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• Aprilia se come a Ducati: Bezzecchi en otra liga, Acosta lidera y pinchazo de Marc Márquez

  Buriram deja en el aire la confirmación de un cambio de ciclo cercano. Cuatro Aprilia entre las cinco primeras motos, con l a KTM de Pedro Acosta colándose en el cajón . En Tailandia se rompió la racha de 88 podios consecutivos de Ducati y el pit-lane se cuestionó si la incontestable supremacía de la Desmosedici encontraba en el prototipo de Noale su kriptonita particular. Con un ritmo claramente inferior, Marc Márquez tuvo que abandonar por un pinchazo cuando sufría para meterse en el podio y veía el liderato imposible, lo que se unió a la caída de su hermano en el mismo giro. Bagnaia, piloto de fábrica, acabó noveno y la mejor Ducati fue la de Di Giannantonio, que finalizó sexto. El claro ejemplo de esa superioridad la encarna Marco Bezzecchi , dominador en todos los entrenamientos del fin de semana y ganador destacado de la carrera, solo privado también del triunfo en la esprint por una caída cuando lideraba la prueba. El italiano se mostraba cauto: «La moto ha mejorado, han hecho un gran trabajo y nos han dado elementos a probar que nos han ido muy bien. A mí este circuito también me gusta. Ha sido un gran conjunto de cosas. Es solo la primera carrera, pero nos hemos divertido». Pero sus escuderos también copaban los primeros puestos con Raúl Fernández , tercero, en el podio, seguido por Jorge Martín, que pidió una RS-GP26 ganadora y parece que Massimo Rivola, Team Principal de Aprilia, se la ha concedido, y Ai Ogura. «Es demasiado pronto para hablar de un cambio de ciclo porque solo hemos hecho un par de test y una carrera. En un Mundial con tantas carreras puede haber muchos factores que determinen las pruebas. Y Marc, como otros pilotos, siempre está ahí. Habrá que afrontar el campeonato carrera a carrera», apuntaba 'Bezz' tratando de frenar la euforia. «Nuestro potencial está aquí y tenemos que mantener esta línea», añadía Raúl Férnandez, que pilota para el Trackhouse, satélite de Aprilia y que logró ser tercero a pesar de correr con el hombro lesionado: «Ya sabíamos que era una carrera complicada en la que teníamos que gestionar tres cosas, la gasolina, con problemas para llegar al final con potencia, el centro de la goma y esta mañana ha sido el hombro. En las últimas siete vueltas no podía, vibraba la goma trasera. He intentado sobrevivir y he conseguido un podio en Tailandia con un problema físico». Jorge Martín fue cuarto y confirmó, tanto su regreso a la élite tras un año plagado de caídas, lesiones y pasos por quirófano, como la supremacía de la Aprilia: «La moto ha mejorado mucho pero los pilotos hemos dado un paso adelante. Se adapta a diferentes estilos, que es lo que hacíamos en Ducati. Nuestro rival tiene más motos en pista y eso seguro que en otros circuitos se nota, pero el Mundial es muy largo», explicó el madrileño, que por fin estaba feliz tras amenazar el año pasado con romper su contrato con la casa de Noale: «He superado mis expectativas, que era acabar. Mi objetivo era aprender, pero he podido pelear y me lo he pasado bien. Las sensaciones son cada vez mejores con la moto. La frenada es donde más sufría el año pasado y he mejorado mucho. He podido sentirme el Jorge que he sido siempre y he podido completar una carrera peleando con los mejores». Marc Márquez lo encajó con naturalidad mientras la celebración en Aprilia