ABC - Naútica

• El Cable Ski de Benidorm celebra 60 años de historia

  El Cable Ski de Benidorm, una de las instalaciones deportivas más singulares y emblemáticas de la ciudad, celebra este 2026 su 60 aniversario con un programa de actos conmemorativos que combinará homenajes, encuentros y una competición abierta a participantes de todas las edades y niveles. Inaugurado en 1966 en aguas del Rincón de Loix, el Cable Ski se ha convertido con el paso de las décadas en un referente del deporte y del turismo en Benidorm, además de en un punto de encuentro para varias generaciones de usuarios y visitantes. A lo largo de estos sesenta años, millones de personas han pasado por sus instalaciones, compartiendo experiencias, amistades y momentos que forman ya parte de la memoria sentimental de la ciudad. La efeméride servirá también para rendir homenaje a dos figuras fundamentales en la historia del Cable Ski. La plataforma principal de la instalación pasará a denominarse oficialmente «Plataforma Humberto Armas Cruz», en reconocimiento a quien fue impulsor y alma del proyecto. Asimismo, se homenajeará a Edith Langheinrich, esposa de Humberto, cuya dedicación y compromiso resultaron esenciales en los primeros años y en el desarrollo de la actividad. El acto oficial de inauguración de las placas conmemorativas se celebrará el viernes 10 de julio, a las 20.00 horas en la terraza del Hotel Port Benidorm. Las placas serán descubiertas por Josefa Pérez, exconcejala de Playas de Benidorm, en un acto al que también asistirá Kiko Zaragoza. Una de ellas quedará instalada en la plataforma y la otra en la torre principal del Cable Ski, llevando los nombres de ambos homenajeados. Las celebraciones continuarán el próximo 12 de agosto con una jornada festiva en la recién bautizada Plataforma Humberto Armas Cruz, coincidiendo además con el eclipse solar previsto para esa fecha. La organización ha preparado una velada con barbacoa, música y diferentes actividades en un ambiente pensado para celebrar la amistad y el espíritu de comunidad que siempre ha rodeado al Cable Ski. El broche deportivo llegará los días 18, 19 y 20 de septiembre, cuando el Cable Ski de Benidorm acogerá una competición conmemorativa abierta a todas las edades y niveles. La cita recuperará el espíritu de aquellas pruebas impulsadas en su día por Humberto Armas y Edith Langheinrich, competiciones que contribuyeron a consolidar una auténtica comunidad deportiva y familiar en torno a una instalación que, seis décadas después de su inauguración, sigue formando parte del paisaje y de la historia de Benidorm.

• Barcelona despliega un museo flotante

  Barcelona volverá a mirar al mar desde una de sus estampas más elegantes. El Real Club Náutico de Barcelona abre sus puertas en una de las grandes citas del calendario, la Puig Vela Clàssica Barcelona, que del 9 al 11 de julio reúne a más de 45 embarcaciones de época y clásicas. La regata, que tiene como sede el Real Club Náutico de Barcelona, convertirá un año más la ciudad condal en un escenario en el que se dan la mano la competición, el patrimonio marítimo y el estilo de vida mediterráneo. Con salidas previstas este jueves a partir de las 13.00 horas y con final el próximo sábado día 11 de julio. En esta edición volverán a coincidir en el agua embarcaciones que forman parte del gran relato de la náutica clásica internacional, auténticas piezas vivas de la historia marítima. Uno de los nombres más evocadores es el del Manitou, un balandro botado en 1937 y conocido como la «Casa Blanca flotante» después de convertirse en el refugio predilecto de John F. Kennedy en los años más delicados de la Guerra Fría. Diseñado por Sparkman & Stephens y construido por el astillero M.M. Davis & Son, el barco ya había escrito su propia página deportiva mucho antes de entrar en la historia política, al imponerse en la Chicago-Mackinac Race apenas un año después de su botadura. No menos singular es la trayectoria del Eilean, el ketch escocés de 1936 diseñado por William Fife III, cuya silueta quedó inmortalizada en 1982 al aparecer en el videoclip de Rio, de Duran Duran. Tras aquellos años de fama, la embarcación vivió una larga etapa de abandono que la llevó a quedar varada en Antigua, deteriorada y sin uno de sus mástiles. Su rescate llegó en 2006, cuando el entonces consejero delegado de Panerai impulsó una restauración integral que permitió devolverla al mar en 2009. Hoy, el Eilean es uno de los grandes iconos de la recuperación del patrimonio marítimo europeo. La Puig Vela Clàssica trasciende, en cualquier caso, la pura competición. Durante estos días, Barcelona se convierte en uno de los mejores balcones del Mediterráneo para contemplar una flota irrepetible. La Barceloneta, el Port Vell, el Port Olímpic o el entorno del Maremàgnum ofrecerán una panorámica privilegiada para seguir la evolución de los barcos sin necesidad de embarcar, en una combinación poco habitual de deporte, elegancia y memoria naval.

