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• Alicante se despide de The Ocean Race y Oporto toma el relevo para la próxima década

  Alicante empieza a despedirse de The Ocean Race. La ciudad que durante casi dos décadas ha estado estrechamente vinculada a la vuelta al mundo a vela dejará de ser el gran puerto de referencia de la competición a partir de 2028. The Ocean Race ha anunciado un acuerdo con Oporto que convierte a la ciudad portuguesa en su nueva base atlántica y en puerto de salida de las tres próximas ediciones de la regata, en 2030, 2034 y 2038. El anuncio supone un cambio de escenario de enorme relevancia para una competición que convirtió Alicante en uno de sus principales símbolos desde 2008. La próxima edición, que arrancará el 17 de enero de 2027, será la sexta consecutiva con salida desde el puerto alicantino y también será la última. El acuerdo alcanzado con Oporto, Turismo de Portugal y Turismo do Porto e Norte de Portugal se prolongará hasta 2040 y contempla mucho más que las salidas de la vuelta al mundo. Portugal acogerá también una Regata Especial en 2028, al menos seis ediciones de The Ocean Race Europe durante los próximos 13 años y diferentes programas relacionados con la ciencia, la educación, la sostenibilidad y la economía azul. Oporto se convierte así en el nuevo gran centro de operaciones de The Ocean Race. La organización dispondrá de una sede permanente en un edificio histórico situado junto al mar y frente al Parque da Cidade do Porto, además de un nuevo museo dedicado a la regata y a la relación de la sociedad con el océano. El objetivo declarado es convertir la ciudad portuguesa en un punto de encuentro internacional para equipos, regatistas, científicos, educadores, innovadores y empresas vinculadas a la industria náutica y oceánica. «Estamos entusiasmados por construir un futuro en Oporto», aseguró Richard Brisius, presidente de The Ocean Race, quien destacó la «profunda identidad marítima» de Portugal y su conexión con el Atlántico. El máximo responsable de la organización considera que la nueva alianza permitirá fortalecer la competición y, sobre todo, ampliar su trabajo en defensa de los océanos. El anuncio llega cuando Alicante se prepara para vivir, el próximo mes de enero, una nueva salida de la vuelta al mundo. La ciudad ha sido durante casi 20 años una de las grandes protagonistas de The Ocean Race, primero como puerto de salida y posteriormente como sede de diferentes actividades vinculadas a la competición. El Ocean Live Park volverá a convertir Alicante en el epicentro de la regata durante los diez días anteriores a la salida del 17 de enero. La ciudad espera recibir a miles de visitantes para despedir a la flota en una nueva edición de una competición que ha dejado una profunda huella en la provincia. La propia organización trata de evitar que el anuncio de Oporto sea interpretado como una ruptura definitiva con Alicante. The Ocean Race, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante mantienen abiertas las conversaciones para definir una nueva etapa de colaboración más allá de 2027. «La familia de The Ocean Race ama Alicante», afirmó Brisius, que recordó que la relación entre ambas partes se remonta a casi dos décadas. «Compartimos un pasado y un presente de enorme éxito y estamos comprometidos a seguir construyendo juntos un futuro brillante», señaló. La organización asegura que trabaja con la Generalitat y el Ayuntamiento para que la relación continúe, aunque el comunicado no concreta cuál será el papel que Alicante desempeñará en el futuro. Lo que sí queda definido es que Oporto asumirá a partir de 2028 una posición estratégica que hasta ahora había ocupado la ciudad alicantina. La apuesta portuguesa pretende aprovechar la vinculación histórica de Oporto con el Atlántico para crear una plataforma permanente alrededor de la vela oceánica. El proyecto se extenderá a otras comunidades costeras portuguesas y combinará deporte, investigación científica, educación y turismo. Uno de los primeros grandes acontecimientos será The Ocean Race Summit Porto, previsto para el 19 de noviembre de 2026. La organización también reforzará desde Portugal su programa Racing for the Ocean, dedicado a la investigación y divulgación científica sobre la salud de los océanos. Mientras Oporto prepara su nueva etapa, Alicante afronta la que será su última gran salida de The Ocean Race. El 17 de enero de 2027, los barcos partirán desde el puerto alicantino rumbo a una nueva vuelta al mundo, después de diez días de actividades en el Ocean Live Park. Será una despedida con sabor especial para una ciudad que ha construido buena parte de su identidad náutica internacional alrededor de esta competición. Desde 2008, Alicante ha sido protagonista de seis salidas consecutivas y se ha convertido en una de las imágenes asociadas a The Ocean Race. Ahora el testigo atlántico cambia de manos. Oporto mira hacia 2040 con un proyecto de largo recorrido, mientras Alicante deberá definir qué papel quiere y puede desempeñar en la nueva era de la vuelta al mundo a vela.

