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• Volkswagen cierra una fábrica en Alemania por primera vez en su historia: ahora será una academia de IA

  La automoción evoluciona hacia un ecosistema de software y datos. Y así lo deja claro Volkswagen en una decisión histórica, tras cerrar una de sus fábricas en Alemania, la Gläserne Manufaktur (Fábrica de Cristal) de Dresde. Es la primera vez que lo hace en 88 años de historia y lo ha inmortalizado con una foto de plantilla junto a un ejemplar rojo del ID.3 GTX, el último producido en sus instalaciones, donde durante más de dos décadas ha producido modelos tan emblemáticos como el Phaeton y el e-Golf. La decisión de uno de los gigantes de la automoción europea responde a un ajuste estratégico de su capacidad de producción en Alemania. La medida afectará a unos 35.000 empleados hasta 2030, aunque sin despidos forzosos, y coincide con la marcha atrás de Bruselas a la prohibición de vender coches de combustión a partir de 2035 . Este cierre marca el inicio de una era donde la automoción prioriza la tecnología sobre la manufactura tradicional.​ Inaugurada en 2001, la Gläserne Manufaktur se erigió como un símbolo de transparencia e innovación en la antigua Alemania Oriental. Con sus paredes de cristal, producía modelos exclusivos como el Phaeton y, más recientemente, el ID.3 eléctrico. Tras fabricar el último vehículo rojo -un ID.3-, la planta cesa operaciones. Volkswagen colaborará con la Universidad Técnica de Dresde (TU Dresden), que ocupará casi la mitad del espacio. Ambas invertirán más de 50 millones de euros en siete años en IA, robótica, microelectrónica y diseño de chips .​ El grupo ya invierte miles de millones en IA: hasta 1.200 millones hasta 2030 para vehículos autónomos, fábricas digitales y formación . Iniciativas como el AI Lab, CARIAD (su filial de software) y programas como WE & AI capacitan a miles de empleados. La reconversión de Dresde servirá de hub para desarrollar software de conducción autónoma nivel 4-5, conectividad y movilidad inteligente, integrando IA generativa en ingeniería y procesos.​

• Nissan Patrol 2027: anatomía del regreso de una leyenda

  Pocos modelos en la historia del 4x4 tienen una identidad tan marcada como el Nissan Patrol. Desde su debut en 1951, ha evolucionado hacia un segmento donde la robustez, la fiabilidad y la capacidad real fuera del asfalto no son opcionales: son el núcleo del producto. Su presencia global es amplia –Oriente Medio, África, Australia, países de la CEI–, y en Estados Unidos adopta el nombre de Nissan Armada , una variante adaptada a los estándares norteamericanos. Pero según explica Antonio López, responsable mundial del desarrollo de este tipo de vehículos , esa dualidad no oculta la jerarquía técnica: «El Patrol tiene un chasis más reforzado; sigue siendo la referencia en durabilidad extrema. El Armada conserva ADN, pero el Patrol es la base diseñada para resistir condiciones severas en desierto, montaña y climas extremos». Tras 18 años fuera del mercado japonés, el modelo regresará –oficialmente anunciado en septiembre– con un planteamiento claro: recuperar el icono allí donde nació. El Patrol 2027 sigue la arquitectura característica de los Full-Size SUV de Nissan: carrocería sobre bastidor (body-on-frame). Es la fórmula clásica y la única viable para un vehículo que debe soportar torsiones, cargas dinámicas y condiciones severas. López lo resume así: «Mientras existan mercados donde el vehículo debe cruzar dunas a 50 ºC, remolcar varias toneladas o enfrentar caminos rotos, necesitas un chasis resistente y soldaduras preparadas para fatiga extrema. Esa es la esencia del Patrol». La unidad de potencia que impulsa la gama actual –y que se mantendrá evolucionada para el lanzamiento japonés– es un V6 3.5 biturbo, diseñado para ofrecer par alto a bajas revoluciones y estabilidad térmica en condiciones severas. Sin embargo, esta motorización es precisamente el motivo de que Europa esté por ahora descartada: «El 3.5 V6 biturbo no cumple las regulaciones de emisiones europeas actuales . A día de hoy no podemos vender el Patrol allí en su configuración actual», explica López. Esto no significa cerrar la puerta definitivamente : «La electrificación y la hibridación están avanzando. Si la evolución global de las normativas acompaña y hay una propuesta que combine capacidad extrema con reducción drástica de emisiones, Europa podría ser una posibilidad futura». El retorno del Patrol a Japón no nació solo de un análisis de mercado –que lo hay–, sino de un concepto interno impulsado por López: reconstruir el orgullo de marca dentro y fuera de la compañía. «Quería que los hijos de los trabajadores de nuestras plantas pudieran señalar un Patrol y decir: 'ese coche lo hace papá'. Eso crea vínculo, identidad y pertenencia». La idea fue presentada directamente a Iván Espinosa, entonces Chief Product Officer y hoy CEO de Nissan . «Le conté la historia de la primera vez que vi un Patrol en el Centro Técnico de Cuatro Vientos. Era 1989. Estaba cubierto de arena del Sáhara, con pegatinas del París-Dakar. Ganaba en diésel. Para mí fue verlo y pensar: mi padre tiene el trabajo más apasionante del mundo». Ese recuerdo de infancia acabó convirtiéndose en una estrategia de producto para Japón: u tilizar Patrol (y también el renacido Nissan Elgrand) como modelos-emblema para revitalizar la identidad de Nissan en su propio país.