llenaba de ruido el box de Aprilia y Trackhouse y se esparcía por el pit-lane. «Esto es competición y eso significa mejorar año tras año y carera tras carrera. Líder va una KTM, segunda una Aprilia… Ahora nos tocará a nosotros ir construyendo, estar más cerca y ver si en las próximas carreras podemos ponerles las cosas difíciles», apuntaba el '93', que se siente optimista: «La idea era gestionarme físicamente, gestionar neumáticos y cuando quedaran diez vueltas dar todo. Hoy la suerte no ha estado de nuestra parte. Me siento afortunado de no haber salido volando. Ha sido como si pillara un bordillo. Lo importante es que poco a poco me iba sintiendo mejor. Me veía en el podio. El tercer puesto era realista, resumen, cero puntos». Tailandia también inscribe un nombre propio en la historia del motociclismo español, el de Pedro Acosta , segundo tras remontar desde la parrilla y primer líder del Mundial. Si el sábado fue el piloto más joven en ganar una esprint, su podio en la carrera larga confirma la mejoría de la RC16 y le convierte en 12º piloto español en liderar la categoría reina. «¿El liderato? Ojalá dure mucho tiempo, pero hay que estar preparado para cuando sea más difícil», aseguraba. Hastiado por los problemas que sufrió la pasada temporada, vuelve a sonreír: «Estamos contentos con lo que hemos conseguido. Recordando lo que nos costaba lograr puntos el año pasado y hacer ahora un doble podio en la primera carrera… También ahora me planteo las carreras de otra manera, el año pasado era hacer tres vueltas rápidas y sobrevivir». El Tiburón de Mazarrón tuvo palabras para la fábrica de Mattighofen: «KTM ha hecho todo lo posible para darme una moto un poquito mejor que la del año pasado. Han trabajado en los puntos clave, aunque nos faltan algunas cosas como rapidez a una vuelta o la salida». Las motos japonesas siguen evidenciando carencias. La mejor fue la Honda de Marini (10º). Yamaha estuvo a partir del 14º puesto, corte marcado por el excampeón del mundo Fabio Quartararo. Joan Mir, que rodaba quinto a falta de cuatro vueltas tuvo que abandonar por un problema técnico en su RC213V: «Hemos estado muy cerquita de cuadrar un fin de semana sólido en un circuito que no era favorable, pero cuando ha llegado el momento de recoger los puntos no hemos podido traer la moto hasta la línea de cuadros. Se me ha gastado mucho la goma por el centro y luego la moto ha dejado de funcionar bien. Una lástima, porque este fin de semana hemos estado muy bien, pero a cuatro vueltas de final, con lo que cuesta, pues duele». La categoría intermedia fue para Manu González , que se convierte de esta manera en el primer líder del Mundial en Moto2. El madrileño superó a Izan Guevara en una accidentada carrera que llegó a pararse hasta en dos ocasiones. El tercer puesto del podio fue para Dani Holgado, más rápido en la pelea que Iván Ortolá. Afortunadamente, la grave caída en la que se vieron implicados Agius, Salac y David Alonso quedó en susto. El peor parado fue el hispano-colombiano, pero resultó ileso y pudo ser evacuado consciente. David Almansa fue el triunfador en Moto3. El piloto del IntactGP se estrenó tras 46 carreras en el Mundial y lo hizo con una KTM, ganando sobre la línea de meta, con foto-finish incluida, a Máximo Quiles. El cajón lo completó Valentín Perrone, la gran esperanza argentina en el Mundial, que este año ya compite en la categoría tras haber debutado el año pasado disputando en dos carreras.

