ABC - Economía

1. Las empresas ven un 2025 favorable para sus negocios pero con riesgo por los costes laborales

   La perspectiva de las empresas sobre la evolución de sus negocios para este 2025 que acaba de comenzar es positiva. Sin embargo, eso no quiere decir que el tejido productivo no aprecie riesgos para su actividad, en especial derivados de las decisiones del Gobierno . Así se desprende de la 32ª edición de la Encuesta de Perspectivas Empresariales, elaborada por la Cámara de Comercio de España en colaboración con Eurocámaras, a partir de la opinión de 1.765 empresas nacionales sobre un total de 42.000 participantes en toda Europa. El grado de confianza de las empresas respecto a la evolución de su negocio en 2025 arroja un saldo positivo de 15,4 puntos. Esto supone pulverizar el sentimiento medio en la Unión... Ver Más

2. Renfe cifra en 1 millón el coste de la avería en los trenes Avril y no descarta penalizaciones a Talgo

   La avería sufrida en los trenes Avril complica aún más la relación de Renfe con Talgo . El presidente de la empresa pública, Raül Blanco , ha comunicado que no se descarta exigir responsabilidades al fabricante por el fallo sufrido que inutilizó todos los convoyes de la serie 106 este 1 de enero. Así lo ha señalado durante una rueda de prensa en la Consejería de Territorio de la Generalitat catalana para presentar un plan de medidas urgentes en Rodalies, tal como recoge Ep. Las tensiones por las incidencias se habían suavizado en las últimas semanas gracias al mejor funcionamiento de las máquinas pero esta nueva avería ha recrudecido las tensiones. Blanco ha cifrado en un millón de euros el coste para Renfe a causa del fallo informático en los trenes de Talgo. Como recoge la citada agencia, sobre el coste global de la incidencia, entre el de los billetes anulados, modificados o devueltos y el material y los equipos movilizados, el dirigente ha redondeado a un millón de euros la afectación para la compañía, un impacto «importante» . Teniendo en cuenta ese impacto «importante» sobre la operativa, ya que obligó a cancelar 28 trayectos con una afectación sobre más de 14.000 pasajeros, Renfe no ha querido descartar la exigencia de responsabilidades al fabricante por los daños y perjuicios ocasionados. Un planteamiento que ya se hizo este pasado verano cuando comenzó el aluvión de incidencias en estos convoyes recién estrenados. Aunque Blanco ha indicado que ahora no están en el punto de reclamar una penalización a Talgo, el directivo sí ha destacado que estudiarán la situación. «La incidencia está resuelta y estudiaremos en el marco de la relación tan compleja y difícil que tenemos con Talgo si esto añade algún elemento más a las penalizaciones que ya tiene», ha dicho. «En un 1 de enero se tuvieron que movilizar, desplazarse por toda España e ir solucionando la movilidad de los viajeros, que para nosotros siempre es lo más importante. Ayer se garantizó toda la movilidad, pese no contar con 23 trenes, y hoy la movilidad está garantizada porque estos 23 trenes ya circulan», ha añadido sobre el plan de contingencia que tuvieron que activar. Según ha explicado Talgo en un comunicado, en la mañana de este 2 de enero ya se ha solucionado la incidencia. Según la información que ha recibido el fabricante desde el proveedor del sistema, Ingeteam, «el problema de dichos equipos estaba relacionado con el cambio de año». «Tras detectarse ayer la incidencia con el arranque del día, Talgo comenzó a trabajar con los equipos de Ingeteam, y en colaboración con Renfe y Tarvia, para resolver el problema de comunicación con los cargadores de las baterías», han añadido. Así las cosas, las relaciones entre Renfe y Talgo no pasan por su mejor momento por culpa precisamente de estos trenes Avril. Por una parte, por el retraso en su entrega; por otra, por las incidencias recurrentes que han registrado desde su puesta en marcha. Esta avería ha sumado un punto más de tensión a esa relación, con multas y amenazas de multas de por medio. La empresa pública tenía previsto imponer 166 millones de penalización a Talgo por los retrasos en la entrega de estos modelos de convoy, de los cuales ya se han notificado 116 millones , la primera parte y la más cuantiosa, aunque el fabricante se resiste a pagar. Así, según el contrato firmado entre Renfe y Talgo, los trenes debían haberse entregado en enero de 2021 para entrar en servicio en verano de ese año y posteriormente, tras modificaciones solicitadas, la fecha se pospuso a julio de 2022. Finalmente, la entrega comenzó en abril de 2024 y todavía hoy falta por entregar otros siete trenes de los 30 totales. Estos retrasos han generado gran parte de las tensiones. Pero las incidencias, como esta última, son otro punto de fricción. El ministro de Transportes, Óscar Puente, amenazó en verano con más reclamaciones por las averías sufridas en los nuevos convoyes en sus primeros meses de entrada en operación. A ello se suma ahora este otro fallo informático, que podría derivar en una exigencia mayor de responsabilidades.

