ABC - Naútica

1. El oro olímpico Domingo Manrique se enrola en el Valmy de Marina Coruña

   La segunda cita de las J70 Sailway Series se disputa este fin de semana en aguas viguesas. El líder actual, el LaGuardia&Moreira de Gonzalo Araújo , tendrá nuevamente en Valmy Energy Trader de Marina Coruña a un muy difícil rival, con una tripulación que se refuerza para esta ocasión con el oro olímpico Domingo José Manrique , del Real Club Náutico de Grancanaria. Ello aumenta el potencial del Valmy, liderado por Chuny Bermúdez de Castro y con el también olímpico Nico Rodríguez y el mundialista Antonio Otero a bordo. Serán dos jornadas de regatas, con comienzo el sábado a la 13:30 y el domingo a las 10:30. La predicción es de vientos de 5 a 12 nudos: soleado el sábado y lluvioso el domingo. El comité intentará cumplimentar el programa de competición de seis mangas totales , repartidas en dos jornadas de tres. Otra de las novedades, que ha sido acogida con satisfacción por la clase y por el nuevo presidente del Real Club Náutico de Vigo, Antonio Pérez Castro, es el debut del J70 RCNV1906 , que tendrá por caña a Luca de Tena y como tripulantes a Javier Ríos, Bruno Maure, Pedro Vecino, Guille García y Roque González Llanos, todos muy jóvenes regatistas sub16 que proceden de las clase Optimist e ILCA y que representan la apuesta de esta nueva directiva por la cantera deportiva. En la prueba de este fin de semana serán estos chicos los que formen la tripulación, y en la venidera se enrolarán algunas chicas. El barco lo ha cedido el armador y patrón herculino Anxo Bernárdez, en una experiencia que apadrina el club vigués. Tras el paréntesis navideño, vuelve a la competición la flota de J70, que es referente a nivel peninsular junto a la del Real Club Náutico de Barcelona. En aguas viguesas volverán a estar los habituales, como Marnatura, Abril Rojo, Abril Verde, Pazo de Cea, Bodegas Villanueva y Séneca W, y en próximas citas se espera a la flota del Club Naval de Cascais y a alguna unidad del Real Club Náutico de Barcelona.