• Acosta se lleva la primera esprint del año en un polémico final con Márquez

  No defraudó la primera carrera del año, repleta de emoción, sorpresas y polémica. La ganó Pedro Acosta tras la decisión de los comisarios de obligar a Marc Márquez a cederle la posición en el último giro tras un toque entre ambos. El catalán, que había liderado toda la prueba no tuvo margen para poder recuperar el primer puesto. Había vuelto a subirse a una moto en carrera oficial desde que un accidente el pasado 5 de octubre desembocara en el quirófano. El protagonista de aquel incidente fue Bezzecchi, que era el gran favorito en Tailandia pero el italiano de Aprilia se fue al suelo en la segunda vuelta. Raúl Fernández fue tercero. Álex Márquez se quedó fuera de los puntos La carrera fue una representación real del relevo generacional que hace unos años que viene anunciándose en el motociclismo español. Presente contra futuro. Marc Márquez, ganador de tod y aún hambriento de éxitos, ante la joven promesa que en su tercer año en la categoría reina consigue subir a lo más alto del cajón. El de KTM es el primer líder del 2026. La segunda lectura que se extrae en Buriram es que Aprilia le ha comido terreno a Ducati. El campeonato es muy largo, pero en Noale ya celebran estar a la altura de las de Borgo Panigale y Jorge Martín ya tiene la moto ganadora que reclamó cuando abandonó el Prima Pramac. La clasificación cumplió los pronósticos tras los últimos test oficiales y por lo visto a lo largo del viernes. Marco Bezzecchi logró la primera pole de la temporada en Buriram. Era el favorito. El italiano había dominado todos los entrenamientos y logró hacer la vuelta más rápida, aunque posteriormente sufrió un caída que no afectó a la parrilla. Su pole, junto con el quinto puesto de Jorge Martín, confirmó que la Aprilia ya está prácticamente a la altura de Ducati. A pesar de los problemas que tuvo Marc Márquez, el catalán consiguió cerrar un gran giro para sacarse de la manga un segundo puesto. Evitaba de esta manera la parte sucia de la pista. Raúl Fernández (Trackhouse - Aprilia) cerraba la primera línea, tras superar la Q1. Fermín Aldeguer, en rehabilitación por su fractura de fémur, era baja. Acosta salía sexto; Álex Márquez, séptimo; Mir, décimo; y nuevo fiasco de Pecco Bagnaia, que no superaba el primer corte y salía 13º. Gran salida de Marc Márquez para rebasar en la recta a Bezzechi y salir primero tras la curva inicial. Aunque el italiano logró adelantarle antes de cerrar el primer giro, el '93' se la devolvió. Apretada pelea entre ambos que acabó pronto porque Bez se iba al suelo. Tercera caída del piloto de Aprilia este fin de semana. El favorito se quedaba fuera de juego en la segunda vuelta. Acosta escalaba, se colocaba tercero y le tomaba el relevo. Adelantó a Marc para liderar brevemente la carrera. Un espejismo. El asfalto rondaba los 60 grados, el calor era asfixiante. 13 vueltas en las que todos montaron gomas blandas en ambas ruedas. En el meridiano de la carrera el podio provisional era para Márquez, Acosta y Raúl Fernández, una Ducati, una KTM y una Aprilia. Álex Márquez había caído hasta la 12ª plaza tras un toque con Fabio Di Giannantonio que se analizó por los comisarios. Apasionante duelo entre Marc y Acosta, que el próximo año compartirán box si se cumplen todos los rumores de mercado. Bagnaia había escalado hasta la octava posición. Pelea entre las Aprilia, con tres de ellas entre los cinco primeros: Raúl Fernández, que parecía conformarse con el podio, Jorge Martín y Ai Ogura. Insistía Acosta, presionando a Márquez, aunque el ilerdense tenía un perfecto control de su Desmosedici y las acometidas del murciano le llevaban a pasarse de frenada. Logró adelantarlo a falta de dos giros pero Marc se la devolvía inmediatamente. El Tiburón de Mazzarrón aprovechó un 'susto' del '93' para ponerse en cabeza pero eso espoleó al catalán, que quiso recuperar el primer puesto, le ganó la posición y ambos se tocaron. Salió victorioso Márquez pero fue penalizado con ceder una posición y tuvo que cederle el triunfo a Pedro casi sobre la línea de meta. Forma muy extraña de acabar la carrera. «Marc no tocó a Pedro, es injusto, seguro que Pedro habría hecho lo mismo», se quejó Davide Tardozzi, Team Manager del Lenovo Ducati. Márquez prefirió evitar la polémica: «Mi opinión es que dirección de carrera decide y yo me limito a cumplir las normas», comentó. Y realizó una lectura de la carrera: «Cuando he visto la caída de Bezzecchi he pensado en desacelerar y controlar el ritmo porque el campeonato es largo. Cada vez que me adelantaba Pedro, yo le adelantaba a él. Desafortunadamente ha llegado esta sanción. Pero estoy contento, es un segundo puesto después de una lesión«. Pedro Acosta estaba feliz, aunque hubiera preferido ganar sin que hubiera mediado la sanción: «Es fantástico hacer una carrera así ante Marc. Pero no lo siento como una verdadera victoria porque me ha cedido la posición, pero mañana tenemos otra carrera. Hubiera preferido acabar segundo que ganar así. Mañana trataremos de conseguir una victoria real».