3. Nueve de cada diez coches vendidos en Noruega ya son cien por cien eléctricos

   Casi nueve de cada diez coches nuevos vendidos en Noruega en 2024 fueron totalmente eléctricos, según los registros de la Federación Noruega de Carreteras (OFV, por sus siglas en noruego), lo que acerca al país a alcanzar su objetivo de vender únicamente vehículos 'cero emisiones' en 2025. «Noruega será el primer país del mundo en eliminar en la práctica los coches con motor de gasolina y diésel del mercado en el ámbito de las ventas», ha pronosticado la director de la organización, Christina Bu. Las marcas más vendidas en el periodo en el país europeo fueron Tesla, Volkswagen y Toyota. Noruega, país productor de petróleo, ha conseguido alcanzar este 'mix' de ventas a través de la penalización a los vehículos de combustión con elevados impuestos, mientras que exime del pago de tasas de importación y del IVA a los coches eléctricos a fin de aumentar su atractivo entre la población. «Muy a menudo vemos en otros países que alguien pone incentivos fiscales o exenciones y luego los retira», ha criticado Bu al respecto, para añadir que la receta de éxito aplicada en el mercado noruego ha sido evitar la lucha política partidista en torno a la movilidad, ya que gobiernos de uno y otro signo político han aplicado políticas continuistas en lo que se refiere al coche eléctrico a fin de acelerar su presencia en las carreteras noruegas.

4. Nuevo índice para actualizar el precio del alquiler: cuánto sube y a quién afecta

   El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha publicado la primera entrega del índice de referencia de arrendamientos de vivienda (IRAV), el nuevo indicador que establecerá cuánto deberán subir los precios de los alquileres de vivienda anualmente. Hay que recordar que según la Ley de Arrendamientos Urbanos , en nuestro país los contratos de alquiler se actualizan cada año. Hasta ahora se hacía en función del IPC, aunque en 2024 las subidas estuvieron topadas al 3%. En su primera entrega, el IRAV ha quedado en el 2,20% en noviembre, dos décimas por debajo de la inflación de ese mes. Así las cosas, los contratos que se renueven en enero serán un 2,2% más caros, pero menos de lo que lo habrían sido con el sistema anterior. Precisamente, ese era el espíritu de la última Ley de la Vivienda, moderar los precios en un contexto inflacionario. Es la enésima modificación que se hace al sistema que rige las actualizaciones del alquiler, de modo que muchos inquilinos a esta hora pueden tener dudas. El primer matiz, y el más importante, es que no todos podrán beneficiarse de esta revisión a la baja. A mediados de cada mes el INE publicará el índice relativo al mes anterior. De este modo, los contratos que ese mes cumplan un año se actualizarán en función de ese valor. Por ejemplo, si el contrato se firmó en junio de 2024, la actualización será efectiva en junio de 2025 . El propietario deberá notificar al inquilino en mayo de 2025 y utilizar el índice del INE publicado ese mismo mes para calcular la subida. Solo usarán el nuevo índice los contratos de alquiler que vayan a actualizarse a partir de 2025 y que hayan sido firmados desde la entrada en vigor de la Ley de Vivienda, el 25 de mayo de 2023. Los arrendamientos anteriores a esa fecha seguirán actualizándose en función del dato del Índice de precios al consumidor (IPC) o el Índice de Garantía de Competitividad (IGC), según conste en el contrato firmado. La mayoría de los contratos de arrendamiento en nuestro país incluyen una cláusula que estipula una actualización de la renta y el mecanismo que se usará para hacerlo. Es poco común, pero si un contrato no incluyera esa cláusula en ningún caso puede ser revisado . La única excepción son los que se firmaron entre junio de 2013 y marzo de 2015, período en el que estuvo en vigor una reforma legislativa que introdujo la revisión por defecto en función del IPC. El nuevo índice, cuyo objetivo no es otro que moderar el IPC cuando este se sitúe por encima del 2%, se define a partir de una mezcla del IPC, la inflación subyacente y las diferencias entre las tasas de crecimiento anual tanto del IPC como de la inflación subyacente de cada mes. A esto se añade un coeficiente moderador definido por el Ministerio de Economía y que toma en consideración las circunstancias del mercado del alquiler de vivienda. Los caseros deben avisar a los inquilinos de que la renta se actualizará con un mes de antelación. Por eso el INE no publicará los datos del mes en curso sino del anterior. La primera publicación se ha llevado a cabo el dos de enero y era relativa a noviembre de 2024, pero a partir de febrero el dato se publicará a mediados de cada mes y reflejará el valor del mes anterior. Hay que recordar que esta modificación legislativa solo afecta a las viviendas , de modo que no será aplicable a los alquileres temporales, de habitaciones, de locales comerciales, de oficinas y de garajes y trasteros.