2. La hazaña del héroe local en la Vendée

   El patrón francés Sébastien Simon ha cruzado la línea de meta de la décima edición de la Vendée Globe en tercer lugar, a las 00:27 (UTC) el viernes 17 de enero, después de 67 días, 12 horas y 25 minutos de regata , y 2 días y 17 horas por detrás de Charlie Dalin, el ganador absoluto . Es la primera vez que un navegante de Les Sables d'Olonne, donde comienza y termina la legendaria vuelta al mundo en solitario y sin escalas, termina en el podio. El héroe local , que ha compartido muchas millas con Íker Martínez, ha protagonizado una de las mayores hazañas de esta décima edición . Menos de dos años después de haber lanzado su proyecto, ha sido uno de los grandes protagonistas de la regata. El mayor desafío lo enfrentó quizá hace menos de un año, cuando en la regata Rétour à La Base se fracturó una vértebra y siguió navegando , y a pocas millas de la llegada en Lorient perdió el mástil de su IMOCA; pero también siguió navegando, con un aparejo de respeto, para conseguir cruzar la meta y asegurar su clasificación para la Vendée Globe. La lesión en la espalda le obligó a someterse a una intervención quirúrgica y pasar tres meses en cama para recuperarse , mientras buscaba un nuevo mástil… A pesar de todo ello, no solo ha terminado la Vendée Globe, sino que lo ha hecho en el podio pese a navegar sin su foil de estribor desde principios de diciembre. Su récord de velocidad en 24 horas en solitario sabe a revancha tras tener que abandonar la edición de 2020 cuando ocupaba la cuarta posición. Sus estadísticas son muestra del talento de este navegante de 34 años: ha cubierto un recorrido real de 27.807 millas náuticas a una velocidad media de 17,16 nudos. La circunnavegación del patrón del Groupe Dubreuil ha estado marcada por múltiples desafíos que contrastan fuertemente con momentos de gran éxito. Rompió el récord de la mayor distancia recorrida en solitario en 24 horas , estableciendo una nueva marca en 615,33 millas. Romper su foil de estribor podría haber comprometido sus posibilidades; sin embargo, ha mostrado una determinación extraordinaria para mantenerse en el podio. Simon también se ha distinguido por una audaz elección táctica en la depresión del océano Índico, al igual que Dalin. Las condiciones son extremas, ráfagas de más de 60 nudos, olas de 10 metros . Todos deciden desviarse hacia el norte para evitar el «grueso» de la depresión. Todos, excepto Charlie Dalin y Sébastien Simon. Una misión peligrosa, horas de aguantar y temblar antes de ser recompensado y crear una primera brecha con sus perseguidores. No obstante, no tuvo mucho tiempo de saborear ese éxito, porque el 8 de diciembre el foil de estribor del Groupe Dubreuil se rompe . Sébastien Simon sabe lo que eso implica. Va a perder «alrededor del 30% de velocidad en la amura de babor». Empieza otra carrera, pero no se desanima. Aún mejor, nueve días después de su avería, por un tiempo toma el mando de la vuelta al mundo. Dobla el cabo de Hornos un día después de Dalin, en tercera posición , y durante el ascenso del Atlántico consigue consolidar su tercer cajón del podio. Pero al héroe local no le basta. Quiere más. «En este momento exacto, solo quiero disfrutar del presente, de este increíble momento. Por supuesto, me hubiera gustado haber realizado una regata aún más perfecta, pero un tercer lugar en la Vendée Globe… ¿Quién lo hubiera creído? Volveré en cuatro años con objetivos aún más ambiciosos. Terminar ha sido un sueño, pero mi sueño definitivo sigue siendo ganar esta regata », ha reconocido. Y «en cuatro años los barcos habrán mejorado y serán más rápidos», ha dicho respecto a su récord de velocidad. «Con un descenso del Atlántico como el de Armel Le Cléac'h, ¡podríamos haber terminado la vuelta al mundo en 58 días! -ha reflexionado Simon-. Sin embargo, mantener estas velocidades es mental y físicamente exigente. A 30 nudos, el barco golpea fuerte, y tienes que mantenerte enfocado. Charlie (Dalin) lo ha gestionado brillantemente». «La bienvenida ha sido extraordinaria, a pesar del frío glacial -ha añadido durante la rueda de prensa-. Ha sido un momento increíble, y conservaré recuerdos inolvidables de ello . He luchado hasta el final. Este proyecto, lanzado hace solo un año y medio con Groupe Dubreuil, ha superado todas nuestras expectativas. En un año y medio, hemos construido un equipo notable. Terminar la Vendée Globe ya era un logro, pero conseguir un podio después de haber sido líder de la regata varias veces es extraordinario». Y la hazaña cobra aún más carácter cuando descubrimos los otros problemas que ha tenido Séb Simon durante la circunnavegación. En el Pacífico perdió varias piezas de la quilla , lo que «podría haber sido crítico porque pone la quilla bajo mucha presión», en sus propias palabras. Pero lo más alucinante es el régimen alimentario que ha debido llevar a cabo por la pérdida de parte de sus reservas de comida : «En el océano Índico, uno de mis tanques de diésel se vació sobre cuatro de mis seis bolsas de víveres. Afortunadamente, pude recuperar el combustible, pero había perdido toda la comida. Manejar una nutrición degradada ha sido un verdadero desafío mental». Y dice que es por estos sucesos que hace la Vendée Globle. Que la regata ha cumplido todas sus promesas y le ha hecho más fuerte . Con un podio como recompensa.

