ABC - Naútica

1. Las principales regatas de clases olímpicas se unen en el Sailing Grand Slam

   El Trofeo SAR Princesa Sofía de Mallorca , la Semaine Olympique Française de Hyères (Francia), la Dutch Water Week de Almere (Países Bajos), la Kieler Woche de Kiel (Alemania) y la Long Beach Olympic Classes Regatta , que tendrá lugar en la sede de Los Ángeles 2028, se unen y forman el nuevo circuito internacional Sailing Grand Slam (SGS), con el apoyo de World Sailing, la federación internacional de vela. Este proyecto, que es un primer paso hacia el renacimiento de las World Cup Series , creará una plataforma global para promocionar a los mejores regatistas del mundo en la preparación de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, con el objetivo de reforzar la visibilidad, integridad y accesibilidad de la vela olímpica en todo el mundo. Las cinco regatas comparten los objetivos que World Sailing plasmó en el documento Visión Olímpica, con el fin de incrementar la contribución de la vela al movimiento olímpico . Juntas, las regatas trabajan en la implementación de una serie de herramientas en el presente ciclo olímpico. El circuito tendrá Anuncio de Regata e Instrucciones de Regata comunes, así como un sitio web centralizado de inscripción y documentación del evento y de noticias y actualizaciones. También se pretende implementar una estrategia integral de comunicación y un plan común de sostenibilidad . Otras áreas de mejora incluyen el suministro de equipamiento y el ensayo de nuevos formatos, siempre alineados con el formato olímpico. En este sentido, el objetivo de Sailing Grand Slam es proporcionar una plataforma para que World Sailing y las Clases Olímpicas prueben nuevos formatos y nuevos equipamientos . A través de esta colaboración, las series se comprometen también a establecer un programa de formación para oficiales de regata y a trabajar más estrechamente con World Sailing y las Clases Olímpicas para introducir las mejores soluciones tecnológicas para los regatistas y el futuro de la gestión de regatas. El Anuncio de Regata común, con los requisitos de inscripción detallados y los pormenores del evento, estará disponible a principios de diciembre.

2. Récords rotos y roturas en los tres primeros días de la Vendée

   Los líderes de la décima edición de la Vendée Globe pasarán hoy por las islas portuguesas de Madeira. Mientras los primeros barcos buscan mantenerse alejados de la zona de sotavento de las islas, varios patrones aprovecharán el efecto protector de los escarpados picos para realizar reparaciones y seguir adelante en su regata en solitario sin escalas alrededor del mundo. El pelotón de cabeza pasará a una velocidad razonable a lo largo del día de hoy. El nuevo líder de la regata, Yoann Richomme ('Paprec Arkéa'), encabeza la flota por delante de Charlie Dalin ('MACIF Santé Prévoyance') y el británico Sam Goodchild ('VULNERABLE'). Nico Lunven ('Holcim-PRB') ha subido a la cuarta posición tras un impresionante sprint por el flanco oeste de la flota a una velocidad que debería otorgarle el récord de distancia en 24 horas para un monocasco en solitario, con 546,6 millas náuticas (1.012,30 km). Su rápido barco también ostenta por poco este mismo récord para un monocasco tripulado, con 640,48 millas, establecido en mayo de 2023 en The Ocean Race. La marca de Lunven aún debe ser ratificada oficialmente por la WSSRC. Sin embargo, los problemas en la flota van en aumento, especialmente para Maxime Sorel ('V and B - Monbana – Mayenne'), Clarisse Crémer ('L'Occitane en Provence') y Szabolcs Weöres ('New Europe'). Hablando esta mañana, el nuevo líder de la regata, Richomme , declaró: «En el Golfo de Vizcaya perdí algunos roles y tuve algas en la quilla, así que en algún momento acabé en mitad del grupo, pero cuando entró el viento logré escapar y pude rodear bien el Cabo Finisterre. Fui muy rápido y asumí un poco de riesgo, iba un poco sobrepotenciado, pero gané algunos puestos. Desde entonces ha sido bastante agradable, ya que el barco es rápido en popa con el mar de fondo, y he sido bastante rápido. No esperaba liderar, ha sido una sorpresa esta mañana. Pensaba que Sam y Charlie estarían por delante. No he mirado mucho el seguimiento, pero sí significa que somos rápidos. Creo que todos estaban cansados después de estos primeros días de regata intensa». Los vientos han amainado progresivamente para el grupo líder. «Tienen una ruta bastante recta, con condiciones estables y menos maniobras que realizar», explicó Basile Rochut , consultor meteorológico de la Vendée Globe. «Sin embargo, en las cercanías de Madeira, tendrán que tener cuidado con la gran zona de sotavento tras las islas. Los líderes podrían incluso verse frenados por una dorsal anticiclónica a partir de mañana, con condiciones débiles entre Canarias y Cabo Verde». «El viento amainará, no será fácil estratégicamente», es el análisis del suizo Alan Roura ('Hublot'). «Tendremos que ser oportunistas e inteligentes». Thomas Ruyant , sexto clasificado y lidiando con una entrada constante de agua en su tambucho de proa, también apunta: «Hay opciones, diferencias en la velocidad del viento y pequeños roles, y en este caso me gusta más ser el cazador». Desde anoche, cuando fue tumbado por vientos de 35-40 nudos, el húngaro Szabolcs Weöres ha estado luchando por llegar a Madeira con una vela mayor muy dañada y su gennaker A7 enrollado en el forestay. Se dirige a Madeira para buscar una bahía protegida y ver qué puede hacer. Szabi informó: «Fue una noche terrible, con vientos de 35 a 40 nudos, olas enormes, olas laterales que me tumbaron, el mástil golpeó el agua, la escota del gennaker se soltó, el barco se estaba enderezando y vi un enorme agujero en la vela mayor, de 3 metros por 3 metros, algo así, como una ventana grande. Y el gennaker A7 está enrollado en el forestay, no pude hacer nada con 40 nudos de viento. Así que tengo que encontrar un lugar tranquilo para bajar las piezas del A7 y ver qué puedo hacer con la vela mayor. No parece prometedor. Estoy muy decepcionado. Veremos qué puedo hacer, siempre daré lo mejor de mí». Los problemas de Maxime Sorel se han agravado. Se lesionó el tobillo ayer y aún sigue luchando con el problema del carro de la vela mayor (un sistema que permite bloquear la vela en la driza). «Tengo que afrontar la realidad: el carro está roto», confiesa. Al igual que el patrón húngaro, Sorel también se dirigirá a Madeira para buscar refugio y poder subir al mástil. «No esperaba que el inicio de la Vendée Globe fuera tan complicado», lamenta. Por su parte, Thomas Ruyant sigue intentando solucionar la entrada de agua en la zona delantera de su IMOCA, a la altura del tambucho de velas. «A veces parece como las cataratas del Niágara. Cuesta mucho bombear para vaciarlo, de treinta minutos a una hora cada dos horas, pero no me impide navegar», declaró. «Pero bueno, tendremos otros problemas y los demás también». Clarisse Crémer ('L'Occitane en Provence') es una de ellas. Ha calificado la noche pasada como «un infierno». Perdió su mayor vela de proa. «Sin esta vela, los próximos días con viento de popa y vientos flojos no serán divertidos», admite. Guirec Soudée ('Freelance.com') tampoco se ha librado: «Ya no puedo usar el spinnaker, que se cayó al agua, ni tampoco el gennaker pequeño. Es frustrante no estar al máximo de las capacidades del barco». Está esperando que las condiciones sean más favorables para hacer reparaciones. «Iré a refugiarme cerca de Madeira para llevarlas a cabo». Por tanto, aunque la flota de 40 barcos sigue estando completa, la Vendée Globe ya está dando más de un problema al día...