• Entre hermanos anda el Mundial

  Se han acabado las pruebas, todos los test y llega la hora de la verdad. El circuito internacional de Chang, en Tailandia, ha sido el escogido para el comienzo de un nuevo Mundial de MotoGP, en el que Marc Márquez defenderá el título conseguido el año pasado de forma abrumadora. Totalmente adaptado a la estructura oficial del Ducati Lenovo Team, buscará su décimo título mundial (el octavo en la categoría reina), lo que le auparía como tercer piloto en solitario (ahora está empatado con Valentino Rossi) con más campeonatos ganados de la historia, tras Giacomo Agostini (15) y Ángel Nieto (12+1). Pero la competencia interna y externa será feroz. Se intuye un duelo fratricida por la renovada Torre de los Campeones, en la que Álex Márquez espera encastar la pieza con su nombre. El 'hermano pequeño' afronta un año decisivo después de que el equipo Gresini Racing, satélite de Ducati, le haya premiado su subcampeonato con una Desmosedici GP26, un 'pata negra' con especificaciones de fábrica idéntica a las de Marc y Pecco Bagnaia. Esta igualdad mecánica entre ambos hermanos, despoja a Álex de su rol de escudero y lo convierte en candidato legítimo a ganar carreras y disputar el podio final del Mundial, además de plantear un duelo inédito en la historia del motociclismo. La terna de pilotos con la mejor moto de la parrilla la completa Pecco Bagnaia, dispuesto a recuperar el trono (fue campeón en 2022 y 2023) tras dos años complicados. En 2024 se vio superado por Jorge Martín, que pilotaba para el Prima Pramac una Ducati inferior, y en 2025 sufrió la presión interna de tener como compañero de garaje a Marc Márquez. Aunque su futuro para el próximo año no está claro ante los rumores que sitúan a Pedro Acosta en su sillín, el italiano es un gran conocedor de la Desmosedici, mantiene el prestigio en la fábrica de Borgo Panigale y cuenta con el favor de los tiffosi. Bajo el paraguas de Ducati correrá el Pertamina Enduro VR46 de Valentino Rossi, representado por Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio, y el Gresini Racing, con Fermín Aldeguer, mejor debutante el año pasado y del que se espera mucho. Serán 22 carreras (más otras 22 al esprint) apasionantes en las que Ducati tratará de mantener su hegemonía ante la irrupción de Aprilia como su principal alternativa tras los test de pretemporada. Cobra importancia que el campeonato comience en Tailandia, el mismo escenario donde concluyeron las pruebas oficiales hace apenas una semana. Si en Sepang el más rápido fue Álex Márquez con la Ducati; en Buriram, Marco Bezzecchi, ahora en Aprilia, rompió el récord del circuito, posicionándose como el gran agitador para este inicio de curso. El piloto italiano ha mostrado que la evolución de su RS-GP26 es correcta, como ya se vio a finales de la pasada temporada, donde ganó las dos últimas carreras del año. El prototipo de Aprilia promete, lo que satisface por fin al compañero de Bez: el excampeón Jorge Martín (2024), que abandonó el paraguas de Ducati para firmar por los de Noale a cambio de un moto campeona. El madrileño sufrió muchas caídas y lesiones el año pasado y su descontento lo llevo a amenazar con marcharse, pero Massimo Rivola, responsable máximo de Aprilia, lo convenció con hechos. «Es excelente y nos vamos a divertir», ha acabado sentenciando Martín, que ha admitido que aún le faltan un par de décimas para estar al ritmo de cabeza. Le penalizó el no poder realizar los test de Sepang a causa de dos sencillas intervenciones de revisión de