3. A escena los T-foils en el Gran Premio de Auckland

   La segunda cita de la quinta temporada de SailGP se disputa este fin de semana en Auckland , donde la vela es deporte nacional y se esperan unos 10.000 aficionados en las inmediaciones del Waitematā Harbour, cerca del centro de la ciudad más poblada de Nueva Zelanda. Como es normal, los fans kiwis están volcados en el equipo local, los Black Foils , que se anotaron el triunfo en Dubai, en el primer Gran Premio de la temporada. El barco neozelandés ha levantado muchas expectativas tras alcanzar una velocidad punta de 97,2 km/h en la primera sesión de entrenamiento en Auckland, caracterizada por el estreno de los T-foils. Toda la flota estrena estas nuevas hidroalas que permiten que los catamaranes F50 vuelen sobre el agua. Los nuevos apéndices están elaborados de una combinación de titanio y carbono y presentan secciones más delgadas que los anteriores L-foils. Esto dará mayor estabilidad a los barcos, además de reducir la resistencia al avance y mejorar el control a altas velocidades. Si se dan las condiciones, los T-foils permitirán a las embarcaciones llegar a los 100 km/h . Al frente del equipo español, Diego Botín ha valorado la importancia de este cambio: « Los nuevos T-foils nos cambian el barco por completo, estamos todos aprendiendo mucho . Ahora tenemos mucha más potencia y velocidad, pero la forma de pilotar cambia mucho. Para nosotros es muy importante la salida y con los T-foils nos tenemos que adaptar, pero nos hemos sentido bien en los entrenamientos». En opinión del piloto español, las condiciones en Auckland son perfectas. «Es muy difícil hacer predicciones, vamos a ver cuál es el resultado porque quizá no vemos a los mismos equipos en las primeras posiciones », ha añadido. Además de los nuevos T-foils, la otra gran novedad española en Auckland respecto a la cita de Dubai es que Matthew Barber sustituye a Ben Cornish como grinder . Es un viejo conocido de los Gallos, ya que formó parte de la tripulación española en la segunda temporada. La flota en aguas de la ciudad kiwi estará compuesta de nuevo por 11 embarcaciones . Francia ya fue baja en Dubai y tenía que correr en el Gran Premio de Auckland, pero vuelve a quedarse en tierra por un problema técnico en la vela. Tras la cita de Dubai, lideran la clasificación los kiwis con 10 puntos , seguidos por Gran Bretaña (9) y Estados Unidos (8). España está situada en cuarta posición, con 7 puntos . Las pruebas se disputan el sábado y el domingo (a partir de las 4:00 de la madrugada en España) y se pueden ver por Movistar Plus+ Deportes 3 y Youtube, en el canal de SailGP. Durante los entrenamientos previos al ITM New Zealand Sail Grand Prix Auckland, los equipos han probado un nuevo formato con la flota dividida en dos grupos de seis . Según ha explicado Russell Coutts, CEO de SailGP, es posible adoptar este formato para futuros Grandes Premios. En cada cita en lugar de las seis pruebas de ahora se disputarían nueve: cuatro el sábado (dos para cada grupo), y cinco el domingo (dos para cada grupo y la Gran Final, a la que pasarían los dos mejores equipos de cada grupo). Según ha dicho Coutts, este formato dará más espectáculo.

4. Los J80 estrenan año en aguas de La Línea de la Concepción

   Todo está listo para la segunda entrega de las series de invierno del Circuito Alcaidesa Marina de J80 , que este fin de semana volverá a reunir en aguas de la bahía linense a algunos de los mejores equipos de la clase. Tras el emocionante arranque de las series invernales, en el que el Península de John Bassadone se alzó con la victoria, la lucha por el liderato promete intensificarse con una flota que sigue mostrando un altísimo nivel de competición . En la primera convocatoria, celebrada a finales del mes de diciembre, el equipo representante del Royal Gibraltar Yacht Club demostró su solvencia con tres victorias en la jornada inaugural y un cierre estratégico que le permitió conservar el liderato general frente al Team Kouko Ciudad de Marbella de Daniel Cuevas y Pedro Butrón (RCN Algeciras/RCM Marbella). Los de Cuevas confirmaron sus intenciones como claro aspirante con una brillante actuación dominical, en la que con su victoria en dos de las tres pruebas del día se imponían al GVS PAS de Nacho Cifuentes y Rafael Díaz (CN Bevelle/RCN La Línea), tercero en la clasificación general que suma seis pruebas. Aparte la rivalidad entre estos tres equipos, deberán estar muy pendientes del resto de la flota, con equipos como el Fiestas Team de María Fiestas y Pablo Villar, Alcaidesa Marina patroneado por Amy Pretty o Tacuarita de Horacio Cardarelli (CN Bevelle/Alcaidesa Marina), que plantan batalla a la mínima que se les presenta la ocasión de recortar distancias y ganar posiciones. No faltará el barco Nexum Capital de Roberto Santa Cruz, representante del RCN de La Línea y el RCM Sotogrande, obligado a no faltar más si quiere meterse en una pelea en la que esta vez se echará de menos al Mar-Amigo de Basilio Marquínez y Nacho Zalvide (CN Sevilla), un gran barco y equipo al que lastran sus ausencias. La buena notica será la incorporación de una tripulación que llega desde el Puerto de Santa María, el Aquaholic, con bandera del CN Puerto Sherry. El Circuito Alcaidesa Marina de J80 , que se corre desde el año 2021, se ha consolidado como un referente en la competición náutica del sur de Europa , atrayendo a regatistas de primer nivel nacional e internacional. Organizado por el CN Bevelle y el RCN de La Línea de la Concepción, con la colaboración del Royal Gibraltar Yacht y el patrocinio del puerto deportivo Alcaidesa Marina, el circuito es ya un pilar para la promoción de la vela en la región, no solo como un evento deportivo de alto nivel, sino también como un dinamizador económico y turístico para La Línea de la Concepción. La segunda entrega se resolverá en las jornadas del sábado y el domingo, con un mínimo de seis pruebas previstas. El parte meteorológico anuncia la posibilidad de algún chubasco el primer día y vientos de 10 nudos de intensidad media para las dos jornadas.