3. Primer récord conseguido para Álex Pella

   El maxi catamarán 'Victoria' ha cruzado la línea de llegada en la isla canaria de La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos del lunes 11 de noviembre, tras zarpar de Palos de la Frontera, en Huelva, el sábado 9 de noviembre a las 22 horas, 25 minutos y 26 segundos. Esto supone un nuevo récord para esta primera etapa de la Ruta del Descubrimiento . El barco de Álex Pella ha empleado 1 día, 18 horas, 34 minutos y 38 segundos en hacer el primer recorrido de esta ruta, mientras que el 'Mapfre' -que ostentaba el récord hasta ahora- lo hizo en 1 día, 19 horas, 20 minutos y 30 segundos. «En esta primera etapa del récord de la Ruta del Descubrimiento, nos ha ido muy bien y hemos tenido vientos de portantes. Salimos con poco viento de Huelva y enseguida nos entró, hemos llegado a tener más o menos entre 18 y 30 nudos de viento y nos ha permitido probar el barco con las condiciones del Atlántico. Y entender bien el barco para la segunda etapa, que es la clave de este gran reto. Entre nosotros hemos funcionado muy bien con una rueda de guardias, que nos ha permitido ir con un buen ritmo», ha señalado Álex Pella . Tras su paso por La Gomera, la tripulación del 'Victoria' formada por Álex Pella, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda, se dirigirá al Real Club Náutico de Gran Canaria, en Las Palmas de Gran Canaria, y amarrarán hasta la siguiente ventana meteorológica que les permita iniciar el segundo tramo de esta ruta, el que une La Gomera y San Salvador , en Bahamas. Para conseguir batir el récord deberán realizar ambos recorridos en menos de 11 días, 7 horas y 40 segundos. La actualidad del 'Victoria' se puede seguir en su página web , que dispone de un sistema de seguimiento en tiempo real durante toda la travesía y que ofrece en cada momento una información comparativa en distancia recorrida y tiempo invertido con el actual poseedor del récord, el 'Mapfre'. Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón . La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.