5. Así queda el Salario Mínimo Interprofesional en 2025 en España

   Arranca el año y con él la temida y tradicional cuesta de enero . Todo sube en este 2025 , aunque la inflación se haya moderado durante los últimos meses. Ello implica que algunos impuestos vuelven a la normalidad con el inicio del año tras el escudo fiscal imperante en los últimos ejercicios para aliviar la carga de los hogares. Desde este 1 de enero los consumidores volverán a pagar el 21% de IVA en sus recibos de luz. También se notará una subida en la factura del gas, las familias pagarán más por la recogida de basura en muchas ciudades y finaliza la rebaja del IVA en los alimentos. Son solo algunos ejemplos de lo que trae el 2025. Con todo, el foco se sitúa sobre los salarios y cuánto esfuerzo supondrán sobre el bolsillo los nuevos precios. Aunque se espera que los españoles ganen poder adquisitivo, aquellos que cobran el salario mínimo interprofesional (SMI) se preguntan qué pasará con sus retribuciones en 2025. La cuantía del SMI en 2025 arranca en el mismo nivel en el que finalizó en 2024: 1.134 euros al mes . El ya pasado año Trabajo acordó con los agentes sociales una subida del 5% con efectos retroactivos desde el 1 de enero de 2024. Fue una subida que no contó con el respaldo de la patronal al no ver satisfechas sus demandas de indexar el SMI a los contratos públicos y de establecer bonificaciones para el sector del campo. En cualquier caso, el compromiso del Gobierno para esta legislatura es fijar, por ley, que esta renta mínima siempre debe ser equivalente al 60% del salario medio de acuerdo a la Carta Social Europea y mantener la equivalencia en torno a los datos proporcionados por el INE y por la encuesta de costes laborales. En este sentido, desde el Ministerio de Trabajo quieren acordar con los agentes sociales un nuevo incremento que, al igual que ocurrió el año pasado, en 2025 tenga efectos retroactivos desde el 1 de enero. Asimismo, un comité de expertos trabaja en sus recomendaciones como paso previo a las negociaciones. En el mes de diciembre la ministra Yolanda Díaz avanzó que convocará la mesa de diálogo social para abordar la cuestión de subir el SMI «a principios de año».