sus múltiples lesiones. Otro de los españoles que pilota una moto oficial es Pedro Acosta, referente en KTM. «Me daría por satisfecho si podemos estar en el top 5 en la primera carrera... y parece posible», aseguraba recientemente, mostrando un insólito optimismo. No hay que olvidar que el murciano expresó el año pasado su descontento con las prestaciones de la moto en numerosas ocasiones, lo que lo ha llevado a replantearse su futuro para el próximo curso. Aki Ajo, mánager del equipo austríaco, asegura que la RC16 ha dado «algunos pasos adelante» y tasa en medio segundo el tiempo ganado tras los cambios en el chasis y la aerodinámica. También ha mejorado en la degradación de gomas, auténtico calvario para el Tiburón de Mazarrón en los tramos finales de carrera. «Aprilia y Ducati dan miedo, están un paso por delante», reconoce, aunque es consciente de que desde Mattighofen esperan que su prototipo esté en el podio los domingos. «Vamos más rápido que el año pasado. La moto está mejor, todo va más fácil, más natural y sin sobresaltos ni cosas raras», confirma. Acosta tendrá a Brad Binder como compañero de garaje y a Maverick Viñales y Enea Bastianini en el Tech3, equipo satélite de KTM. El catalán es clave en la casa austríaca, ya que ayuda a desarrollar la moto y a ajustar la puesta a punto. No obstante, eso a veces lo penaliza, como en este último test en Buriram, donde ni pudo tener una sesión para sí mismo, ya que el equipo le hizo probar piezas que ya había descartado o dado por buenas en las pruebas de Sepang. Las motos japonesas parece que sufrirán de nuevo otro mal año. Bofetón de realidad para Honda en los test, que confirman la insuficiencia en la mejora de la RC213V. El objetivo de Alberto Puig, director del equipo Honda, era regresar al podio este año, pero los resultados iniciales lo ubican en la pelea por el top 10. Joan Mir, campeón en 2020, y Luca Marini son los referentes de la fábrica del ala dorada, que ha trabajado mucho en soluciones aerodinámicas y en aumentar la velocidad, pero sigue con problemas de tracción, que penaliza excesivamente a una vuelta. Mientras que el catalán exige cambios, el italiano espera piezas nuevas con las que solventar el problema. Mir lanza un mensaje hacia Tokio: «En términos de agarre necesitamos una revolución, estamos igual que el año pasado». Y Marini busca el lado positivo: «La moto ha mejorado muchos aspectos como el motor, la frenada o la aerodinámica». Peor pintan las cosas para Yamaha, que no solo no ha mejorado su M1, sino que sus problemas parecen haberse intensificado. «Los pilotos estamos listos, pero la moto no», explotó Álex Rins mientras que su otro piloto, Fabio Quartararo, campeón en 2021, también mostraba su descontento con el prototipo de Iwata. De hecho, se ha filtrado que el francés abandonará la próxima temporada la marca de los diapasones para fichar por Honda. Hay que destacar también que este será el último año antes del gran cambio técnico (reducción a 850cc) que afectará a MotoGP, aunque también hay novedades que afectan a la seguridad en pista, al calendario (la temporada comienza en Tailandia, marcando un cambio en el inicio tradicional de las últimas décadas, y se confirma el regreso de citas emblemáticas como el Gran Premio de Brasil y una reestructuración de las fechas europeas) y a la parrilla: la llegada de la estrella turca de WorldSBK, Toprak Razgatlioglu, al equipo Pramac Yamaha sustituyendo a Miguel Oliveira. También debuta en la categoría Diogo Moreira por Somkiat Chantra en el LCR Honda.