• Porque había que hacerlo

  Atracado en Avilés, apoyado en la punta del botalón y mirando mi barco herido, pensé en la pregunta que me hicieron en el Ayuntamiento de San Agustín: —¿Y por qué? —¿Y por qué no? Debo reconocer que era la fórmula rápida para salir de mi mal inglés. Preguntas básicas con respuestas que deberían ser sencillas. No sé si fueron antes las ganas de intentar batir el récord oficial de la Ruta del Descubrimiento o las de navegar con Pedro Menéndez de Avilés, así que dar mi homenaje y recuerdo al gran marino asturiano, embarcando ese recuerdo con nosotros para intentar batir un récord, me pareció una buena idea. Ambos deseos llevaban años conmigo, pero juntarlos se trabajó durante once largos y cortos meses. Antes de continuar le pido una licencia al lector porque mano, corazón y cabeza me llevan a escribir directamente sobre la parte más complicada de haber conseguido batir este récord, que llevaba más de una década en manos italianas. Permítame entonces que me explaye ahora con la parte más técnica del récord y me temple para contar lo que no se cuenta, dejándolo para el final. El récord oficial de la Ruta del Descubrimiento se establece entre Puerto Sherry, en la bahía de Cádiz, y el cruce de una línea imaginaria hacia el oeste que parte de la torre Cockburn, en la isla de San Salvador, en Bahamas. Se deben dejar por estribor las islas de Gran Canaria y San Salvador. El tiempo para los barcos de hasta 40 pies estaba establecido en unos 21 días y medio por el Extreme Sailing Academy de Sergio Frattaruolo y su tripulación, con 7,7 nudos de velocidad media para recorrer 3.884 millas. Un récord con una velocidad media de 7,7 nudos parece potencialmente al alcance para un barco similar, salvo que quizás tiene alguna dificultad menos evidente. Los dos son barcos construidos bajo la norma de la Clase 40, pero el nuestro es de una generación anterior, un poco más lento en principio. Por cierto, pongámosle nombre a nuestro barco: Fundación Xana, que es su nombre para este homenaje e intento de récord. Hace muchos años, un guaje al que yo entrenaba se fue a hacer un clinic con el gran Alejandro Abascal. Volvió emocionado. Alejandro le dijo: —Para ganar regatas hace falta velocidad y tú tienes velocidad. Además, para ganar regatas hace falta cabeza... y tú tienes velocidad. Si no tenemos la velocidad suficiente, tenemos que descifrar los enigmas de este recorrido y utilizar la cabeza y el carácter para estudiar la estrategia, ser firmes y además acertar en la táctica. La elección del mes de la partida es lo primero. Todos los récords conseguidos se hicieron en marzo. Posiblemente hay un tema logístico y es que se puede programar un tornaviaje inmediato, pero lo cierto es que dudo mucho que se ponga en riesgo un intento de récord por este motivo. Si fuera más rápido en diciembre, en diciembre se haría. La posición del anticiclón que marcará la altura donde se atrapan los alisios suele ser más alta en marzo y este es un hecho fundamental para nuestra estrategia. Hagamos el mínimo camino. Cuanto más nos aproximemos a esas 3.884 millas, más efectivos seremos. No tenemos datos de la ruta que hizo el barco de Sergio, pero esta estrategia es lógica. Navegaremos lo más próximos que la meteo nos permita de la ruta ortodrómica. Esa ruta ortodrómica nos lleva por latitudes más altas que la mayoría de los cruces hacia el Caribe. Tampoco debemos olvidar que San Salvador está en Bahamas, unas 