4. Ocho meses para decidir la sede de la próxima Copa América

   Aunque radio pantalán ya lo sabía, este viernes el Emirates Team New Zealand ha confirmado en un comunicado que el equipo británico Ineos Britannia es el Challenger of Record de la 38ª Copa América. El acuerdo se rubricó entre el Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS) y el Royal Yacht Squadron Limited justo después de la victoria de los kiwis ante los británicos por 7-2 el pasado 19 de octubre. Y desde que unos días más tarde Barcelona renunciase a repetir como huésped, ya se está trabajando en la búsqueda de una nueva sede, que se anunciaría en no más de ocho meses de acuerdo con la nota de prensa. Según el documento remitido a los medios, el Emirates Team New Zealand y el Ineos Britannia ya han empezado a trabajar en la siguiente edición, repitiendo los roles que tuvieron para la cita de Barcelona. Entre los primeros acuerdos que han pactado el defensor y el primer desafiante, destaca que los equipos estarán limitados a construir un único nuevo AC75 para la siguiente edición. Tal como ya se había anunciado, como barco se mantiene el AC75 , en un intento de abaratar costes y que más equipos puedan unirse a la competición. Según el texto de la nota de prensa original en inglés, parece que los equipos pueden construir únicamente un nuevo barco, pero no estarían obligados a ello. De esta forma se abriría la posibilidad de que nuevos equipos con presupuestos más reducidos puedan participar en la siguiente cita con un AC75 comprado a alguno de los equipos participantes en el evento de Barcelona. Además, siguiendo en la línea de abaratar costes e igualar oportunidades, se aplican una serie de restricciones a la navegación en los barcos AC75 y AC40. En primer lugar, a menos que sea en el marco de una posible Regata Preliminar, no se podrá entrenar en AC75 hasta el 19 de octubre de 2025 , con una dispensa para que los equipos nuevos sí que puedan navegar. También se introducirá un límite en el número total de días de navegación en los AC75. Además, no se podrán desarrollar los barcos LEQ (AC40 modificados), pero sí que se permitirá la navegación en los monotipos AC40. Por otra parte, según el comunicado el Emirates Team New Zealand anunciará la nueva sede dentro de los ocho meses siguientes a la última regata del Match de la 37ª Copa América, que fue el 19 de octubre. Así que la decisión se comunicaría en junio como tarde. También se prevé publicar un Protocolo dentro de este período, con el fin de que el Match de la 38ª edición pueda celebrarse dentro de los tres años siguientes a la finalización de la pasada cita, lo que significa que sería en 2027, aunque se deja abierta la posibilidad de ajustar el calendario según el hemisferio en el que se vaya a disputar. Las dos partes también han acordado su intención de aumentar el número de Regatas Preliminares para proporcionar una mayor regularidad de regatas durante el ciclo, con una mezcla de eventos de AC40 y AC75 y formatos de regatas de flota y match-race para ambas clases. En este sentido, se han comprometido a «aprovechar el éxito» de las versiones femenina y juvenil, lo que podría significar que estos eventos tendrán continuidad, aunque tampoco se confirma. Por último, se ha acordado estudiar otras medidas de reducción de costes de campaña , incluyendo un límite presupuestario y un límite de carbono para los equipos, y trabajar en una estrategia para comercializar aún más la Copa América. «Es muy emocionante tener continuidad con el Challenger of Record, INEOS Britannia, para seguir incrementando la escala de la America's Cup a nivel mundial -ha afirmado el CEO de Emirates Team New Zealand, Grant Dalton -. Los AC75 de tercera generación y el alcance de difusión sin precedentes de la Louis Vuitton 37ª America's Cup en Barcelona han sido enormemente beneficiosos para este evento deportivo único, y estamos deseando anunciar futuros planes a su debido tiempo«. Bertie Bicket , presidente del Royal Yacht Squadron Ltd, ha asegurado estar «plenamente comprometido a trabajar con el defensor para acordar un Protocolo destinado a animar a más países participantes y a seguir promocionando y ampliando los eventos de la Women's y la Youth America's Cup».