• El CFMoto Aspar Team, a por los títulos de la mano de Mapfre

  El equipo CFMoto Aspar Team contará este año con el apoyo de Mapfre, patrocinador para la temporada 2026 que dará el pistoletazo de salida al Mundial con el Gran Premio de Tailandia, a finales de febrero. Aspirante a luchar por podios, victorias e incluso títulos mundiales, el conjunto dirigido por Jorge Martínez Aspar suma el impulso de la aseguradora al saber hacer de David Alonso y Dani Holgado, en Moto2, y Máximo Quiles y Marco Morelli en Moto3. Mapfre retoma así una alianza histórica con el equipo con el que ya compartió una etapa de grandes éxitos entre 2007 y 2015, periodo en el que lograron juntos tres títulos mundiales, cerca de 50 victorias y más de 150 podios. Este acuerdo refuerza el compromiso de la compañía con el deporte y, en particular, con el motociclismo, acompañando a un equipo que afronta una temporada decisiva con el objetivo de luchar por los campeonatos del mundo de Moto3 y Moto2. Con este patrocinio, la imagen de Mapfre estará presente en las categorías de Moto3, Moto2 y JuniorGP, apareciendo en distintos soportes del CFMoto Aspar Team, como las motos, la equipación de los pilotos, los paneles del garaje y los dispositivos de transporte del equipo. El CFMoto Aspar Team comenzará la temporada en Tailandia, con el objetivo de ser protagonista desde la primera carrera. Jorge Martínez Aspar, su CEO, ha destacado: «Para el Aspar Team, contar con el respaldo de una compañía líder como Mapfre refuerza la solidez y la ambición de un proyecto deportivo con el que queremos optar a todo este año. Es una alegría poder volver a contar con Mapfre en la familia del Aspar Team porque nos permitirán continuar apostando por el talento de jóvenes pilotos con los que llegar a lo más alto». Por su parte, Fernando Garrido, director de Marketing y Comunicación de Mapfre España, ha señalado: «Volver a unir nuestro camino al del Aspar Team supone recuperar una alianza que nos dio grandes alegrías y que conecta plenamente con los valores de Mapfre: esfuerzo, superación y trabajo en equipo. Afrontamos esta nueva etapa con ilusión y con la ambición de acompañar a un proyecto deportivo que aspira a lo más alto en una temporada clave». Mapfre es la principal aseguradora española en el mundo. En España cuenta con 7,2 millones de clientes, alrededor de 11.000 empleados en este país y más de 3.100 oficinas distribuidas por todo el territorio.

• Tras el día de Márquez, Joan Mir lidera una jornada pasada por agua

  Se esperaba con ganas el regreso de Marc Márquez después de su lesión. Y 121 días después, el ilerdense se subió a la moto como si no se hubiera roto el hombro derecho. A pista y líder de la primera jornada de los test de pretemporada en Sepang. Buscaba la velocidad, pero también acomodarse en esta GP26. Tuvo las dos cosas, el más rápido sobre el trazado antes de probar las nuevas piezas que lo lleven a ser campeón una vez más en esta campaña. Por eso, para el segundo día, control, precaución y mesura, más pendiente de ajustar detalles y apuntar aspectos nuevos que en deslizarse sobre una pista complicada por la presencia de la lluvia en buena parte del entrenamiento. Así, el piloto español Joan Mir (Honda) fue el más rápido; Márquez, Con calor sofocante por la mañana y aguacero por la tarde, no fue una jornada vistosa, aunque hubo intentos por parte del de Ducati de bajar del 1:57 que, finalmente, atravesó Mir. Al alza la Honda después de lo que ya ofreció Aleix Espargaró en la presentación del equipo. Mir, campeón del mundo en 2020, firmó un 1:56.874 en la primera sesión matinal, lo que, según indicó 'motogp.com', significó la mejor vuelta de la historia de HRC en Sepang. Tras el español, solo el italiano Franco Morbidelli (Ducati) fue capaz de bajar del 1:57, quedándose a una décima del mallorquín; el bronce se lo llevó Fabio di Giannantonio, casi a dos décimas de Mir. Pedro Acosta se asentó mejor en su KTM y mejoró prestaciones, cuarto en la clasificación de resultados, y casi un segundo más rápido que en la jornada del martes. Maverick Viñales se quedó a solo 10 milésimas del murciano. El menor de los Márquez, Álex, sufrió una caída sin consecuencias físicas, pero que sí dañó su Ducati y terminó duodécimo, aunque luego fue el más rápido de una segunda sesión donde la lluvia hizo acto de aparición y sólo rodaron once pilotos. El segundo día de test no contó con la participación de la motos de Yamaha, que se ausentó porque no resolver todavía el problema técnico en el motor 'V4' que sufrió la 'M1' de Fabio Quartararo. El francés ya era baja tras fracturarse un dedo en una caída. Y, por precaución, no salieron a pista ninguno de sus pilotos.