• El HSN Sailing Team gana el Open de España de J70 en Vigo

  El HSN Sailing Team, con Javier Padrón a la caña, se proclamó campeón del Open de España de J70, disputado durante el fin de semana en la Ría de Vigo bajo la organización del Real Club Náutico de Vigo. El equipo grancanario dominó la competición hasta el punto de no necesitar disputar la última manga para asegurar el triunfo. La prueba reunió a una destacada flota de J70 y permitió completar las nueve mangas previstas, con un descarte del peor resultado. El HSN llegó a la jornada definitiva con una posición privilegiada y terminó de sentenciar el campeonato después de firmar un tercero y un primero en los dos primeros parciales del domingo. El equipo canario cerró el campeonato con 14 puntos, seguido del Noticia, de Luís Martín Cabiedes, que terminó segundo con 23 puntos. El barco del Real Club Náutico de Barcelona, mantuvo una gran regularidad, con cuatro segundos puestos y un tercero. La tercera plaza fue para el MarNatura, patroneado por el portugués Manel María Cunha, que concluyó con 26 puntos. Su trayectoria fue de menos a más a lo largo del campeonato y terminó entre los mejores gracias a cuatro segundos puestos y una victoria parcial. El título del HSN Sailing Team que además del patrón grancanario contó además con tripulación gallega, con los vigueses Pablo Iglesias y Ramón Lago y el vilagarciano Juan Debén. El triunfo en Vigo tiene además un valor añadido para el equipo canario, ya que permite al HSN Sailing Team proclamarse campeón del Ranking Nacional de la clase J70.

• Lo que el mar no se traga: dos imágenes de una misma tragedia separadas por miles de kilómetros