5. Todo listo para la Vendée más competitiva

   La Vendée Globe 2024-25 es la de los récords . La décima edición de la mítica vuelta al mundo en solitario y sin escalas cuenta con la participación de hasta 40 navegantes en representación de 11 países . Es la flota más internacional de su historia. Son 14 los patrones no franceses que tomarán la salida el próximo domingo en Les Sables d'Olonne. Ningún español afrontará este gran reto para tomar el relevo de Didac Costa, el único regatista nacional que puede presumir de haber completado en dos ocasiones la Vendée. También se espera que sea una de las ediciones más competitivas . El nivel deportivo es especialmente alto, con siete patrones como los grandes favoritos y otra decena (o más) que podría optar al top ten. Al menos, sobre el papel. Porque las sorpresas pueden ser múltiples, en esta regata la pericia de los patrones y el diseño efectivo de las embarcaciones no son los únicos factores que entran en liza y el primer objetivo para todos es siempre anteponerse a los contratiempos para conseguir cruzar la línea de meta en Les Sables d'Olonne. El favorito indiscutible e ineludible es Charlie Dalin . Cruzó la línea de meta en primer lugar en la edición de 2021 y terminó segundo en la general después de aplicar la compensación de tiempos para varios navegantes. Desde entonces, Dalin ha ganado la Vendée-Arctique (2022), la Rolex Fastnet Race (2023) y la Nueva York-Vendée Les Sables d'Olonne (2024). Y su nuevo barco Verdier, el 'MACIF Santé Prévoyance', ha impresionado desde su lanzamiento. Igual de impresionante es el palmarés de Thomas Ruyant ('VULNERABLE'). Se impuso en las dos últimas Transat Jacques Vabre en doble (2021, 2023) y en la Route du Rhum en solitario (2022). También está en las quinielas Jérémie Beyou , que afronta su quinta campaña consecutiva en la Vendée Globe y que ha contado con la asistencia del gran Franck Cammas para preparar su nuevo barco Manuard, de nombre 'Charal'. A este trío se suman dos recién llegados: Yoann Richomme y el británico Sam Goodchild. Yoann Richomme navega con los colores de 'Paprec Arkéa' y es ganador de la Solitaire du Figaro y de la Route du Rhum (en Clase 40), además de haberse impuesto en dos regatas transatlánticas en IMOCA (Retour à la Base en 2023, y The Transat la pasada primavera). Sam Goodchild , por su parte, atesora dos podios (tercero en la Transat Jacques Vabre y en la Retour à la Base) y es campeón de la IMOCA Globe Series con su 'VULNERABLE' (sí, hay dos barcos 'VULNERABLE', el de Goodchild y el de Ruyant, ambos compañeros en el equipo TR Racing y embajadores de una campaña sobre la vulnerabilidad de las personas). Esta lista de favoritos también debe incluir al alemán Boris Hermann ('Malizia -Seaexplorer') y a la británica Sam Davies ('Initiatives-Cœur'), dos de los navegantes que más millas náuticas han recorrido desde la última Vendée Globe. Hermann ha subido al podio en The Ocean Race (3º), The Transat CIC (2º) y Nueva York-Vendée Les Sables d'Olonne (2º). Sam Davies ha conocido por primera vez la gloria del podio en clase IMOCA la pasada primavera (3ª en The Transat CIC) y busca una especie de venganza, cuatro años después de su retirada forzosa en Ciudad del Cabo. Entre el siguiente grupo de máximos contrincantes, destacan Yannick Bestaven ('Maître Coq V'), ganador de la prueba en 2021 con una marca de 80 días, 03 horas, 44 minutos y 46 segundos, y el súper experimentado navegante oceánico Nicolas Lunven ('HOLCIM-PRB'), que acumula dos victorias en la Solitarire du Figaro y tres participaciones en la Volvo Ocean Race y que ahora se aventura en su primera Vendée. Un total de 24 de los IMOCA -los barcos oceánicos con que se compite en la Vendée- llevan foils , lo que les da una ventaja competitiva en cuanto a velocidad, y son estos precisamente los que se alinean como favoritos. Pero entre las 16 embarcaciones de quilla tradicional también hay algunos grandes patrones, como el mítico Jean Le Cam , que afronta su sexta participación en la vuelta al mundo en solitario con un nuevo barco ('Tout commence en Finistère – Armor-lux'). Aparte de este carismático navegante francés, la mayoría de ellos son primerizos en esta gran aventura, a excepción también de Fabrice Amedeo (tercera participación) y de Conrad Colman, Manuel Cousin y Éric Bellion, para los que es la segunda Vendée. Un total de 24.300 millas náuticas (45.000 kilómetros) es la teórica distancia que afrontan los 40 navegantes enrolados en la décima Vendée Globe, en una circunnavegación de oeste a este a través de los tres grandes cabos: Buena Esperanza (en el sur de África), Leeuwin (en el sur de Australia) y Hornos (en el sur de Chile), y con salida y llegada en Les Sables d'Olonne. Sin embargo, muchos competidores de las anteriores ediciones han recorrido a menudo más de 28.000 millas náuticas (sobre los 52.000 kilómetros), lidiando con viento y olas, lidiando con anticiclones y borrascas, lidiando con las temibles aguas del Gran Sur y los posibles icebergs, lidiando con uno mismo y sus demonios... La vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia se disputó por primera vez en 1989 y desde entonces 200 osados se han atrevido a plantar cara a sus demonios y tomar la línea de salida de alguna o varias de sus nueve ediciones disputadas hasta la fecha. Sólo 114 de ellos han conseguido cruzar la línea de meta. ¿Cuántos lo conseguirán en la décima edición? ¿Y podrá alguno batir el récord actual? 74 días, 3 horas, 35 minutos y 46 segundos es el tiempo mínimo empleado hasta la fecha para la circunnavegación, un récord que ostenta Armel Le Cléac'h desde la octava edición.