260 millas al norte de Puerto Rico. Y que cruzar meridianos es más corto cuanto más alta es la latitud. Estrategia básica establecida. Sólo queda encontrar un anticiclón en su posición. Pero entonces surge una pregunta: ¿dónde se pierde tiempo como para que la velocidad media quede en «solo» 7,7 nudos? Gran Canaria es tan hermosa, tan acogedora, pero en este caso es una sirena que canta a los marinos. El desvente de Canarias, especialmente el de Gran Canaria, es determinante en el éxito o no de este récord. Cuanto más sopla el alisio, más grande y turbulento será el desvente. Y para esto también tenemos una estrategia inicial, y anticipo que exigirá mucha táctica. Pues al ataque, que no es momento para indecisos. Nos encontramos la tripulación en Puerto Sherry para preparar este asalto. Debo decir que la propiedad y dirección de Puerto Sherry nos acogieron como si fuésemos de casa y sin su ayuda... me adelanto y esto es para el final, que me caliento. Tenemos un viento que nos anima a salir, pero la previsión no encaja con la estrategia. Una borrasca se sitúa entre nosotros y Canarias y, aún teniendo posibilidad de contornearla, decidimos aplazar una semana. Estrategia es estrategia. La semana se convierte en diez días y es entonces cuando salimos Fernando Mas, Francisco Alarcón y el que escribe sobre el Fundación Xana, convencidos de lograrlo. Viento muy duro en el Estrecho de Gibraltar y role según lo previsto. Por momentos el viento se mantiene por encima de 40 nudos, con ola corta, y marchamos por encima de los 17 nudos. Previsiones meteorológicas a muy corto plazo, que lo hacen sencillo. Llega entonces el primer momento táctico fundamental. El viento empieza a calmar y rola a norte. Esperamos un role aún mayor y seguimos defendiendo el lado izquierdo de la bajada a las islas. Algunas trasluchadas hasta la última, en la que apostamos que ese bordo será el largo aprovechando el role al noroeste. Acertamos. Tres días y unas horas para llegar al sur de Gran Canaria, suficientemente separados. Llegó el momento de apostar. Estamos 50 millas al sur y el viento calma. Buscamos ese punto en el que el viento se olvida del alisio que rodea la isla y retorna para encontrarse con ella, en un viento del sudeste apenas marcado en los partes generales. En siete horas duras, de mucho trabajo, de mucha sangre fría y de llegar a estar navegando a poco más de un nudo, conseguimos salir. Seguíamos con la estrategia de buscar ortodrómica desde Gran Canaria y sin bajar demasiado en latitud. Empezaron las roturas, unas por material desgastado, otras por fallos de maniobra o falta de anticipación. La estrategia continuaba, pero los ángulos de navegación y la velocidad tenían que cambiar. Ya no teníamos spis y perdimos uno de los dos códigos 0 que teníamos. La pérdida de recursos nos limitó en la gestión de una borrasca que partió en dos el anticiclón y este fue el inesperado segundo momento crítico. Poco viento, pero convencimiento en la estrategia. Buscamos la colocación para este nuevo anticiclón y para el viento rolando al sur cuando llegáramos a su lado oeste y con una borrasca pequeña que se formó al norte, encajada entre anticiclones. Cansancio en la tripulación, una avería que no permite utilizar el motor para generar energía y muchas horas de timón. Pero la cabeza fría para mantener la estrategia y que la táctica se concentrase en apoyarla. Se dibuja en el cielo ese cambio de viento cuando