  Cuando viajamos, todos los que amamos el mar buscamos fotos bonitas. Playas de arena blanca, agua limpia y transparente, y paisajes de postal. Sin embargo, en dos de mis viajes recientes, mi cámara captó algo muy diferente. No vi naturaleza intacta, sino las huellas claras de un problema grave. El plástico está ahogando nuestros mares sin importar el continente. En mayo de 2025 viajé a Vietnam con mi família. El viaje terminaba con una excursión con barco por la bahía de Ha Long, un lugar increíble, protegido por la UNESCO, donde enormes islotes de piedra y jungla verde emergen del agua. Pero al mirar con atención entre la vegetación y los acantilados, la magia desapareció. En una pequeña cala escondida, el agua estaba estancada y repleta de residuos flotando, bidones viejos, trozos de corcho, boyas y envases de plástico atrapados entre las ramas. Mis fotos apenas muestran una pequeña parte del inmenso problema. De regreso al puerto, el panorama me entristeció profundamente, incluso en uno de los parajes protegidos más famosos del mundo, la basura se acumula en rincones donde nadie puede limpiarla. Ocho meses después, en enero de 2026, la historia se repitió mucho más cerca. Siendo de origen griego, visité una playa situada a solo 15 kilómetros al sur de la famosa Acrópolis de Atenas. Había llovido con fuerza durante la noche y me acerqué a la orilla para contemplar el oleaje tras el temporal. Lo que encontré no fue la estampa idílica que solemos asociar a la costa mediterránea, sino un auténtico basurero a cielo abierto. La arena estaba cubierta por miles de botellas de plástico, bolsas rotas, maderas y hasta un contenedor de basura volcado por la fuerza de la corriente. Las lluvias torrenciales habían arrastrado los desechos de las calles directamente al mar. En plena Europa, a unos minutos del centro de una capital, la realidad resultaba imposible de maquillar. A Ha Long y Atenas las separan miles de kilómetros y culturas muy distintas, pero ambas fotos comparten la misma herida. Casi tres cuartos de la basura que contamina los mares procede de tierra firme, de nuestras ciudades, de lo que tiramos sin cuidado y de envases que usamos unos minutos pero tardan siglos en degradarse. El mar no fabrica plástico, simplemente lo recibe a través de ríos, tormentas, desagües urbanos mal canalizados o de nosotros mismos que lo tiramos sin remordimientos. Durante mucho tiempo pensamos que el océano era tan inmenso que podía tragarse cualquier desecho sin dejar rastro. Estas dos fotos, tomadas con meses de diferencia en dos puntos tan alejados, demuestran que no es así. El mar no borra nuestros errores, nos los devuelve a la orilla. Organizar limpiezas en las costas ayuda, pero no frena la raíz del problema. Si de verdad queremos proteger el mar, debemos reducir drásticamente los plásticos desechables, mejorar la gestión de residuos en todos los países y cuidar los cauces fluviales. Ningún rincón del planeta, por hermoso o protegido que sea, estará a salvo si seguimos tratando el mar como el vertedero del mundo. El plástico en los mares no conoce ni países ni fronteras. Basta preguntárselo a los habitantes de Dubrovnik en Croacia que en el mes de noviembre de 2025 vieron sus idílicas playas cubiertas de colosales cantidades de residuos plásticos que las corrientes depositaron desde todo el mar Adriático.

• El Club de Mar-Mallorca se estrena en un Campeonato de Europa

  El Club de Mar-Mallorca se estrena como organizador de un Campeonato de Europa de vela con la disputa, a partir de mañana miércoles, del Europeo de Flying Fifteen International, que reunirá en la bahía de Palma a 31 tripulaciones procedentes de Reino Unido, Irlanda, España, Brasil y Australia. La competición se desarrollará hasta el sábado 10 de octubre y contempla un máximo de ocho mangas, dos por jornada. La primera salida está prevista para las 11.55 horas del miércoles y todas las pruebas se disputarán en aguas de la bahía de Palma. La cita contará con algunos de los principales especialistas de la clase. Entre ellos estará el británico Ian Cadwallader, vigente campeón de Europa, que tratará de revalidar el título conquistado en 2024 junto a Ian Pinnell en Morgat (Francia). También competirá Greg Wells, campeón continental en 2012 y 2014. El campeonato supone un hito para Club de Mar-Mallorca, que organiza por primera vez un Europeo, en una clase cuyo campeonato continental se disputa cada dos años. La prueba fue presentada por el director general del club, José Luis Arrom; el comodoro, Manuel Nadal, y el presidente de la clase Flying Fifteen en España, Rafael Benítez. Nadal explicó que el programa deportivo contempla ocho pruebas como máximo, mientras que Benítez agradeció a Club de Mar-Mallorca su apuesta por la clase y por la vela ligera. «La vela ligera es la cantera de muchos de los barcos y regatistas que después forman parte de la vida de un club», señaló. El Flying Fifteen International es un barco de quilla para dos tripulantes diseñado por el británico Uffa Fox y botado por primera vez en 1949. A sus 77 años, la clase mantiene su vigencia gracias a la evolución de sus diseños y a la incorporación de materiales modernos, como la fibra de carbono, que han permitido mantener sus prestaciones y competitividad. Mallorca cuenta además con una flota consolidada de Flying Fifteen, con varias embarcaciones y tripulaciones con base en el Reial Club Nàutic Port de Pollença, que tendrán la oportunidad de medirse en Palma a la flota internacional. El programa comenzó este martes 6 de octubre con el registro de participantes y el briefing, seguido de la recepción de bienvenida en la terraza panorámica de Club de Mar-Mallorca. La competición se desarrollará entre el miércoles y el sábado, con actividades sociales después de las regatas durante las tres primeras jornadas. El campeonato finalizará el sábado por la noche con la ceremonia de entrega de premios.