6. Álex Pella, a punto de iniciar el récord de la Ruta del Descubrimiento

   El 'Victoria', el maxi catamarán con el que el navegante español Álex Pella tratará de batir el récord de la conocida como Ruta del Descubrimiento , ya está en la Marina del Odiel, en Huelva, preparado para iniciar este reto. Según informaron desde el proyecto 'Desafío Victoria', el barco llegó el pasado sábado a Marina del Odiel y está esperando las mejores condiciones posibles para iniciar la Ruta del Descubrimiento, de Huelva a San Salvador (Bahamas). El récord de esta travesía está establecido en 11 días, 7 horas y 40 segundos , y lo ostenta desde febrero de 2013 el ' MAPFRE '. El primer objetivo es el tramo entre Huelva y La Gomera, para lo que Álex Pella espera una buena ventana meteorológica: «Lo que hace falta es que el anticiclón de las Azores se estabilice para tener vientos de componente Norte en esta bajada hacia La Gomera. Sabemos que con esta situación estaremos en condiciones de batir el récord en este primer tramo». Tras pasar La Gomera, el 'Victoria', cuya tripulación está completada por Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda, deberá haber el segundo tramo de esta travesía, con destino San Salvador (Bahamas), en 9 días. El director gerente de Marina del Odiel, Manuel Jiménez, celebró tener en sus instalaciones a «esta magnífica embarcación y a su tripulación, dentro de este gran proyecto de romper todos los récords», mientras que el presidente del Real Club Marítimo y Tenis de Punta Umbría, Luis Marquínez, aseguró su deseo de «potenciar la unión de todos los puertos de la provincia» y que este proyecto les dé a todos «presencia y visibilidad». El 'Victoria' va a disponer de un sistema de seguimiento en tiempo real durante toda la travesía y en cada momento se ofrecerá una información comparativa en distancia recorrida y tiempo invertido con el 'MAPFRE'. Para ello se sincronizarán las salidas de los dos barcos de forma que el seguimiento ofrecerá un modo 'virtual' simulando la navegación conjunta de ambos, ofreciendo una información comparativa visual a los seguidores del récord. Sobre el mismo mapa se ofrecerá información acerca de la demora del primer viaje de Colon, incluyendo la de sus hitos más importantes, y los espectadores podrán, no solo conocer la posición, velocidad y rumbo actual de los barcos, sino que además podrán acceder a contenidos audiovisuales que la tripulación enviará a lo largo de su travesía y que serán geolocalizados. Además, para este nuevo récord, el proyecto 'Desafío Victoria' ha colaborado con Virtual Regatta, líder en simulaciones de regatas online, para desarrollar un videojuego interactivo que permitirá a los jugadores participar de manera virtual en ambas travesías, poniendo a prueba sus habilidades de navegación y enfrentando los mismos desafíos que el barco en la vida real, brindando una experiencia inmersiva para todos los amantes del mar y la aventura. Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón . La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente. El intento de récord de Álex Pella está enmarcado dentro de una gran « Bucle Atlántico », entre Europa y América, con una ida y vuelta, sin paradas, al otro lado del Atlántico. Los objetivos son, a la ida, intentar batir el récord de la Ruta del Descubrimiento del 'MAPFRE' y, a la vuelta, buscar condiciones de mar y viento más duras y completar este bucle de entre 20 y 25 días de navegación oceánica con plena autonomía y autosuficiencia. «Es un reto difícil e importante para nosotros, ya que es un paso más en nuestra preparación para al récord de la Vuelta al Mundo, en 2025», señala Pella. El proyecto ' Desafío Victoria ' ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste . El 'Victoria' es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros. Durante su preparación, Álex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords , el de 'La vuelta a Menorca', batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos, y el de «La vuelta a España», en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos. Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable. Se afronta esta aventura para disputar el desafío más ambicioso: liderar una regata oceánica histórica, única y pionera, que abogue por los principios de descarbonización, economía circular y economía regenerativa, educando e inspirando a millones de personas de cualquier edad y parte del mundo.