6. Las rebajas de enero generarán más de 172.000 contratos, un 19,8% más que en 2024

   La campaña de rebajas de enero generará en España un total de 172.450 contrataciones, lo que supone un aumento del 19,8% respecto al año anterior, cuando se registraron 144.000 relaciones laborales, según las previsiones de Randstad difundidas este jueves. El sector del transporte y la logística continúa consolidándose como el principal motor de empleo en esta campaña, con 115.625 contratos previstos, lo que representa el 67% del total. Este sector experimentará un crecimiento del 26,1% en comparación con 2024. Por su parte, el sector del comercio , aunque con menor peso relativo, generará 56.825 contratos, un 8,7% más que en la campaña anterior. El comercio, que en los últimos años ha registrado un buen comportamiento continuará precisando perfiles como dependientes, promotores, azafatos, perfiles comerciales, y de atención al cliente, tanto a nivel físico como en 'e-commerce'. Principalmente se valora el trato cercano con el cliente y las dotes comunicativas de los profesionales. Entre las habilidades más valoradas, en esta campaña destacarán el dominio de las herramientas y plataformas tecnológicas y las competencias digitales . En el sector logístico, por su parte, los perfiles más demandados serán empaquetadores, carretilleros, mozos de almacén y transportistas. La flexibilidad , la capacidad de adaptación y las competencias tecnológicas serán clave para satisfacer las demandas del sector en este periodo. Por comunidades, en términos absolutos, Cataluña (31.400 contratos), Andalucía (28.280) y la Comunidad de Madrid (28.025) destacan como las regiones con mayor volumen de contratos, acumulando en conjunto el 51% de todas las firmas previstas para esta campaña. A nivel nacional, Castilla-La Mancha se posiciona como la comunidad autónoma con el mayor crecimiento porcentual, con un incremento del 32,9%, alcanzando las 7.500 contrataciones . Le siguen Islas Baleares, con 3.500 firmas (+23,9%), Galicia con 10.300 (+23,7%) y Cataluña, que registra un crecimiento del 22,3% con un total de 31.400 contratos. Por otro lado, los incrementos más moderados se registran en La Rioja , con un crecimiento del 7,1% (910 contratos), Cantabria con 2.710 firmas (+10,4%) y Extremadura con 2.230 contratos (+12,3%).

7. Cuerpo aboga por «acompañar a las empresas» para cumplir el acuerdo de reducción de jornada a 37,5 horas

   El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo , ha hecho balance en declaraciones a RNE sobre el desempeño de la economía española en 2024, abordando los diversos frentes abiertos que enfrenta el Gobierno en materia de medidas económicas y laborales de cara al nuevo año. La aprobación de nuevos Presupuestos Generales del Estado , el aumento del salario mínimo interprofesional o la implementación efectiva de la reducción de jornada son varias de las cuestiones a las que se ha referido Cuerpo. En cuanto a la subida del SMI, Cuerpo ha declarado que debe subir en 2025 «en la línea de lo que está haciendo el resto de la economía». «Hay un compromiso claro por parte del Gobierno de seguir ajustando, seguir subiendo el salario mínimo interprofesional. Queremos que siga acompasado con ese salario medio, con ese 60% del salario medio «, ha reconocido el responsable ministerial, en declaraciones recogidas por 'Europa Press'. «Sabemos que el salario medio sigue creciendo. Esto es otra de las consecuencias de las buenas cifras macro, que los salarios van subiendo. De hecho, las últimas estimaciones son que el salario medio podría haber crecido en torno al 4% en 2024. Hay que seguir ajustando el salario mínimo en la línea de lo que está haciendo el resto de la economía«. El ministro también ha tratado la reducción de jornada hasta las 37,5 horas semanales. Es importante recordar que la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz , ya firmó con UGT y CC.OO. , principales sindicatos del país, este acuerdo hace dos semanas. Sin embargo, esta firma tuvo lugar sin apoyo. Ni de la patronal, a la que