• Solgreen toma el mando de la Winter Series J80 en Valencia

  El Solgreen, patroneado por Manuel de Tomás, se convirtió en el primer líder de la Winter Series J80 RCN de Valencia 2026-2027 al imponerse en la cita inaugural celebrada este fin de semana en aguas valencianas. La competición estuvo marcada por unas condiciones meteorológicas muy diferentes entre ambas jornadas, aunque finalmente el Comité de Regatas logró completar cinco de las pruebas previstas. La jornada del sábado ofreció las mejores condiciones para navegar. Aunque la lluvia anunciada no llegó a aparecer, sí lo hizo un viento del norte estable que alcanzó los 14 nudos, acompañado de mar de fondo, lo que permitió completar cuatro mangas consecutivas. Con la previsión de una importante caída del viento para el domingo, el Comité decidió adelantar el inicio de la segunda jornada. La flota salió al campo de regatas a las 10.30 horas para aprovechar la primera ventana de viento disponible. La estrategia dio resultado, aunque las condiciones obligaron a una larga espera antes de poder disputar una única prueba, suficiente para cerrar el primer acto del campeonato. El Solgreen fue el equipo más consistente del fin de semana. El barco de Manuel de Tomás firmó una serie de 2-2-2-3-1 para sumar 10 puntos netos y hacerse con el liderato provisional del circuito. La segunda posición fue para el Saetta III, de Eduardo Maestre (RCN Castellón), que terminó con 15 puntos. El equipo castellonense comenzó con victoria y volvió a imponerse en la tercera manga, pero un octavo puesto en la segunda prueba condicionó sus opciones de triunfo. Sus parciales fueron 1-8-1-4-4. El podio lo completó el Queremoshacerhistoria-Dorsia Sailing Team, de Núria Sánchez Nomdedeu (RCR Alicante), con 23 puntos. Tras un inicio discreto, la tripulación alicantina reaccionó con una notable remontada gracias a tres buenos resultados consecutivos. A un solo punto del podio concluyó el neerlandés Lotsafun, de Tony Hayward, mientras que el Ars-Sonum, uno de los grandes protagonistas de la pasada edición de la Winter Series, tuvo un estreno más discreto y finalizó en la sexta posición. La Winter Series J80 RCN de Valencia constará de siete pruebas repartidas hasta el próximo mes de abril. La segunda cita del calendario se disputará los días 14 y 15 de noviembre, cuando la flota volverá a reunirse en el Real Club Náutico de València.

• Las fuertes lluvias en la costa catalana dejan en un solo día el GP El Balís Balsamar