7. Botín y Trittel se coronan con el premio Rolex World Sailors of the Year

   Diego Botín y Florian Trittel han sido galardonados hoy con el premio Rolex World Sailors of the Year en la ceremonia World Sailing Awards celebrada en el histórico CHIJMES Hall de Singapur. El dúo español ha tenido un año excepcional. Menos de un mes después de llevar al equipo español de SailGP del décimo al primer puesto para ganar el circuito SailGP en su cuarta temporada, se proclamaron campeones olímpicos de 49er en aguas de Marsella. En la temporada de 49er también ganaron la Semaine Olympique Francaise y el Trofeo Princesa Sofía. La versión femenina del premio Rolex World Sailor of the Year fue para la oro olímpica en París 2024 Marit Bouwmeester , que ya acumula dos galardones tras su victoria en 2017. Este año se convirtió en la regatista olímpica más laureada de todos los tiempos al ganar la medalla de oro de ILCA 6 en París 2024. El éxito olímpico de Marit la ha convertido en un modelo a seguir, después de que regresara a la competición tras el nacimiento de su hija a tiempo para comenzar los preparativos de los Juegos de este verano. La polaca Ewa Lewandowska y el singapurense Max Maeder se alzaron con los nuevos galardones de Young World Sailor of the Year. Ewa Lewandowska obtuvo el oro en 29er en los Youth Sailing World Championships. El éxito llegó en pareja con Krzysztof Królik, con quien empezó a navegar en febrero y con quien también ganó el título europeo y terminó segunda en el Mundial de 29er. Lewandowska también ganó el oro mundial juvenil en diciembre del año pasado junto a Julia Maria Zmudzinska. A sus 17 años, Max Maeder es el vigente campeón del mundo de Formula Kite, de los Juegos Asiáticos, de Asia y de Europa, así como medallista de bronce olímpico en París 2024. Se alzó con el oro en el Mundial de este año en Hyères y su increíble trayectoria también incluye la victoria en las Series Mundiales de KiteFoil en Austria, el oro en los Campeonatos Asiáticos 2024, el oro en los Juegos Asiáticos y el oro en el Campeonato Mundial Juvenil de Vela 2023. Es uno de los deportistas más regulares de la clase, con podios en todos los eventos. Es el campeón del mundo más joven de una clase olímpica y el medallista olímpico más joven de Singapur. Winds of Change ganó el 11th Hour Racing Sustainability Award, NLcomp fue nombrado el primer vencedor del nuevo World Sailing Technology Award, los campeones olímpicos Ruggero Tita y Caterina Banti se llevaron el premio al Equipo del Año, que se suma al Rolex World Sailor of the Year que ambos ganaron en 2022, Aiko Saito recibió el Trofeo Beppe Croce en celebración de una carrera dedicada a la vela, y el olímpico tunecino y presidente de la Federación Tunecina de Vela, Hedi Gharbi , fue condecorado con el President's Development Award. Los premios fueron decididos por los veredictos combinados de 49.964 votos del público, lo que ha supuesto un récord de participación en la historia de este galardón, y un jurado de expertos. World Sailing lanzó los World Sailing Awards en el año 1994 para reconocer a los regatistas por sus logros sobresalientes en el deporte. Rolex ha sido patrocinador del premio desde 2001, celebrando más de dos décadas de excelencia y logros en la vela.

8. La clase J80 España cierra una espectacular temporada a nivel nacional e internacional

   La temporada 2024 llega a su fin para la clase J80 España con éxito de participación en las distintas competiciones que se han disputado a lo largo de todo el territorio con flotas consolidadas en Andalucía, Canarias, Cantabria, Galicia, Comunidad Valenciana y País Vasco. El último evento serán las J80 Sailing Series a finales de este año donde los 12 mejores equipos disputarán un enfrentamiento durante un fin de semana para conocer el vencedor de las J80 Finals 2024. La clase J80 España sigue apostando por la promoción tanto en categoría mixta, donde tienen cabida indistintamente hombres y mujeres, siendo clase pionera consiguiendo el reconocimiento de la RFEV y donde precisamente el barco campeón de España en categoría absoluto en los dos últimos años ha sido mixto y donde la participación de esta modalidad está cogiendo un fuerte peso en la clase. También se ha hecho una firme apuesta por la categoría juvenil con la incorporación de los regatistas jóvenes, creando así cantera y asegurando un buen futuro en categoría absoluta. A nivel nacional son más de un centenar los barcos que han participado en las distintas competiciones, ya sean J80 Sailing Series así como en regatas de primer nivel como el Trofeo Príncipe de Asturias en Baiona, el Trofeo de la Reina y la PalmaVela. En este sentido Biobizz de José Azqueta del Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club, se ha proclamado vencedor del Ranking Nacional 2024, Solintal de Armando Gutiérrez e Ignacio Camino del Marítimo de Santander ha sido segundo y Kouko de Dani Cuevas del Real Club Marítimo de Marbella, tercero. En categoría mixta el vencedor ha sido el Dorsia Sailing de Nuria Sánchez Nomdedeu del Real Club de Regatas Alicante, por segundo año consecutivo y en Juvenil el Zona Franca de David Madrazo del también Real Club Marítimo de Santander. Circuitos cómo los celebrados en Baiona, La Línea, Valencia, Getxo y Santander han demostrado el buen momento en que atraviesa la clase J80 en España. A nivel internacional, el Eurofrits & Aviko de Daniel de la Pedraja del Real Club Marítimo de Santander, ganaba el título de campeón del mundo en aguas de La Rochelle (Francia), defendiendo y revalidando el ya conseguido en 2023 en Baiona así como en el 2022, 2021, 2019. La Copa del Rey de Palma es una regata a recuperar, ya que durante muchos años el J80 ha sido un monotipo que ha participado en esta prestigiosa competición y donde los equipos se fidelizan año tras año, en todas sus categorías incluida la femenina y donde la participación ha superado siempre, como mínimo, la docena de unidades. El presidente de la Clase J80 España, Armando Gutiérrez, explica que «nos encontramos viendo la posibilidad de que el Real Club Náutico de Palma nos escuche y pueda volver a apostar por esta gran clase, y que un monotipo tan consolidado como es el J80 en nuestro país y con los grandes eventos que vienen en los próximos años de carácter internacional, se luzcan en esta regata que tanto gusta a los armadores». Además de los numerosos títulos mundiales conseguidos por las tripulaciones españolas de J80 a lo largo de la historia, España seguirá estando en primera línea a nivel internacional en los próximos años, con la organización del Campeonato de Europa en 2026 en el Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club y del Campeonato del Mundo en 2027 en el Real Club Marítimo de Santander.