dejó fuera del acuerdo, ni político, puesto que aún están pendientes las deliberaciones en las Cortes para implementar la medida. El presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, ya rechazó a principios de noviembre la última propuesta del Gobierno para implementar la reducción de jornada. A pesar de que se hubieran puesto sobre la mesa medidas compensatorias para las empresas, en forma de ayudas directas, la patronal no dio su brazo a torcer. En cuanto al entuerto político, este tiene mucho que ver con el de la patronal. PNV y Junts , socios habituales del Gobierno y capitales para la consecución de la medida, esperaban sumarse a la propuesta de reducción de jornada una vez contase con el beneplácito de la patronal. El efecto dominó esperado por el Gobierno no llegó a derribar la primera pieza, por tanto se esperan duras negociaciones en el seno parlamentario para que la medida llegue a buen puerto. «Algunas veces no llegamos a los acuerdos, pero pactamos los desacuerdos». Son palabras de Antonio Garamendi , que valora positivamente la relación entre sindicatos y patronales para alcanzar acuerdos en los últimos años. A pesar de que la CEOE considera la materia «muy importante», la situación está bloqueada, por lo que el acuerdo entre Gobierno y sindicatos parece un salto al vacío de cara a que sus socios desbloqueen la materia. Cuerpo , por su parte, ha reconocido que la reducción de jornada es un «compromiso conjunto» del Gobierno, motivado por la evolución productiva que ha experimentado el país desde 1983, año en que se aprobó la jornada laboral de 40 horas. «El objetivo es llegar lo antes posible», declaró el ministro refiriéndose al consenso político necesario para que la medida se convierta en realidad. Según el ministro, para triunfar en la aprobación de la medida es preciso tener en cuenta «dos realidades». La primera es la realidad parlamentaria , que hace referencia a la fragmentación política que reflejan las Cortes. El Gobierno considera vital llegar a un acuerdo político con los grupos parlamentarios lo antes posible para ultimar la medida, y la tarea puede ser complicada dada la dificultad que el Gobierno experimenta para encontrar apoyos entre sus socios. La segunda realidad es la de la economía española . En este sentido, Cuerpo insiste que el acuerdo no es igual para una pyme que para una gran empresa. Por tanto, es necesario tener en cuenta los potenciales impactos de la medida para todos los destinatarios, con el fin de que su cobertura jurídica sea efectiva. «En el sector industrial tenemos que ser conscientes de esta realidad económica y por lo tanto ayudar, acompañar también a nuestras empresas para que seamos capaces entre todos de mantener algo que llevamos haciendo los últimos seis años ya, que es crecer y hacerlo a la vez conquistando derechos. Y ahora toca conquistar el derecho de la rebaja de la jornada«, concluyó Cuerpo . Al ser preguntado por sus discrepancias con la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz , el ministro ha sido esquivo. «Cada uno es muy consciente de cuál es la posición de los demás en este ámbito», declaró el ministro, al ser preguntado por las críticas de Díaz hacia su trabajo en la rebaja de la jornada. «Nosotros queremos avanzar hacia la conquista de este derecho para los trabajadores. Este es un punto y aparte. Y aquí estamos de acuerdo, la vicepresidenta segunda y yo, sin ningún tipo de duda», apuntó el ministro, que apuesta en dejar al lado las diferencias con Díaz y trabajar codo con codo en pos de llevar a buen puerto los asuntos que a ambos les ocupan. Yolanda Díaz, por su parte, también tuvo discrepancias con la predecesora de Cuerpo en el ministerio de Economía, Nadia Calviño , que en la actualidad se desempeña como presidenta del Banco Europeo de Inversiones . Al ser preguntado, Cuerpo ha afirmado que «la existencia de posturas complementarias que permitieron llegar a textos equilibrados en la pasada legislatura está siendo parte del éxito», valorando el mutuo contrapeso que Calviño y Díaz desempeñaron.