5. La Euromarina Optimist Torrevieja contará con seguimiento online

   La regata de vela infantil Euromarina Optimist Torrevieja da un paso más en su excelencia al alcanzar un acuerdo para esta edición, y las dos siguientes, con la empresa de posicionamiento on line TracTrac . Será la primera regata de Optimist a nivel nacional que contará con este sistema de seguimiento en directo de las pruebas. Cuando quedan dos semanas para el arranque oficial de la competición, del 30 de enero al 2 de febrero, la regata organizada por el Real Club Náutico de Torrevieja cuenta oficialmente con 430 regatistas inscritos en representación de 29 países , alguno de ellos curiosos como el representante de Asia Central: Tayikistán. La cita torrevejense contará con otros países asiáticos, caso de Singapur, Hong Kong o China. Junto a ellos estarán Polonia, Países Bajos, Turquía, Alemania, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Chequia, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Gran Bretaña, Grecia, Hungría, Irlanda, Noruega, Portugal, Suiza, Eslovaquia, Francia y Estados Unidos, además de España. Se trata de la cuarta competición de la Excellence Cup , el circuito nacional de Optimist, tras las citas de Vigo, Palma y Puerto Sherry. En Torrevieja empieza la recta final de este campeonato organizado por la Aecio, que tras la Euromarina Optimist Torrevieja hará escala en Palamós y luego se cerrará en Valencia. Estas tres últimas citas son las más internacionales y participativas del circuito. En el apartado social, en el programa de la regata organizada por Euromarina destaca la fiesta de bienvenida, que se celebrará el jueves y que incluirá un desfile de todos los equipos internacionales y los de las Comunidades Autónomas. En la jornada del domingo, durante la ceremonia de entrega de trofeos, se espera la participación de toda la familia de la vela y de numerosas autoridades locales.