  El temporal de lluvia que ha azotado la costa catalana este fin de semana ha provocado que el Campeonato de Catalunya de Cruceros, que este año coincidía con el Gran Premi El Balís Balsamar y que ha congregado a 65 barcos, solo pudiera completar una prueba el sábado 3 de octubre y que Comité de Regata adaptando el recorrido a las condiciones ante la previsión de fuertes tormentas para la noche del sábado. Con la flota amarrada en el Club Nàutic El Balís a las 20 horas llegó el aviso de Protección Civil, que recomendaba suspender la movilidad y las actividades deportivas a partir de aquel momento, con lo que el Comité de Regatas anunció inmediatamente a los participantes la cancelación de la jornada prevista para el domingo 4 de octubre. Durante la jornada del sábado, la meteorología dio una tregua y, aunque el día anterior ya se habían registrado fuertes aguaceros en buena parte del litoral, se pudo celebrar con normalidad una prueba costera con salida y llegada frente a Port Balís. El recorrido, de 14 millas náuticas, llevó a la flota hasta una boya situada frente a Calella. En la clase ORC 0-1-2, el gran protagonista fue Es Tes unno... (RCN Barcelona), patroneado por Pep Soldevila, que dominó la prueba y superó a los dos X-41: Máximo, de Maribel Cadenas y con Alex Martín a la caña, y Mágica, de Marco Corno, ambos del CN El Masnou. En ORC 3-4-5, la victoria fue para L'Oreig (CN Port d'Aro), de Martí Gelabert. El barco gerundense se está mostrando intratable en los últimos años. Asterix (CN El Masnou), de Ilse Verdy, fue segundo, mientras que Oblongo (CM Port Olímpic), de Santiago Garmendia, completó el podio. En Altura con tripulación, Hydra (CN El Balís), de Óscar Chaves, que contó con una tripulación de jóvenes regatistas del equipo de 420 del Club Nàutic El Balís fomentando el futuro de las jóvenes promesas, no dio opción a sus rivales y se llevó la victoria. La segunda plaza fue para Enigma (RCN Barcelona), de Luis Tort, y la tercera, para Numa II (CN Arenys de Mar), de Francisco Iglesias. En Altura A Dos, Bribon VII, de Juan Antonio Alarcón, se impuso por delante de Cometa (CN El Balís), de Lluís Blanchar, y Wild (RCN Barcelona), de Alicia Garcés, patroneado por Andreu Pujol. En Altura Solitario, la victoria fue para Dragonfly, de Vincent Gonnord, seguido de Cometa A Dos, de Xavier Rocas, ambos del CN El Balís. En las clases Open y Promoción, los triunfos fueron para Duende 50 (CN Arenys de Mar), de Jacinto Rodríguez, y Baloo, de Edgard Saló, respectivamente. Finalmente, en Clásicos, Almaran New York (CN El Balís), de Manel López, se llevó la victoria, por delante de Malamok (RCM Barcelona), de Alessandro de Vaizelles, segundo, y Raptus (RCN Barcelona), de Albert Comas, tercero. Con la cancelación de la segunda y última jornada del Gran Premi El Balís Balsamar y del Campeonato de Catalunya de Cruceros, no se pudo celebrar la entrega de premios, que se realizará en el stand del Club Nàutic El Balís en el marco del Saló Nàutic Internacional de Barcelona el día 17 de octubre a las 12 horas.