este ya escaseaba del sur. Que hermosa línea de nubes. Salimos con viento del nordeste que sube y sube para estar entre los 25 y los 30 nudos. Apenas quedan 550 millas y levantamos el pie. No podemos romper más, aún a riesgo de perder parte de la ventaja que llevábamos. La clave del récord estuvo en la estrategia. No fuimos el barco más rápido y tampoco llegamos con el barco intacto. Las averías nos obligaron a modificar ángulos de navegación y a renunciar a parte del potencial del barco. Sin embargo, seguimos empujando y defendiendo la estrategia elegida desde el primer día. La distancia ortodrómica entre Puerto Sherry y San Salvador es de 3.884 millas. Nosotros terminamos navegando apenas unas 300 millas más. Llegamos a la isla de noche. Llegamos a la línea de llegada en 18 días, 22 horas, 27 minutos y 22 segundos. Este es ya el tiempo oficial. Batimos el récord de la Ruta del Descubrimiento. Y seguimos, que no debemos olvidar que nuestro homenaje era hacia Pedro Menéndez de Avilés, entre otras cosas fundador de la ciudad más antigua de los actuales Estados Unidos de Norteamérica, San Agustín, en Florida, y allí debíamos terminar nuestro viaje. El afecto, la emoción, el compromiso y la hermandad que sienten en San Agustín por Avilés y España no sabría cómo plasmarlos en estas líneas sin quedarme muy corto. El tornaviaje sería en solitario, como cualificación para la Global Solo Challenge, con un barco herido, con un navegante cansado, pero convencido de navegar hasta Avilés y dejar el recuerdo del Almirante donde empezó esta aventura. Pedro Menéndez de Avilés no fue pirata, fue corsario y después persona de confianza de Felipe II. Estuvo en prisión 22 meses para quitarlo de en medio porque era un hombre de honor y fiel. Lo sacaron para recuperar la Florida, que los intereses económicos mandan y donde dije digo, digo Pedro. Este proyecto se hizo gracias a que Fernando, Francisco y Toni, que finalmente no pudo venir, pusieron parte de los gastos económicos de una aventura así. El resto salió de la hucha y del trabajo. También de que mi hijo me fiara dinero de sus gastos de universidad. Yo también soy corsario. Ofrecí mi barco y mi aventura, lo único que tengo, a la Fundación Xana, porque ayudan a niños y niñas y a sus familias en los momentos más delicados de sus vidas. El barco sigue herido y el marino que está encima ya no está cansado, está agotado, que no vencido. Nadie es profeta en su tierra. —¿Por qué? —me preguntaron en San Agustín. Porque había que hacerlo. Porque he podido hablar de Pedro Menéndez de Avilés a muchos que no habían oído nada de él. Porque cumplí un sueño de niño y me embarqué, de alguna manera, con el Adelantado de Florida. Porque encontré el apoyo principal del Real Club Náutico de Valencia y de algunas empresas que pudieron aportar a nivel técnico. Porque otro niño recibió un mensaje mío desde la Mar y dice que quiere ser marino. Porque todo es poco para ayudar a otros y sólo puedo estar agradecido a la Fundación Xana. Porque queda mucha historia por escribir y sigo convencido de que encontraré a esa persona con visión que confíe en la rentabilidad de mi historia y me financie para seguir hacia esa vuelta al Mundo en solitario. Y también poder devolver a Hugo, mi hijo, sus gastos de universidad. La escultura del Almirante tiene en su espalda esta leyenda: «Modelo de caballeros y patriotas. Su pueblo y la patria agradecidos le consagran este recuerdo. Año 1917».