9. Tan solo puedo decir: ¡Gracias!

   Cuando hace 18 años Pedro Sardina me propuso embarcarme en una idea que tuvo llamada ABC de la Náutica, no lo dudé ni un segundo. Nacía el primer suplemento dedicado al mundo de la vela. Era un desafío, una aventura, pero con la dirección de Pedro, era también una garantía de calidad y éxito Durante todo este tiempo, mientras otras aventuras aparecían y de la misma forma desaparecían en otros medios, ABC de la Náutica seguía vivo, creciendo con la información y la opinión como banderas, siendo una referencia a lo largo de todo este tiempo. Ahora Pedro Sardina decide por voluntad propia decir adiós. He tenido la fortuna de acompañarle junto con otros compañeros desde el principio, como pueden ser Nicolás Terry o al desaparecido Dury Alonso, en este largo y apasionante camino. Aquí nacía Tripulante18, como marca y como columna de opinión. He tenido el honor de que no haber faltado ni en un solo ejemplar de los 223 que se han publicado en ABC de la Náutica; que por cierto, además serviría años después para dar nombre primero a una página web, evolución de mi blog, y después al podcast. Durante todo este tiempo, con más de medio millar de columnas y artículos publicados, siempre he notado el cariño y el máximo respeto por mis opiniones por parte de su director, donde siempre me ha dado su espacio y sobre todo libertad de opinión. El futuro no sé que nos deparará, pero desde estas últimas líneas quiero mostrar a Pedro Sardina el máximo respeto como compañero y amigo, y que le ha dado mucho más al mundo de la vela en este país de lo que ha recibido. Creo sinceramente que no hay palabras ni gestos de reconocimiento por todo lo que ha hecho por la vela española. Pedro ha sido crítico, y es que la crítica es parte intrínseca del periodista. Sin crítica, no hay periodismo. No se puede ser un adulador permanentemente, que es en buena medida es en lo que se ha convertido el periodismo de hoy en día. La crítica, con respeto, hay que aceptarla, aunque haya sectores, ya sea dentro de la vela o desde las propias empresas, que la quieran aniquilar. Yo he tenido dos referentes en el mundo del periodismo y que me han marcado en todo mi camino desde mis inicios. Por un lado el decano de la prensa deportiva en Girona, Francesc Sánchez Carcassés y por el otro Pedro Sardina, el decano de la prensa náutica en este país. Ellos me han escuchado, me han ayudado, me han aconsejado y en el caso de Pedro, aunque en ocasiones tuviéramos opiniones contrapuestas, siempre ha sido comprensivo, he sentido su cariño y sobre todo su respeto. Es por todo ello que no tengo más que palabras de gratitud por quién ha sido mi director en ABC de la Náutica, que nunca ha tenido un no cuando le proponía temas. Y si hoy sigue existiendo el ABC de la Náutica ha sido gracias a su trabajo y empeño, muchas veces navegando contra viento y marea. ¡Gracias por tu confianza, Perico!