• Ane Armas Segovia conquista Knokke y se proclama campeona de Europa y África

  Ane Armas Segovia se ha proclamado campeona de la IWWF Europe Africa Open Championships en Knokke, firmando una actuación que exige algo más que amplitud en los saltos y limpieza en los trucos: requiere lectura del recorrido, precisión en los apoyos, control absoluto de la tabla y, sobre todo, capacidad para mantener la concentración cuando cada maniobra puede decidir un campeonato. Knokke se convirtió en el escenario de una auténtica batalla sobre el agua. El trazado, con 16 obstáculos, obligó a las participantes a enlazar líneas con velocidad y precisión, buscando la máxima puntuación sin conceder errores. En una disciplina en la que un pequeño fallo puede transformar una gran ronda en una oportunidad perdida, cada recepción, cada transición y cada maniobra contaron. Armas Segovia encontró su línea y la llevó hasta el final. Con una ejecución sólida y una lectura precisa de los obstáculos, la rider española fue construyendo una actuación que terminó valiéndole el oro. No había margen para especular: había que atacar el circuito, confiar en la tabla y convertir cada obstáculo en una oportunidad para marcar diferencias. A su espalda quedó la polaca Agniezka Kobylanska, que se adjudicó la segunda posición después de protagonizar también una actuación de gran nivel. El tercer escalón del podio fue para la francesa Juliet Boura, completando un podio internacional que refleja la calidad de la competición disputada en aguas belgas. La dimensión del triunfo se entiende mejor al mirar el punto de partida: 96 riders reunidas en Knokke y un circuito de 16 obstáculos que separó a las especialistas capaces de completar una ronda competitiva de aquellas que aspiraban realmente a luchar por las medallas. En wakeboard, el espectáculo está en el aire, pero los campeonatos se ganan muchas veces en los detalles: la entrada al obstáculo, el ángulo de aproximación, la estabilidad sobre la tabla, la recepción y la capacidad de enlazar una maniobra con la siguiente sin perder velocidad ni fluidez. El resultado es un título internacional de enorme valor para la española, que sale de Knokke como campeona de la IWWF Europe Africa Open Championships y deja una imagen inequívoca: cuando llegó el momento de atacar los 16 obstáculos, Ane Armas Segovia encontró la línea del oro.

• Valencia decidirá el campeón de las 52 Super Series 2026

  La 52 Super Series Valencia Sailing Week pondrá el punto final a la temporada 2026 con el título absoluto todavía en juego. Del 5 al 10 de octubre, la Marina de València reunirá a 16 equipos de 11 nacionalidades para disputar diez pruebas que decidirán tanto al ganador de la última regata del año como al campeón de las 52 Super Series La flota regresará a Valencia dos años después de su última visita y lo hará con una clasificación especialmente ajustada. El Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer afronta la cita al frente de la general después de su victoria en la Royal Cup de Puerto Calero, en Lanzarote. El equipo alemán cuenta con 11 puntos de ventaja sobre el Sled de Takashi Okura, vigente campeón del mundo y ganador de las dos primeras pruebas de la temporada. Platoon llega a Valencia en uno de sus mejores momentos de los últimos años. Müller-Spreer reconoce que el objetivo sigue siendo conquistar el campeonato: «Nos sentimos bien. Creo que podemos ganar. Ese era el objetivo absoluto con el que empezamos la temporada y nada ha cambiado». El equipo alemán tendrá, sin embargo, que mantener la presión sobre un Sled que ya sabe lo que significa remontar una situación similar. El conjunto japonés perdió terreno en la última cita como consecuencia de una avería que le costó nueve puntos. Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor, advierte de que la lucha se mantendrá hasta el último momento: «Va a ser una regata muy ajustada. Son rivales muy duros, pero saldremos a darlo todo hasta la última prueba e intentar ganar la temporada». La configuración de la flota será otro de los elementos destacados de esta última cita. La incorporación del estadounidense Katana, de John Huhn, eleva hasta 16 el número de equipos participantes, una cifra que convierte a Valencia en la prueba con mayor participación de la temporada. Más allá de la lucha por el título, las posiciones de podio también llegan abiertas. Alkedo Cetilar ocupa la tercera plaza, con 11 puntos de margen sobre el francés Paprec. El equipo italiano, liderado por Andrea Lacorte, debutó en el circuito en 2025 y afronta ahora su segunda temporada con opciones de cerrar el año entre los tres primeros. Paprec, ganador de la primera de las dos pruebas disputadas en Canarias y tercero de la general en 2025, tampoco tiene asegurada su posición. El Trinity sueco se encuentra a sólo un punto y aspira a subir al podio en su primera temporada en las 52 Super Series. «Confiamos en tener el material y las armas necesarias para hacerlo bien y luchar por el podio», señala Matteo de Luca, director de proyecto y proa de Alkedo Cetilar. También Paprec afronta la última prueba con el objetivo de repetir presencia entre los tres mejores. Su táctico, el francés Loïck Peyron, destaca la evolución del equipo durante la temporada: «Creo que seguimos mejorando. Queremos volver a terminar en el podio, como el año pasado, pero hay muchos equipos muy buenos y no será fácil». Las condiciones meteorológicas pueden desempeñar un papel determinante. En la anterior visita de las 52 Super Series a Valencia, en 2024, la flota encontró jornadas de viento fuerte y otras marcadas por los roles de tierra. El campo de regatas frente a la playa de la Malvarrosa puede ofrecer esta vez desde viento ligero hasta condiciones más exigentes, obligando a los equipos a adaptarse constantemente. Ed Baird, táctico de Trinity y ganador de la Copa América, resume el desafío: «Valencia dependerá de quién encuentre la magia esta semana». El estadounidense considera que la igualdad entre los equipos puede provocar nuevas alternativas en la clasificación. Con la temporada llegando a su desenlace después de varias semanas consecutivas de competición, la concentración y la regularidad serán determinantes. Cada salida, cruce, paso de boya, virada y trasluchada puede tener consecuencias en una clasificación separada por pocos puntos. La competición comenzará el lunes 5 de octubre con la regata oficial de entrenamiento, no puntuable. Las pruebas decisivas se disputarán del martes 6 al sábado 10 de octubre. Al término de las diez mangas programadas se conocerá al vencedor de la Valencia Sailing Week y al campeón de las 52 Super Series 2026.