• Javier Escribano conquista las olas de Pozo Izquierdo en Sub18

  El windsurf español volvió a dejar su huella en Pozo Izquierdo. El tarifeño Javier Escribano se proclamó este miércoles vencedor de la categoría Sub18 masculina en la 38ª edición de la Gran Canaria Gloria Windsurf World Cup, después de imponerse en la gran final de la quinta jornada del campeonato, cita de referencia del circuito internacional de olas de la Professional Windsurfers Association (PWA). La playa grancanaria ofreció por fin una tregua meteorológica en una jornada marcada por una ligera mejoría de las condiciones, con vientos oscilantes y rachas de entre 22 y 25 nudos que permitieron completar las mangas decisivas de la cantera internacional y dar también entrada en escena a la clase Master. El oleaje, sin ser todavía de gran potencia, sí mostró una cara más definida que en días anteriores, lo que abrió la puerta a maniobras aéreas de mayor puntuación. En ese escenario emergió la figura de Javier Escribano. El joven windsurfista andaluz se llevó una vibrante final con un total de 14,66 puntos, cimentados sobre todo en un Backloop valorado con 5,58 por los jueces. Su actuación le permitió superar al japonés Ryoma Sugi, segundo clasificado con 12,55 puntos, mientras que el danés Bjorn Olesen completó el podio de la categoría. «Este año ha sido más complicado porque mis rivales han subido mucho su nivel. Las condiciones no han acompañado mucho, pero todos teníamos lo mismo y hemos dado el máximo», señaló Escribano tras recoger el trofeo en la ceremonia de podios. La quinta jornada también dejó definidos buena parte de los cuadros juveniles, a falta de resolver los títulos en las categorías Sub18 femenina, Sub21 femenina y Sub-21 masculina. En la categoría femenina Sub21, la belga Sol Degrieck confirmó su condición de gran favorita. La joven rider, que en 2024 ya hizo historia al convertirse en la deportista más joven en subir a un podio profesional en Pozo Izquierdo, firmó un sólido pase a la final con 12,12 puntos, dejando sin opciones a la española Lizzlotte Schilling, que sumó 4,00. Entre los Sub21 masculinos, el alemán Anton Richter se aseguró su plaza en la siguiente ronda tras imponerse en la primera manga con 13,66 puntos, por delante del español Carlos Kiefer, qu firmó 12,55. La igualdad fue máxima y acabó decidiéndose por la mejor valoración del salto del alemán, ya que en la parte de olas ambos ofrecieron registros muy similares. La exhibición del día llegó, sin embargo, en la segunda manga, donde el griego Gregory Stathopoulos, campeón mundial juvenil de Techno 293+, se disparó hasta los 16,05 puntos, la nota más alta de toda la jornada, para superar con claridad al japonés Takumi Moriya, que cerró su participación con 11,73. Con la tarde ya avanzada, la categoría Master +45 masculina tomó el relevo en el agua y dejó una primera criba de gran nivel. El alemán Lars Gobisch dominó su manga con 12,07 puntos, mientras que el británico Ben Proffitt, comentarista oficial de la PWA, se adjudicó la segunda serie con 11,58. En la tercera manga se vivió uno de los duelos más apretados del día. El hispano-británico John Skye, conocido también por su trabajo como diseñador de velas, se llevó la victoria con 10,75 puntos, apenas una décima por delante de Toni Pijoan, que firmó 10,65. En la cuarta serie, el grancanario Michael Friedl, vigente bicampeón mundial de la categoría, impuso su condición de favorito en casa con 9,85 puntos. La Gran Canaria Gloria Windsurf World Cup, una de las pruebas más emblemáticas del World Wave Tour, encara ahora su tramo decisivo. El campeonato continuará sin interrupción hasta el domingo 12 de julio y en las próximas jornadas elevará aún más la expectación con la entrada en escena de los profesionales y la resolución de las flotas Master y Gran Máster.