6. Yoann Richomme, segundo en su primera Vendée

   Tras un emocionante y prolongado duelo con el ganador Charlie Dalin , el p atrón del Paprec Arkéa, Yoann Richomme , completó esta mañana a las 06:12 UTC su primera vuelta al mundo en solitario, consiguiendo un magnífico segundo puesto en la décima edición de la Vendée Globe tras 65 días, 18 horas y 10 minutos en el mar. El segundo clasificado, que cruzó la línea de meta en Les Sables d'Olonne 22 horas, 47 minutos y 13 segundos por detrás del vencedor, cubrió un recorrido real de 28.326 millas náuticas a una velocidad media de 17.95 nudos. Este segundo puesto es un logro notable para un debutante en la Vendée Globe . Su llegada, arropada por una multitud apasionada al amanecer de una gélida mañana de invierno, simboliza la culminación de una aventura extraordinaria para este navegante. Richomme, sonriente y visiblemente emocionado, saludó a la multitud que bordeaba el legendario canal de Les Sables d'Olonne y que estalló en aplausos al ver aparecer la silueta del barco. «Es fantástico, es maravilloso. Es un gran momento y estoy feliz de haber esperado un poco (antes de la meta), de modo que ayer fue el día de Charlie y hoy es el mío», ha bromeado el navegante francés a su llegada a tierra. « No me interesa coleccionar trofeos, siempre terminan en un estante polvoriento o en un contenedor, así que eso no es lo que me motiva. Todavía me pregunto qué es lo que me motiva y no lo he identificado », ha añadido. Yoann Richomme se impuso como un rival temible desde los primeros días de regata y durante la circunnavegación ha demostrado su dominio de la extraordinaria variedad de talentos necesarios para completar una vuelta al mundo en solitario sin escalas. Una decisión estratégica clave fue la de tomar en el océano Índico la ruta segura alrededor de un gigantesco sistema de bajas presiones, mientras que Charlie Dalin y Sébastien Simon optaron por la ruta directa, a través del centro de este peligroso sistema. Esta apuesta, de la que se arrepintió después de ver a sus competidores salir con una importante ventaja, le impulsó a redoblar sus esfuerzos. En el Sur profundo, adoptó un ritmo impresionante , realizando repetidamente actuaciones notables en condiciones exigentes e implacables. Esta tenacidad se vio recompensada cuando dobló el cabo de Hornos en cabeza , con 9 minutos y 30 segundos de ventaja sobre Charlie Dalin. A continuación se desató un emocionante juego del gato y el ratón en el que los dos regatistas se enfrentaron entre sí, compitiendo por cada milla de ventaja hasta las condiciones imprevisibles del frente frío en Cabo Frío, donde Dalin logró escapar. A pesar de ello, Richomme demostró un espíritu de lucha impresionante hasta el final , manteniendo una presión constante sobre su oponente. «Mi motivación ha sido más bien hacer un buen trabajo -ha dicho al respecto-. Si tomamos el ejemplo de la remontada que logré hacer entre el Índico y el Pacífico, no estaba completamente obsesionado. No me decía a mí mismo que tenía que alcanzar al primer barco; estaba tratando de entregar el mejor trabajo que pudiera y luego dejar que el escenario decidiera el resultado. En ese caso, di un gran salto en la clasificación y en términos de millas, pero no soy un pitbull que busque un hueso . Cuando Charlie me adelantó supe que no terminaría primero. Estoy feliz de terminar segundo». El patrón ha confesado haber disfrutado durante la regata: «Me sorprendió bastante disfrutar de la regata. Tenía un poco de miedo por la larga duración de la regata, pero la he apreciado, aunque correr en solitario para mí no es tan divertido . He disfrutado un poco de la vida a bordo y me ha interesado el concepto de viaje, de ver islas. No he estado siempre plenamente concentrado en el barco, he leído en Wikipedia sobre diferentes exploradores , historias de viajes y descubrimientos de estas tierras». Sobre la dureza de la vuelta al mundo, Richomme ha dicho que a pesar de algunos momentos difíciles, nunca se ha derrumbado realmente: «Teníamos herramientas para la preparación mental, pero nunca tuve que usarlas, así que creo que el balance es bastante bueno. Navego sin presión. No me afecta mucho si un barco está cerca. Claro que si tienes a Jéremie (Beyou) cerca, sabes que a ser duro, y lo mismo con Charlie (Dalin), pero te da dolor de cabeza pensar demasiado en los demás. Debes mantenerte muy concentrado en ti mismo ; de lo contrario, casi cualquier cosa puede influirte. Si revisas cada clasificación y ves que ha ido más rápido que tú en las últimas cuatro horas, se vuelve imposible». Respecto a sus proyectos de futuro, Richomme ha apuntado que quiere «seguir progresando» y divertirse. « No es solo la regata lo que me gusta, es todo lo que rodea al equipo . Construir el equipo, crear el concepto del barco, construir el barco, prepararlo. Y también intentar dar lo mejor de mí para obtener los mejores resultados; ese es el caso hoy y tal vez en otra ocasión pueda hacerlo aún mejor ».

7. «La vuelta al mundo en 64 días... ¡es una locura!»