10. Cable Ski de Benidorm, «patrimonio de la humanidad»

    En 1966, Humberto Armas Cruz, emprendedor canario afincado en Alemania, decidió importar a España, de la mano del ingeniero alemán Bruno Rixen, una modalidad de esquí náutico con la que no hacía falta la tracción de una lancha rápida y en el que podían esquiar sobre el agua diez personas a la vez. Se trataba del invento alemán Cable Ski, un circuito de 1.000 metros franqueado por cuatro torres clavadas en el agua y un cable que las unía a unos cinco metros de altura del agua. Lo alimentaba un motor Mercedes Benz de gasoil totalmente insonorizado y era operado por una persona, el ya mítico Juan Jiménez, que daba salidas y llegadas a los esquiadores. Así nació el primer cable skí del mundo y está en aguas de Benidorm. Era la época del alcalde Pedro Zaragoza, el que convenció a Franco de que el bikini era muy bueno para las poblaciones costeras de España, el que comenzó a aprovechar la mayor especulación de terrenos de la historia y el promotor que supo convertir un pueblo de pescadores en una ciudad cosmopolita, donde las minifaldas, las melenas, los coches deportivos, las discotecas… comenzaron a ser habituales. Humberto Armas estuvo valorando varios lugares para colocar su cable ski. Uno de ellos la Cala de Finestrat, pero los vientos y la meteorología sumaron más puntos para colocarlo en el ya mítico Rincón de Loix, en la playa de Levante, frente a los míticos hoteles Nadal y Brisa y frente a la isla de Benidorm, donde los pescadores se agolpan a la pesca del calamar. Un rincón, en el que sobre sus dunas se han construido los edificios más lujosos y caros del mundo, donde se ubicaba El Dátil, un bar de pescadores muy popular o La Almadraba, un Beach Club al uso de la época. El Cable Ski era una atracción más que ofrecía Benidorm, que poco a poco iba creciendo. Miles de visitantes lo hacían durante unos días para poder disfrutar del esquí en unas aguas placenteras y bajo una temperatura envidiable, ya que Benidorm disfruta de un microclima como no hay otro en España, y otros miles lo descubrían en su primer viaje y no lo olvidaban porque al año siguiente volvían a probar la experiencia. Esas cuatro torres unidas por dos cables, apoyadas en el suelo marino y sujetadas por dos vientos cada una, ya son «patrimonio Cable Ski de Benidorm, «patrimonio de la humanidad» En sus comienzos, cuando soplaba viento de Poniente (muy raro en esas latitudes) y por la noche el mar se agitaba llevando a la playa las lanchas motoras que estaban amarradas en boyas cerca de la costa, un Volkwagen negro vigilaba aquellas torres desde una rampa que estaba habilitada para subir al chalet Voramar. Daba marcha atrás, encendía sus faros, los dirigía hacia el mar y un fornido hombre rubio, prismáticos en las manos, oteaba cada metro del cable ski. Esos fueron los comienzos del esquí náutico en España. Un invento por el que han pasado millones de personas y que se expandió a Marbella y a Los Ángeles de San Rafael, en Segovia y que gracias a él ahora existen un par de centenares por el mundo. Hubo que comenzar a aprender a esquiar y Humberto y su mujer Edith comenzaron a dar clases de iniciación a todos los extranjeros que subían a una pequeña plataforma de no más de 30 metros cuadrados que estaba enclavada en un lugar pedregoso y seguro. El matrimonio hablaba varios idiomas y grupos de holandeses, ingleses, alemanes y franceses se rifaban las horas para tomar algunas lecciones. Los españoles de la época, casi todos procedentes de Madrid, que habían visto la gran oportunidad de negocio que iba a ser comprar una parcela por cuatro duros, hacerse un chalet a pie de playa y esperar a que el tiempo revalorizara el terreno, acudían tímidamente a la plataforma a interesarse por este nuevo deporte que practicar en las aguas de su lugar de veraneo. Hasta Manolo Escobar, que no sabía nadar, se colocó un chaleco salvavidas y con la ayuda de su mujer Ana, logró esquiar sus primeros 300 metros, que era la distancia que había desde la salida hasta la primera curva. Aquél día hubo champán para todos. Muchos famosos probaron suerte sobre esas aguas que Humberto había conseguido retener en las retinas de los más humildes y los más ricos. Allí estuvo Gloria Gaynor, que por las noches actuaba en directo en Penelope; también Rod Stewart patinó sobre las cálidas aguas del cable ski e incluso un desconocido Julio Iglesias se acercó un par de días a ver qué era aquello mientras se celebraba el festival de la Canción de Benidorm. De allí salió esquiando, y muy bien, Ignacio Gordillo, que fuera fiscal de la Audiencia Nacional, Eduardo Fernández, actual vocal de la Junta Directiva del Real Madrid y reputados doctores que ahora han pasado un poco a la reserva. Era la generación de 1956, la que se educaba deportivamente entre aquellas cuatro torres. De allí salió el primer campeón de España de esquí de resistencia, Jaime Ronda, que era entrenado por Humberto Armas y Roland Pokele. No había dueño de discoteca que no visitara a media tarde el cable ski para relajarse antes de abrir las puertas de su negocio. Allí se hacía una tertulia bilingüe entre los CEO de Penelope, Cap 3000, El Corral, Pachá… una tertulia que se realizaba la mayoría de las veces a bordo del barco de rescate ya que muchos de ellos caían al agua antes de completar la vuelta y allá que iba el Micalet, un barco pesquero de madera utilizado para la pesca de bajura que hacía de barco escoba para devolver a la plataforma a los que no conseguían terminar la vuelta de los 1.000 metros. Benidorm no era solo discotecas y salas de fiestas, también tenía otras maneras de pasar las vacaciones. El cable ski se llenaba durante los meses estivales desde las 8 de la mañana hasta las 8 de la tarde, sin interrupciones y repartiendo equitativamente el tiempo entre principiantes y veteranos. Era un motivo más para que la sociedad se juntara, los jóvenes hicieran amigos y, sobre todo, los padres controlaran a los hijos. Durante los años 70 el cable ski se hizo un nombre en el mundo gracias a las competiciones internacionales que se organizaban entre países. En esa época había tres modalidades: eslalón, figuras y saltos, aunque en Benidorm se probaron varias veces las plataformas para saltar y no cuajaron. Lo más «friki» que había eran unos esquíes redondos para dar vueltas sobre sí mismos. Ahora, casi con 60 años la cosa ha cambiado mucho. Ahora, ya en el siglo XXI podemos disfrutar de clases de Wakeboard para soltar adrenalina, dos esquís para pasear y disfutar de las olas, monosquí para coger boyas a velocidaddes intrépidas, figuras para hacer acrobacias al estilo clásico, Kneeboard para disfutar del esquí de rodillas o sentado y Wakeskate, que se asemeja a los populares Skates del asfalto, pero con una posible caída bastante más agradable. Ya va a cumplir 60 años y allí sigue, a 100 metros de la orilla y con el mismo sistema que en los años 60. Una manera increíble para disfrutar del mar en solitario, en pareja o en familia y lo tenemos ahí mismo, en Benidorm, centro neurálgico de la Costa Blanca. La Comunitat Valenciana sigue luchando por estar de cara al mar.