• Barcelona recupera la 1000 Millas tras once años de ausencia

  Barcelona volverá a mirar al mar en clave de gran aventura oceánica. El Port Olímpic acogió este miércoles la presentación oficial de la VII edición de la regata 1000 Millas, una de las pruebas más emblemáticas de la vela de altura en el Mediterráneo, que regresará al calendario en el verano de 2027 después de once años de ausencia. La histórica competición tendrá salida y llegada en el Port Olímpic y se disputará a partir del 3 de julio de 2027 con un recorrido de mil millas náuticas alrededor de Cerdeña, sin escalas, antes de regresar a la capital catalana. La 1000 Millas, creada en 1980, está considerada la regata de crucero de altura más larga del Mediterráneo y su recuperación supone un paso más en la voluntad de Barcelona de reforzar su vínculo con la navegación de altura y con la cultura náutica. La prueba está impulsada por Enregata y el Club Náutico Altamar, coorganizada por el Port Olímpic y la Fundación Barcelona Capital Náutica, con el aval de la Federación Catalana de Vela y la colaboración del Club de Mar Port Olímpic y la Base Mini Barcelona. El acto de presentación reunió a representantes institucionales y a nombres ligados a la historia de la prueba. Participaron Olga Cerezo, directora del Port Olímpic; Laureà Fanega, director general de la Fundación Barcelona Capital Náutica; Joan Balaguer, vicepresidente y responsable del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela; y Andrés Oliva, director de la regata. La nueva edición nace con la vocación de mantener el espíritu original de la 1000 Millas: una regata abierta a diferentes tipos de embarcaciones y tripulaciones, concebida tanto como desafío deportivo como aventura humana. La organización ha anunciado, además, novedades importantes. Entre ellas, la previsión de incorporar a la Clase Mini 6.50, que ha solicitado que la regata sea incluida en su calendario internacional como prueba puntuable para la Mini Transat, y la apertura a embarcaciones multicasco, como catamaranes y trimaranes. Otro de los alicientes será la lucha contra el crono. El récord de la prueba, fijado en la edición de 2016 en 8 días, 1 hora y 2 minutos, se convierte en una de las referencias de esta nueva etapa, con el reto de rebajar por primera vez la barrera de los ocho días en un recorrido tan exigente como selectivo. La presentación también quiso poner el foco en el legado humano y deportivo de la regata. Yolanda Llinás, una de las primeras mujeres españolas en cruzar el Atlántico en regata y protagonista de las dos primeras ediciones de la 1000 Millas, recordó el nacimiento de la prueba junto al equipo liderado por Enrique Curt. A su lado, Pilar Pasanau, convertida en referente de la navegación oceánica tras completar la Mini Globe Race con su pequeño Peter Punk de 5,80 metros, simbolizó el puente entre la historia y el futuro de una competición que busca seguir atrayendo a navegantes de altura de perfiles muy diversos. Con su regreso en 2027, Barcelona recupera mucho más que una regata. Recupera una pieza de su historia náutica, una gran travesía de altura y un reto que vuelve a situar a la ciudad en el mapa de la vela oceánica del Mediterráneo.

• Victoria memorable y recuerdo para Dalin

  Quiero agradecer la oportunidad y el espacio que brindan ABC Náutica y Jaume Soler para hablar sobre el estado y evolución de la tecnología en el mundo de las regatas, eventos, clases y barcos de la alta competición, un tema variado, intenso e interesante y que tanta influencia está adquiriendo en la filosofía e impacto de las propias regatas. La Copa América es un claro ejemplo de ello, con su apuesta desaforada por la tecnología como elemento distintivo olvidándose de la tradición, lo que parece estar llevándola a la pérdida de identidad e interés por parte de los aficionados de siempre, y también de los armadores o perfiles con potencial económico para apoyar una aventura que no les pone muy... Ver Más

• España conquista la Copa de las Naciones en Polonia

  La vela española ha comenzado con fuerza su participación en el Campeonato del Mundo de la clase Europe que se disputa en Górki Zachodnie, en Gdansk (Polonia). Antes del inicio de la competición individual por los títulos mundiales masculino y femenino, el equipo español se adjudicó la Copa de las Naciones, la clasificación por países que abre la gran semana del campeonato. España se impuso en esta competición por equipos a Dinamarca y Polonia, mientras que Alemania y Suecia completaron la clasificación final. La Copa de las Naciones reunió a selecciones nacionales formadas por cuatro regatistas en formato mixto y con un sistema de regatas por equipos, una modalidad poco habitual en una clase donde los deportistas compiten normalmente de forma individual. Con ese prólogo ya resuelto, el Campeonato del Mundo entra ahora en su fase decisiva. Las primeras pruebas del programa mundialista están previstas a partir del miércoles 8 de julio y se prolongarán hasta el domingo 12. El presidente de la clase internacional Europe, Paul Depoorter, espera una semana de gran espectáculo pese a la exigencia de las condiciones meteorológicas. Las previsiones apuntan a vientos fuertes del noroeste y oleaje durante buena parte del campeonato, un escenario que puede endurecer el estreno, pero que también promete regatas de gran nivel. «Son algunas de las condiciones más emocionantes para la clase Europe. Navegar en popa y surfear las olas es una auténtica diversión, y estoy seguro de que los espectadores podrán disfrutar de un espectáculo magnífico», explicó Depoorter en la previa del campeonato.