   El ganador de la décima edición de la Vendée Globe, Charlie Dalin, ha entrado en la leyenda de la regata. Después de 64 días a un ritmo vertiginoso, el francés de 40 años tiene su nombre en el trofeo. Con una precisión notable, unas estrategias audaces pero cuidadosamente medidas y su rigor científico característico, Dalin ha conseguido una victoria increíble que le ha hecho rebajar en nueve días el récord de la circunnavegación en solitario . Tras su segundo puesto en la pasada edición, Charlie Dalin encarna la perseverancia, la resistencia y la incansable búsqueda de la perfección. —¿Cómo se siente después de esta victoria increíble? —Bueno, las emociones son indescriptibles. ¡Es el resultado de tanto trabajo! Estoy feliz de haber ganado esta Vendée Globe, este verdadero monumento de las regatas oceánicas, y de unirme a este club tan exclusivo de ganadores. Hace cuatro años estuve muy cerca, pero Yannick (Bestaven) ganó. Esta vez soy yo y es una victoria para todo el equipo Macif. ¡Es genial! Hoy soy el hombre más feliz del mundo, eso es seguro. Son emociones locas, nunca me había sentido así antes. Cruzar la línea de meta con la luz del amanecer brillando sobre un agua perfectamente tranquila, el barco deslizándose. Ha sido simplemente fabuloso. Una explosión de emociones en mi cabeza: una alegría inmensa. ¡Es, de lejos, el final más hermoso de toda mi carrera! —¿Qué sentimientos ha experimentado? —Es una mezcla de euforia, alegría inmensa y orgullo, sobre todo por el trabajo realizado por todo el equipo y el apoyo incondicional de Macif. Luchamos durante cuatro años por este proyecto. Desde el diseño del barco hasta su desarrollo, pasando por su optimización, es un esfuerzo colectivo. Me lo he pasado muy bien en el agua. He tenido mucha suerte en esta vuelta al mundo: el barco vuelve en perfecto estado. Sigue al 100% de su potencial, con sus dos foils, todas sus velas y sus sistemas funcionando. Por supuesto, he tenido algunos problemas, pero he conseguido repararlo o sustituirlo todo. Esto me ha permitido remontar el Atlántico en modo carrera. La competición era exactamente lo que buscaba en esta Vendée Globe. El enfrentamiento con Yoann (Richomme) ha sido excepcional. Entre nosotros, se ha decidido por muy poco, frente a Cabo Frío, un lugar donde los modelos meteorológicos son muy malos o incluso nulos. Al final he batido este récord gracias a él, porque nos hemos esforzado constantemente para dar lo mejor de nosotros mismos. Hasta el final, no se gana nada. Hemos navegado a toda máquina durante toda la vuelta al mundo, lo que nos ha obligado a mantener un ritmo increíble. Me siento como si hubiera salido anteayer. Esta victoria es, sobre todo, la de todo el equipo Macif. —¿Está sorprendido por las diferencias respeto a otros favoritos, como Thomas Ruyant, Jérémie Beoyou y otros? —Sí y no. Los barcos son muy rápidos cuando las condiciones son favorables y muy lentos cuando no lo son. Esta diferencia es dura para ellos. No es un reflejo de una diferencia de nivel entre nosotros. No tuvieron la misma suerte con la meteo en el océano Índico. Se encontraron un poco rezagados en un momento en el que no deberían haberlo estado. Para Yoann y para mí, todo siguió a partir de entonces de manera bastante virtuosa, mientras que para ellos siguió una espiral descendente bastante mala. No vivimos la misma Vendée Globe. En el Gran Sur nunca tuve más de 40 nudos. Realmente viví condiciones bastante excepcionales. Probablemente tuve el océano Austral más fácil de toda la flota. —El barco terminó en buenas condiciones, ¿y usted? —La única lesión que sufrí fue una aguja de reparar velas que me clavé profundamente en el pulgar mientras reparaba una vela cerca de Nueva Zelanda. Tenía miedo de que se me infectara, pero todo salió bien. A veces salía volando hacia delante debido a los movimientos del barco, pero nunca me lesioné gravemente. Incluso creo que estoy un poco menos cansado que hace cuatro años, sin duda gracias a la experiencia. Dicho esto, ¡la euforia actual probablemente enmascare mi verdadera fatiga! —¿Se imaginaba conseguir completar la vuelta al mundo en 64 días? —Batir el récord es la guinda del pastel. El objetivo principal siempre ha sido ganar. Sabía que los barcos eran capaces de dar la vuelta al mundo en menos de 70 días, pero ¿64? ¡Es una locura! Hemos conseguido unos promedios bastante fabulosos. Sin duda hemos marcado un nuevo nivel con estos barcos y es muy divertido jugar con los sistemas. Es un privilegio que antes estaba reservado a los multicascos. Esta nueva situación permite realmente que la Vendée Globe alcance una nueva dimensión. Además, las condiciones meteorológicas fueron muy favorables, sobre todo en el Sur y en la subida al Atlántico. Recordaré durante mucho tiempo esa enorme depresión en el océano Índico. Fue decisiva. Elegí surfearla para mantenerme en cabeza y dio sus frutos. Luego, la batalla con Yoann hasta la meta fue memorable. —¿Cuál ha sido su momento favorito? —El descenso del Atlántico sigue siendo un momento mágico. Navegar en solitario en este magnífico barco fue extraordinario. Otros momentos dejaron su huella en mí, como doblar el cabo de Hornos durante el día o lidiar con la gran depresión del océano Índico. Aunque fue agotador, fue fascinante. La batalla con Yoann en el Pacífico y en el Atlántico fue increíble, me recordó nuestros años en el Figaro. No faltaron los momentos difíciles, como reparar una vela crucial en condiciones extremas cerca de Nueva Zelanda o lidiar con una grieta de 1,50 metros en el casco, que requirió una reparación de composite. Afortunadamente, cada problema tuvo una solución y pude seguir atacando. —¿Cuándo se creyó que realmente iba a ganar? —Realmente en el último momento. Hace cuatro años, hasta la última tarde, pensé que ganaría, pero finalmente ganó Yannick. ¡Esta vez, solo me permití creerlo cuando crucé la línea de meta! —¿Volverá a la Vendée en cuatro años? —¿Por qué no? No lo descarto. Hace cuatro años, el deseo de volver fue inmediato, pero la dinámica fue diferente: me quedé a 2 horas y 30 minutos de la victoria. Esta vez, simplemente voy a disfrutar de la sensación de éxito. —¿Qué es lo siguiente? —En primer lugar, voy a dar la bienvenida a Yoann y Seb (Simon). Luego, probablemente la semana que viene, voy a disfrutar de poder descansar en mi sofá, aunque creo que pronto volveré a las oficinas de para informar sobre la regata y decidir las modificaciones que se harán al barco para que sea aún más eficiente para las próximas dos temporadas.