• ¿Pensando en escaparte con la camper este invierno? Toma nota de los mercadillos navideños más bonitos

  ¿Moverse sin depender de hoteles completos, cambios de horario o precios elevados típicos de la temporada alta navideña? Si estás pensando en escaparte este invierno a descubrir paisajes de ensueño y los mejores mercadillos navideños llenos de casetas de madera, luces cálidas, artesanía, dulces locales y ese ambiente festivo que llena plazas y cascos históricos, tengo la solución perfecta. Se llama furgoneta camper, y es que desplazarse sobre ruedas facilita combinar mercados urbanos con pequeños pueblos, rutas panorámicas y paisajes invernales que normalmente quedan fuera de los circuitos tradicionales. Y lejos de lo que piensan muchos de que esta forma de viajar no es para el invierno, todo lo contrario. Porque las furgonetas y autocaravanas disponen de calefacción estacionaria, que funciona de manera independiente al motor y mantiene el interior cálido durante toda la noche, incluso con temperaturas bajas. Ruedas all-season, que aportan más estabilidad en carreteras mojadas o frías, muy útiles para rutas de diciembre. En España, cada vez más viajeros optan por este modelo. Y se nota especialmente en empresas de alquiler de campers como roadsurfer, que cuenta con bases en Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga y Bilbao, convirtiendo las principales ciudades del país en puntos de partida naturales para una ruta navideña. Así que, a medio camino entre el viaje urbano y la escapada de invierno, estas rutas permiten disfrutar de los mercadillos más bonitos y, ya que estamos, de algunos de los paisajes más especiales del invierno europeo. Y viajar así permite pasar la noche cerca de los mercadillos, en áreas acondicionadas o en espacios rurales tranquilos. Al igual que ahorrar en desplazamientos y alojamiento. Dormir en tu camper reduce gastos y evita depender de hoteles con alta ocupación en puentes y fines de semana previos a Navidad. Ahora vamos con la lista. Primero, la capital. El mercado de la Plaza Mayor es un imprescindible, y continuar hacia Alcalá o Segovia añade historia y ambiente invernal sin necesidad de grandes desplazamientos. Una segunda opción es Cataluña o la Costa Brava. Barcelona inaugura la ruta con Santa Llúcia; Girona aporta iluminación y encanto medieval; Figueres o pueblos cercanos suman pequeños mercados artesanales perfectos para familias. Una de las rutas más fotografiadas del invierno para por Alsacia, en concreto por Estrasburgo, Colmar y Kaysersberg. Pueblos decorados como cuentos, calles adoquinadas y vino caliente: un circuito navideño ideal para hacer por etapas en camper. O la Alemania Tradicional: Núremberg, Múnich y Rothenburg. El primero acoge uno de los mercados más antiguos de Europa; Múnich mezcla tradición y modernidad; y Rothenburg añade su estética medieval. Una ruta segura y accesible con buenas infraestructuras para campers. Sin olvidar en centro de Europa: Viena, Budapest y Bratislava. Tres capitales conectadas entre sí en recorridos cortos que acogen mercados grandes, gastronomía invernal y la posibilidad de combinar ciudad y naturaleza en un mismo viaje.

