura influyente durante más de dos décadas, y su marcha marca el final de una era extraordinaria», relató. «Desempeñó un papel decisivo en todas las decisiones estratégicas clave que hicieron de Red Bull lo que es hoy: un múltiple campeón del mundo, un motor de innovación y una piedra angular del automovilismo internacional«, elogió, antes de destacar su »instinto para los talentos excepcionales«. »Su pasión, su valentía para tomar decisiones claras y su capacidad para detectar el potencial permanecerán inolvidables«, afirmó. Y por ello, «tras una larga e intensa conversación» respetó los «deseos» de Marko. «Tenía la impresión de que era el momento oportuno para que diera este paso. Aunque su marcha dejará un vacío importante, nuestro respeto por su decisión y nuestra gratitud por todo lo que ha hecho por Red Bull lo superan», dijo. Su impacto en la F1 actual se extrae del dato de que 7 de los 20 pilotos de la parrilla de este año han pasado por el Programa Red Bull Junior (Verstappen, Alex Albon, Carlos Sainz, Isack Hadjar, Liam Lawson, Yuki Tsunoda y Pierre Gasly).

• Christian Costoya, un proyecto de campeón con 15 años

  Uno de los destellos que definen a Christian Costoya (Silleda, Pontevedra, 15 años) es la pregunta que realizaba a su padre, Manuel, cada vez que afrontaba un fin de semana de carreras de kart en Galicia o Portugal. «¿Quién es el piloto más rápido?», preguntaba el tierno infante de abundante cabellera con flequillo incorporado. Cuando su progenitor le indicaba el nombre del objetivo, Christian se lanzaba a por él con el cuchillo entre los dientes. Así ha llegado a la academia de McLaren como podía haber llegado a la de cualquier otra gran escudería, una cantera imprescindible para soñar con la Fórmula 1. La historia de Costoya no difiere de la de tantos pilotos que han navegado por estas aguas.... Ver Más

• Año nefasto para Alonso y prometedor para Sainz

  El análisis del curso brota con celeridad nada más bajarse los pilotos del coche en la última carrera de la temporada. «Hacer décimo en el campeonato de pilotos es horrible para mí», resume Fernando Alonso, décimo en el Mundial con 56 puntos . «El inicio fue frustrante, pero rematamos bien el año», indica Carlos Sainz, noveno con 64. Nefasto para uno, prometedor para el otro en función del rendimiento de sus coches, pésimo el Aston Martin, decente el Williams. Es el segundo año sin podios para Fernando Alonso desde que fichó por Aston Martin. El curso 2023, con el diseñador Dan Fallows recién contratado de la vera de Adrian Newey en Red Bull, fue un festín para Alonso, quien consiguió... Ver Más

• El campeón que no quiso los millones de su padre

  Cuentan los sabios del lugar que muchos pilotos que están o han estado en la Fórmula 1 se distinguían de sus semejantes en las categorías inferiores del automovilismo por un detalle: unos llegaban a los circuitos en furgoneta o ranchera y otros en helicóptero. Lando Norris (Bristol, Inglaterra, 26 años) pertenece al segundo escalafón, los chavales con padre millonario que convierten su paso por las fórmulas de promoción en una actividad menos estresante porque siempre hay un soporte financiero. Sin embargo, el nuevo campeón de la Fórmula 1 no quiso los millones de su padre cuando llegó a la máxima categoría. Un detalle de dignidad en un mundo que se mueve al son de su majestad el dólar. Recuerda Fernando... Ver Más

• Lando Norris no falla y es el 35 campeón de la historia de la F1

  Abu Dabi regala emociones en un deporte que se regula por cronómetros y matemáticas. Lando Norris no comete errores y es campeón del mundo, el número 35 de la historia, el undécimo británico. Un piloto más bien frío que ha aprovechado la velocidad del mejor coche de 2025, el McLaren con motor Mercedes. Tirando de calculadora acabó tercero en Abu Dabi en una carrera ganada por Max Verstappen, implacable el holandés, subcampeón por solo dos puntos. Fernando Alonso acabó sexto en una gran carrera. Clasificaciones Abu Dabi y Mundial A Verstappen le ha faltado nada, un adelantamiento, un detalle para ser campeón por quinta vez. Remontada histórica del neerlandés, que ganó en Abu Dabi como mandan los cánones. Venció Verstappen,... Ver Más