8. Pilar Pasanau, en el grupo de cabeza rumbo a Antigua

   La navegante oceánica Pilar Pasanau ha empezado su quinta travesía transatlántica en solitario en el marco de la Globe 5.80 Transat, regata clasificatoria para la vuelta al mundo Mini Globe Race. Tras tres días de competición desde la salida el pasado sábado en Lanzarote, la flota de 12 embarcaciones ha dejado atrás el archipiélago canario y navega ya en el Atlántico con los vientos alisios a buenas velocidades. A bordo de su Peter Punk de 5,80 metros de eslora, la experimentada navegante de clase Mini 650 se sitúa en el grupo en cabeza, en cuarta posición , navegando en rumbo suroeste. Tras una salida sin viento, Pasanau optó por pasar Fuerteventura por el este, mientras que el actual líder, el Origami del británico Keri Harris, eligió atravesar las Canarias entre Tenerife y Gran Canaria, donde los vientos canalizados le impulsaron a 7 nudos de velocidad durante un tiempo. El parte meteorológico pronostica fuertes vientos alisios del NE durante los próximos 12 días , lo que permitirá que la flota evite las islas de Cabo Verde antes de virar hacia el Oeste. Con ello, los doce barcos de la clase 5.80 podrían contar con una travesía rápida hacia Antigua, reduciendo el viaje en cuatro o cinco días desde los 33 inicialmente previstos para completar las 3.000 millas náuticas que les separan de Antigua . « Mi problema es que soy demasiado competitiva, me consumo, lo doy todo y más como si no existiera un mañana -reconoció Pasanau en declaraciones a ABC antes de la salida-. La etapa de Lagos a Lanzarote me fue bien, pero acabé destrozada. En la travesía atlántica tengo que dosificar más». Antigua es la meta de la Globe 5.80 Transat y el inicio de la Mini Globe Race , cuya salida está prevista el 23 de febrero de 2025. Pilar Pasanau está decidida a emprender la gran aventura de su vida, pero le falta el apoyo de un patrocinador para poder adquirir el material de seguridad requerido.