• El Swan42 vigués Magical conquista el Vila de Bouzas

  El Swan 42 Magical, armado por Julio Rodríguez y con bandera del Real Club Náutico de Vigo, se proclamó vencedor absoluto del Trofeo Vila de Bouzas de cruceros, disputado en aguas de la ría de Vigo con la participación de 40 embarcaciones. La tripulación vencedora estuvo formada por el propio armador y la co-armadora Gill Sanders, junto a Víctor Gómez, Andrés Gómez, Santiago Gómez, Pablo Franco, Miguel Larrán, Carlos G. Colmeiro, Rubén Iglesias, Rubén Cabral y León de los Ríos. La segunda posición fue para el Bon3, de Víctor Carrión Ortueta, con Óscar Muñiz, Jorge Frutos, Pedro Núñez, Candela Asensio y Alejandro Alcalá a bordo. El podio lo completó el Balea Dous, de Luis María Pérez, acompañado por Julián Pereiro, Manuel Cordeiro, Mauro Nogueira y David Rodríguez. En el Parque Náutico de Galicia, en Castrelo de Miño, finalizó el Trofeo Deputación de Ourense-Aceites Abril de vela y piragüismo, con más de medio centenar de jóvenes deportistas. La competición estuvo dirigida por el Club Náutico Castrelo de Miño, que contó con dos especialistas de reconocido prestigio: Ero Pons, integrante del staff del Equipo Olímpico Español de Vela, y Álvaro Fernández Fiuza, referente del piragüismo y ganador en ocho ocasiones del Descenso Internacional del Sella. En la clasificación final de vela, el top cinco estuvo encabezado por Gaspar Zarauza, del Real Club Náutico de Sanxenxo, seguido de Tiago Camacho, del Club Marítimo de Canido-Vigo; Iria Sotero, del Club Náutico de Rodeira; Miguel Fernández, de La Coruña, y Edgar Grigg, también del Club Marítimo de Canido-Vigo. Con estas dos pruebas, la Semana Abanca afronta la recta final de su edición de 2026, después de 26 ediciones y cerca de 55.000 deportistas participantes. El calendario se cerrará con el Trofeo Zendal de Vela Femenina, en La Coruña, y el Ence-Vila de Marín de Remo y Piragüismo.