• 'Valencia vuelve a ser top': radiografía al presente y futuro del Real Club Náutico

  El podcast especializado en vela Tripulante18 dedica su episodio número 285 a uno de los epicentros de la náutica nacional bajo el título de 'Valencia vuelve a ser top'. En esta nueva entrega, el programa dirigido y presentado por el periodista Jaume Soler analiza a fondo el momento actual que atraviesa el Real Club Náutico de Valencia y radiografía una de las grandes regatas del calendario español. Para ello, el espacio cuenta con la participación de dos voces autorizadas: Andrés Arlandis, presidente del RCNV, y Rafel Chirivella, director del Trofeo de la Reina. A lo largo de la charla, los invitados repasan la situación institucional y deportiva del club, así como la evolución que ha experimentado el Trofeo de la Reina en sus últimas ediciones. El diálogo profundiza en el peso específico que esta competición mantiene dentro de la vela española y desgrana los retos de futuro de una cita que tiene como objetivo prioritario seguir creciendo en participación, nivel de las flotas y proyección exterior.

• Barceló y Cantero abanderan a España en el Europeo de 49er FX, 49er y Nacra 17

  La delegación española, con diez tripulaciones en la ciudad alemana de Eckernförde, acude a la gran cita continental con las actuales subcampeonas del mundo, Paula Barceló y María Cantero, como principal referencia La vela olímpica española vuelve a ponerse a prueba en uno de los grandes escenarios del verano europeo. La costa báltica alemana, levanta desde este martes el telón del Campeonato de Europa de 49er, 49er FX y Nacra 17, una cita que reunirá hasta el domingo a buena parte de la élite internacional de las tres clases olímpicas y en la que España comparece con una delegación de diez embarcaciones, entre tripulaciones del equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela y jóvenes valores del programa 2032. Al frente de la expedición nacional se sitúan Paula Barceló y María Cantero, convertidas ya en la gran referencia española del 49er FX. Las regatistas del Club Nàutic S'Arenal y del Real Club Náutico de Gran Canaria afrontan el campeonato continental avaladas por una trayectoria que las coloca entre las aspirantes naturales al podio: vigentes subcampeonas del mundo y campeonas de Europa en 2025, llegan a aguas alemanas con el propósito de volver a discutir el título. La tripulación balear-canaria se ha consolidado en el último año como uno de los proyectos más sólidos de la vela femenina española, y lo hace además bajo la dirección técnica de Xabi Fernández, doble medallista olímpico y uno de los nombres de mayor peso en la historia reciente de este deporte. El donostiarra no rebaja el listón: «Nuestro objetivo, aquí y en cualquier campeonato, es llegar al último día con opciones de ganar el título. Esa era nuestra filosofía cuando competía y sigue siendo la misma ahora desde el otro lado». Tras el Mundial, Barceló y Cantero hicieron un paréntesis de dos semanas antes de retomar la preparación en Santander, donde han completado un mes de trabajo junto a sus compañeras Alicia Fras y Elena Barrio. La puesta a punto está hecha y el equipo confía en llegar con argumentos suficientes para volver a navegar entre las mejores. «Llegamos con buena velocidad, sin problemas físicos y con mucha confianza. Este es un campo de regatas muy particular, una especie de fiordo donde será importante adaptarse rápido a las condiciones, con un viento que puede ser muy complicado», explica Fernández, que ya mira también más allá del campeonato, con Los Ángeles en el horizonte del próximo ciclo olímpico. La representación española en 49er FX la completan Patricia Suárez y Melania Henke, Alicia Fras y Elena Barrio, además de Stella Maris Enríquez y Nicola Sadler, una tripulación del equipo 2032 que continúa acumulando millas en el más alto nivel competitivo. En total, una flota de 55 embarcaciones en la que España presentará una de sus alineaciones más amplias y equilibradas. En 49er, la atención se dirige de manera inevitable hacia los hermanos Martín y Jaime Wizner, vigentes campeones de Europa y defensores del título continental. Los gallegos vuelven a asumir el papel de punta de lanza en una flota de 97 barcos y compartirán protagonismo con Conrad Konitzer y Antonio Torrado, así como con dos tripulaciones del equipo 2032: Ian Walker y Zsombor Denes, y los hermanos Alex y Pol Marsans, todos ellos inmersos en un proceso de crecimiento que les está permitiendo adquirir experiencia en el máximo nivel internacional. La clase Nacra 17 contará con dos embarcaciones españolas. Por un lado, Joan Cardona y Nicole van der Velden, una de las combinaciones de mayor interés del nuevo ciclo; por otro, Dani y Nora García de la Casa, que acuden a Alemania después de firmar una notable actuación en la Semana Olímpica de Kiel. Ambos equipos competirán en una flota de 39 catamaranes con la primera misión de asegurar su presencia en el grupo oro y, a partir de ahí, aspirar a posiciones de privilegio. El Europeo se disputará entre el 7 y el 12 de julio y mantendrá el formato que se ha venido consolidando en las últimas temporadas. Las clases 49er y 49er FX afrontarán una fase preliminar para establecer los grupos oro, plata y bronce, antes de la fase final y de las Medal Series, mientras que el Nacra 17 resolverá su clasificación en una única serie previa. El programa prevé hasta tres pruebas por jornada y culminará el domingo con las dos regatas decisivas reservadas a los diez mejores equipos de cada clase.