9. La gran sensación del wingfoil Nia Suardiaz, en Tripulante 18

   El capítulo número 214 del podcast Tripulante 18 , que dirige y presenta el periodista y colaborador de ABC Jaume Soler Albertí, lleva por título 'Hexacampeona del mundo con 17 años' y está dedicado a Nia Suardiaz, quien a sus 17 años es el gran referente del wingfoil en el mundo . Además de la entrevista a la hexacampeona mundial de esta emergente modalidad, este episodio incluye el estreno de una sección sobre equipamiento náutico a cargo de Oscar Trives. Puedes escuchar el capítulo aquí abajo o acceder a la web de Tripulante 18 aquí .

10. Charlie Dalin gana la Vendée Globe 2024 y rebaja el récord en 9 días

    Tras una última noche larga y fría luchando contra los vientos suaves de la costa bretona, Charlie Dalin , el patrón francés del MACIF Santé Prévoyance, cruzó la línea de meta de la Vendée Globe este martes por la mañana a las 07:24 UTC para hacerse con la victoria de la décima edición de la Vendée Globe . Dalin, el líder más regular y constante de la regata en solitario sin escalas alrededor del mundo, ha liderado la flota durante un total de 42 días , incluida una racha ininterrumpida desde el 30 de diciembre, y se ha alzado con el triunfo en la regata en solitario más prestigiosa del mundo. Al ganar en un tiempo increíble de 64 días, 19 horas, 22 minutos y 49 segundos , Dalin ha batido el récord anterior establecido en 2016 por Armel Le Cléac'h en 74 días y 3 horas. Es decir, ha rebajado la anterior marca en hasta 9 días , 8 horas, 12 minutos y 57 segundos. El patrón de 40 años, que creció en Le Havre, en el norte de Francia, ha logrado el mejor resultado de su carrera después de terminar segundo en 2020-2021 . Dalin tendrá que esperar a que suba la marea a primera hora de la tarde antes de ascender el legendario canal de Les Sables d'Olonne, para pisar tierra por primera vez desde que salió de esta localidad francesa el día de la salida, el domingo 10 de noviembre. Entonces podrá saborear plenamente su increíble victoria. Sabiendo bien que aún podía ocurrir cualquier tipo de percance o accidente, Charlie Dalin necesitó una considerable compostura para sobrevivir a las últimas horas de nervios de su circunnavegación mientras recorría el tramo desde la punta de Bretaña hasta Les Sables d'Olonne con vientos suaves. Aunque las últimas millas de su recorrido le permitieron navegar por sus aguas de origen, frente a Concarneau y las islas Glenans, disfrutar del recibimiento de la Marina Nacional Francesa y ver a sus entrenadores, con tanto en juego, Dalin tuvo que mantener la calma y la concentración hasta que sonó el bocinazo esta mañana, cuando cruzó la famosa línea de meta Nouch Sud de Les Sables d'Olonne. Los primeros barcos partieron para encontrarse con el ganador a las 0500 UTC, y la transmisión en vivo comenzó dos horas después, mostrando a Dalin bien abrigado contra el frío y al MACIF Santé Prévoyance navegando de ceñida con vientos suaves en un mar apacible en los suaves tonos del crepúsculo matutino . Luego, la cámara se aleja para mostrar imágenes impresionantes de la gigantesca flota de barcos de apoyo brillantemente iluminados que escoltan al vencedor en las últimas millas de un viaje increíble. Tras un par de viradas finales, el suspense se acaba y cruza la línea de meta a las 07:24 UTC, con lo que consigue una contundente victoria en la décima edición de la Vendée Globe. Ha sido también el momento en el que por fin ha podido soltar las escotas, dar la bienvenida a sus seres queridos a bordo y, sobre todo, dejarse llevar por las emociones . Ahora tiene tiempo para una alegre espera y un reencuentro antes de volver a remontar el canal, lo que tendrá lugar cuando suba la marea a primera hora de la tarde. Un largo día de celebración le espera al que es ahora el regatista más rápido de la historia de la Vendée Globe.