• Brian Uriarte, otra perla de la factoría Márquez

  En 2018, con 10 años, fue uno de los pilotos seleccionados personalmente por Marc Márquez entre 200 jóvenes promesas que formaron parte de una de las ediciones del Allianz Junior Motor Camp, el campus organizado por la casa de seguros y los hermanos Márquez en el circuito de Rufea, en Lleida. Y ocho años después competirá por el Mundial de Moto3, objetivo de cualquier piloto que quiera correr en MotoGP. Brian Uriarte (Santander, 2008) formará parte del potente Red Bull KTM Ajo tras cerrar un año perfecto, conquistando un doblete histórico: la Red Bull Rookies Cup y el Mundial JuniorGP de Moto3. Su carrera es tan prometedora que la estructura de Mattighoffen le permitió debutar este mismo año en Moto3,... Ver Más

• MotoGP echa el telón con un doblete de Aprilia, aviso a Ducati para 2026

  En Cheste se echó el telón del Mundial de Motociclismo de este 2025 con la confirmación del buen momento que vive el deporte español. En MotoGP le sobraron cinco carreras a Marc Márquez , que se coronó en Japón, seguido por su hermano Álex, el único que pudo hacerle sombra. El dominio de Ducati fue abrumador durante todo el año, aunque en las últimas carreras mejoró mucho Aprilia, que colocó a Marco Bezzecchi en el tercer puesto del cajón de la categoría reina. En Moto3 también fue total el dominio nacional, con José Antonio Rueda ganando un campeonato en le que los cinco primeros pilotos han sido españoles. Ángel Piqueras y Máximo Quiles completan el podio. Solo en Moto2 se... Ver Más

• Álex Márquez se lleva la esprint en Cheste, seguido por Pedro Acosta

  Álex Márquez fue el primero en pasar bajo la bandera a cuadros ondeada por Ana Peleteiro, seguido por Pedro Acosta , al que se le sigue resistiendo la primera victoria en la categoría reina. El catalán dominó la prueba desde que se apagaron los semáforos y le dio una nueva alegría al Gresini. El próximo año pilotará una Desmosedici oficial, se lo ha ganado. Y habrá que ver cómo resulta la pelea con su hermano y con Pecco Bagnaia , que sigue con su pesadilla personal. El podio lo completa Fabio Di Giannantonio, que a falta de dos vueltas adelantó a Raúl Fernández , que se quedó a las puertas de subirs eal cajón. Es la tercera victoria al esprint... Ver Más

• Marco Melandri: «Álex Márquez es increíble, su mala suerte es que su hermano es un fuera de serie»

  Los silencios rumiantes de Valentino Rossi fuera de la pista (no concede entrevistas) son diametralmente opuestos al ruido estridente que hacía dentro de ella. Era tanto, y tan fuerte, que prácticamente eclipsaba todo lo que había alrededor. Él pasaba, y después quedaba la tierra yerma. 'Il Dottore' era un diamante con un brillo refulgente que, sin embargo, impedía ver todo el joyero. Porque sí, había también piezas de oro por allí. Una de ellas era Marco Melandri (Ravenna, 43 años), quien charla con ABC antes del Gran Premio de Valencia, que pone fin a una temporada ardua con un titular que pide la vez sin permiso: el azote feroz de los hermanos Márquez. Han sido ellos, y después todo lo... Ver Más

• Bezzecchi se impone a Álex Márquez y a Acosta en Portimao

  Segunda victoria de Marco Bezzecchi esta temporada para impedir el doblete de Álex Márquez y la primer triunfo de Pedro Acosta este año. Catalán y murciano completaron el podio, en una carrera que volvió a evidenciar los problemas de Ducati y, sobre todo, de Pecco Bagnaia , que solo duró once vueltas sobre el circuito de Portimao. Fermín Aldeguer, cuarto, se quedó a puertas del podio pero supo mantener a raya a Fabio Quartararo. La semana que viene acaba el Mundial en Cheste con todo decidido y Marc Márquez , el flamante campeón, viendo el campeonato desde casa mientras se recupera de su fractura en la clavícula. El día de la verdad llegaba a Portimao con Bezzecchi en la pole... Ver Más