• Ferrari Hypersail establece su base en Livorno

  Ferrari Hypersail da un nuevo paso en su ambicioso proyecto de navegación oceánica con la puesta en marcha de su nueva base operativa en Livorno (Italia), ubicada en las instalaciones de Azimut Yachts. El espacio se convertirá en el centro neurálgico del proyecto, concentrando tanto las operaciones en tierra como las actividades marítimas y las próximas fases de desarrollo y pruebas del monocasco de 100 pies full foiling. La nueva base ha sido concebida como el verdadero hogar de Ferrari Hypersail y contará con oficinas para el equipo del proyecto, ingenieros y personal de tierra, además de gimnasio y zonas destinadas a la preparación física. Las instalaciones dispondrán también de laboratorios especializados en sistemas hidráulicos, eléctricos y mecánicos, así como un área dedicada a la impresión 3D. El emplazamiento permitirá además centralizar la relación con socios, colaboradores e invitados, facilitando la integración de todos los equipos implicados en el desarrollo del proyecto. Su ubicación junto al mar Tirreno proporcionará acceso directo al agua y una amplia variedad de condiciones para desarrollar una campaña de pruebas continua y estructurada. La proximidad de Livorno a Maranello constituye otro elemento estratégico. La conexión con la sede de Ferrari permitirá mantener un intercambio permanente de conocimientos y tecnología con los diferentes departamentos de ingeniería y diseño de la marca italiana. «Nos enorgullece anunciar nuestra sede operativa en Livorno, un hito fundamental que representa mucho más que un simple espacio de trabajo para la embarcación», explica Enrico Voltolini, Project Leader de Ferrari Hypersail. «Esta sede se ha construido para ser el verdadero hogar del proyecto Ferrari Hypersail, un lugar diseñado para el trabajo diario del equipo y para acoger a todas las personas implicadas en esta iniciativa». El diseño arquitectónico de la base también está directamente vinculado al propio barco. Los colores Grigio Hypersail y Giallo Fly reproducen la identidad de la embarcación, mientras que la distribución de las ventanas diferencia las zonas de oficinas de los espacios destinados al barco. En la entrada, una representación técnica de la proa muestra la orientación del Hypersail dentro del hangar, mientras que en la cubierta del edificio aparece reproducido el contorno completo del plano del barco. El diseño de las instalaciones ha sido dirigido por Flavio Manzoni, Chief Design Officer de Ferrari, cuyo equipo ha participado en el desarrollo del proyecto desde sus primeras fases. «Este camino de investigación y experimentación, que nos llevó más allá de los límites habituales de nuestro campo de diseño, ha reforzado nuestra convicción de que el diseño no es meramente una expresión formal, sino una herramienta capaz de impulsar la innovación a través de la interacción entre diversas disciplinas», señala Manzoni. La creación de la base forma parte, además, de un acuerdo de colaboración más amplio entre Ferrari Hypersail y Azimut Yachts. Como socio técnico, el astillero desarrollará una embarcación de apoyo personalizada basada en el Azimut Fly 72. Este barco acompañará al Hypersail durante las pruebas y desempeñará diferentes funciones, desde el apoyo al monocasco durante las primeras fases hasta la asistencia y supervisión durante las pruebas de navegación. También tendrá funciones de embarcación de hospitalidad. «Hypersail, al igual que Ferrari, es un símbolo y una expresión del 'Made in Italy': un proyecto nacido en el corazón de Maranello, diseñado por los ingenieros de Ferrari, construido en Italia y que ahora cuenta con su propia Base», destaca Angelo Pesci, Chief Purchasing & Quality Officer de Ferrari. El responsable considera que el futuro Azimut Fly 72 Custom será «un primer ejemplo concreto de colaboración y sinergia operativa entre las dos empresas». El desarrollo de esta infraestructura supone uno de los principales hitos en la evolución de Ferrari Hypersail. Con su nueva base en Livorno, el proyecto dispone de un centro específico desde el que afrontar las próximas etapas de desarrollo tecnológico y las exigentes pruebas en el mar de un monocasco concebido para llevar el concepto de navegación oceánica sobre foils a una nueva dimensión.