8. El nuevo índice para actualizar los contratos de alquiler se estrena en el 2,20%, dos décimas por debajo de la inflación

   El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha publicado la primera entrega del índice de referencia de arrendamientos de vivienda (IRAV), el nuevo indicador que se usará para calcular las subidas de precio que se aplican anualmente a los arrendamientos para actualizarlos a la inflación. Hasta ahora estas actualizaciones se hacían a partir del IPC publicado dos meses antes de la revisión, pero en enero ha entrado en vigor el sustituto. El IRAV se estrena en el 2,20%, dos décimas por debajo de la inflación del mes de noviembre. Así las cosas, los contratos que se renueven en enero subirán por debajo del IPC. Precisamente, el objetivo de este nuevo mecanismo, que está entre las medidas que entraron en vigor con... Ver Más

9. Renfe recupera la normalidad tras subsanar Talgo la avería informática en los trenes Avril

   Los trenes Talgo Avril vuelven a estar operativos . Renfe ha informado a primera hora de este jueves 2 de enero que ya se ha subsanado la avería informática que dejaba «inútiles» estos convoyes y que el día anterior obligó al operador público a buscar una reubicación a miles de viajeros. La compañía tenía previsto un plan especial si la incidencia persistía pero la circulación ya ha sido restablecida. El fallo afectó este miércoles a los corredores que unen Madrid con Galicia y Asturias, con Barcelona y Zaragoza, y con la Comunidad Valenciana y Murcia. De este modo, se recupera con normalidad la programación habitual en estas líneas y los trenes están funcionando ya como lo hacen habitualmente. «Subsanada la avería informática de los trenes Talgo Avril, la programación habitual se recupera con normalidad desde el inicio del servicio en los tres corredores que unen Madrid con Galicia/Asturias, Madrid-Zaragoza/Barcelona y Madrid-Levante», ha informado la compañía en un mensaje en la red social X. Talgo, por su parte, ha emitido un comunicado para indicar que ya han informado a Renfe «de la puesta en funcionamiento de los Avril tras solucionar el problema de comunicación con los cargadores de las baterías de Ingeteam. Los trenes han estado ya a disposición del operador para poder cumplir con el servicio desde primera hora». Según la información que ha recibido el fabricante desde el proveedor del sistema, Ingeteam, «el problema de dichos equipos estaba relacionado con el cambio de año». «Tras detectarse ayer la incidencia con el arranque del día, Talgo comenzó a trabajar con los equipos de Ingeteam, y en colaboración con Renfe y Tarvia, para resolver el problema de comunicación con los cargadores de las baterías», han añadido. Así las cosas, el servicio ferroviario comenzó 2025 ya con incidencias, en este caso por responsabilidad de las máquinas de Talgo. Para ayer 1 de enero había programados un total de 28 trayectos de trenes Avril que tuvieron que ser cancelados. La afectación potencial que comunicó Renfe fue de 14.100 viajeros. «Los Avril, que se estrenaron comercialmente en mayo de 2024, conectan Madrid con Galicia, Asturias, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, en trenes AVE y Avlo», añadía el operador. Durante la jornada de ayer, para tratar de minimizar la afectación, Renfe dobló las capacidades del resto de trenes de alta velocidad y larga distancia «para garantizar la movilidad de los viajeros» e incluso estableció alternativas por carretera. Los pasajeros fueron reubicados en otros convoyes para evitar que hubiera viajeros que no llegaran a destino. A última hora de la noche del 1 de enero, el operador público informó de un plan especial para reaccionar al día siguiente pero que no ha sido necesario poner en marcha ya que se ha recuperado la operativa normal a primera hora de la mañana de este 2 de enero; para este día está previsto el viaje de más de 19.000 personas. En cualquier caso, esta incidencia supone un grado más en el choque entre Renfe y Talgo a costa de los trenes Avril, que no hace más que ir 'in crescendo' a medida que pasan los meses. La empresa pública tenía previsto imponer 166 millones en sanciones a Talgo por los retrasos en la entrega de estos modelos de convoy, de los cuales ya se han notificado 116 millones, la primera parte y la más cuantiosa, aunque el fabricante se resiste a pagar. Asimismo, la tensión podría ir incluso a más con otra reclamación anunciada por el ministro de Transportes, Óscar Puente , en verano por las averías sufridas por los nuevos convoyes en sus primeros meses de entrada en operación; esta nueva avería reforzaría esa nueva reclamación. Así, según el contrato firmado entre Renfe y Talgo, los trenes debían haberse entregado en enero de 2021 para entrar en servicio en verano de ese año y posteriormente, tras modificaciones solicitadas, la fecha se pospuso a julio de 2022. Finalmente, la entrega comenzó en abril de 2024 y todavía hoy falta por entregar otros siete trenes de los 30 totales. Estos retrasos han generado gran parte de las tensiones. Por su parte, Talgo justifica los retrasos por causas «exógenas» y «de fuerza mayor», como las interrupciones en la cadena de suministro debido a la pandemia y otros acontecimientos internacionales. Argumentos que no serían suficientes para Renfe, que considera que no justifican las demoras y que Talgo no ha demostrado que dichos acontecimientos hayan ocasionado la paralización de la producción. La avería de este 1 de enero, con miles de afectados, no hace más que recrudecer el conflicto entre empresas, que se produce además en un momento de dificultad para Talgo en plena búsqueda de un gran inversor que se haga con la compañía.

10. El consumo eléctrico en España se mantiene estancado desde antes de la pandemia

    La lucha contra la descarbonización pasa por una necesaria electrificación de la sociedad y la economía. Sin embargo, y según las previsiones de Red Eléctrica, la demanda de luz en España en 2024 se situará en poco más de 248.000 GWh demandados. Esta cifra está muy alejada de los 264.000 GWh de 2019, un umbral que fue estable hasta la pandemia . En ese momento se produjo una caída de 10.000 GWh que no se ha recuperado. Los expertos del sector aseguran que gran parte de la pérdida de esa demanda se debe al auge del autoconsumo solar. Es decir, como miles de españoles han apostado por esta tecnología en sus hogares, el sistema eléctrico ya no lo recoge en... Ver Más