• Curro Manchón arrasa en la bahía de Cádiz

  Curro Manchón y Eloisa Tarancón mandan en el Campeonato de España de Raceboard de Cádiz El Campeonato de España de Raceboard bajó este domingo el telón en aguas de la Bahía de Cádiz tras cuatro jornadas de competición marcadas por el viento de levante, que condicionó el desarrollo de la cita nacional organizada por el Club de Vela Dársena. El gran dominador del campeonato fue Curro Manchón, del Club Náutico Sevilla, que firmó una actuación incontestable para proclamarse campeón de España absoluto y campeón de España Máster. El regatista hispalense se adjudicó seis de las siete mangas disputadas, imponiendo su experiencia y autoridad en la clase para resolver con claridad la clasificación general. La segunda plaza absoluta fue para Alejandro Rivera, del Club de Vela Dársena, que se colgó el subcampeonato de España, mientras que el tercer puesto del podio lo ocupó Alex Buchau, de Formentera, en una general que volvió a situar a la flota andaluza entre las grandes protagonistas del nacional. También brilló con luz propia Eloisa Tarancón, del Club de Vela Dársena, autora de otro de los grandes resultados del campeonato al proclamarse campeona de España femenina absoluta y campeona de España Sub 21. La regatista andaluza confirmó en casa su excelente momento y reforzó su condición de una de las referencias de la cantera andaluza en la clase Raceboard. En categoría femenina, el podio lo completaron Lucía Selma, del Club Náutico Puerto Sherry, en la segunda posición, y Claudia Cardosa, del Club de Vela Dársena, tercera, en una clasificación que confirmó el alto nivel de la flota andaluza femenina en esta modalidad. El quinto título nacional llegó de la mano de Ignacio Fernández, también del Club de Vela Dársena, campeón de España Sub 21 masculino. Fernández encabezó un podio con claro acento andaluz, acompañado por Curro Simbad Llorca, del Club Náutico Sevilla, segundo clasificado, y Rafael Aguilera, del Club de Vela Dársena, tercero. El viento de levante fue protagonista durante buena parte del campeonato y obligó a dejar a la flota en tierra en la segunda jornada, aunque finalmente el programa pudo completarse con siete pruebas.