• SEAT 127, el coche más vendido el año en que se estrenó Tiburón…, y pasaron otras «cosas»

  En el cine los espectadores veían «Cría cuervos» de Carlos Saura , «Furtivos» de José Luis Borau y, sobre todo, se asustaban con «Tiburón», estrenado el 19 de diciembre. Y en las radios se escuchaba «Y te vas» de Perales… Bueno, ya saben que, en aquel año de 1975, pasaron muchas cosas. Franco muere, se instaura o reinstaura la monarquía con Juan Carlos I, que tras su proclamación (que no coronación) en su primer discurso habla de que «esta hora dinámica y cambiante, exige una capacidad creadora para integrar en objetivos comunes las distintas y deseables opiniones, que dan riqueza y variedad a este pueblo español, que lleno de cualidades, se entrega generoso cuando se le convoca a una tarea realista y ambiciosa», palabras que anunciaban un cambio. Y hablando de cambios, en FIAT, entonces la casa madre de SEAT , unos años antes, (a mediados de los sesenta) se trabajaba en pasar del «todo atrás» (motor y propulsión) de los utilitarios 500, 600 y 850, al «todo delante», es decir motor y tracción para hacer coches más modernos. Dante Giacosa (1905-1996) se licenció en ingeniería mecánica en la Universidad Politécnica de Turín en 1927 e inmediatamente se incorporó a FIAT. Comenzó su carrera como delineante, ascendiendo a jefe del departamento técnico de automoción en 1933, a jefe de la dirección técnica superior de automoción en 1955 y a director de división y miembro del consejo de administración de la empresa en 1966. Estaba especialmente interesado en la tracción delantera. Muchos fabricantes utilizaban una disposición de motor longitudinal. Sin embargo, Alec Issigonis lanza el Mini a finales de la década de 1950, equipado con un motor transversal de cuatro cilindros para ofrecer un amplio espacio interior manteniendo una longitud compacta, con la caja de cambios situada debajo del motor. En 1961, Dante Giacosa concluyó que el motor transversal debía integrar la caja de cambios y el embrague en el mismo eje. Esta solución ofrecía numerosas ventajas: fabricar los motores y las cajas de cambios por separado para limitar los costes de producción , reducir la fricción, el desgaste, el peso y el tamaño al eliminar la necesidad de cadenas de retorno. Así nació el Proyecto 109. El diseño de la carrocería se confió a Mario Boano, antiguo propietario de Carrozzeria Ghia, empresa que había adquirido en 1947 y que FIAT contrató en 1957. La carrocería debía incorporar un portón trasero y anchos de vía de 1,33 m delante y 1,29 m detrás. Pero en FIAT había quienes temían que un problema técnico imprevisto pudiera desacreditar a la marca y estropear sus balances. Gianni Agnelli , nieto de Giovanni Agnelli y heredero del imperio FIAT, no se muestra entusiasmado; había sufrido un accidente conduciendo un coche de tracción delantera. Carlo Salamano, jefe del departamento de pruebas desde 1916, apuesta por abandonar el proyecto. Vittorio Valetta, que en ese momento preside el Grupo FIAT, toma la decisión final: este coche se fabricará en la planta de Desio, sería un Autobianchi, no un FIAT. La marca Autobianchi había sido cofundada por Fiat en 1955 junto a Pirelli y Edoardo Bianchi . Nace así el Autobianchi Prímula (Nello Vallechi , director general de Autobianchi, les quien lo bautiza) . El Prímula convenció a los responsables de Tirín de que el ·todo delante» era el futuro. Y así, en 1968, se presenta el FIAT 128. Además del motor y la tracción delantera, contaba con una moderna suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tres años después, en 1971, llega el momento de presentar al público el sucesor del 850. Se bautiza como Fiat 127, y aprovecha al máximo la tecnología del 128: un motor transversal acoplado a la tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco delanteros. Por cierto, ese motor, ubicado en la parte delantera, era un viejo conocido, el cuatro cilindros de 903 cc que impulsaba al 850 Sport Coupé. A pesar de ser ligeramente inferior en potencia, demostró su robustez, eficiencia y capacidad de respuesta. El gran éxito del Fiat 127 no se debió únicamente a sus innovaciones técnicas. También jugaría un importante papel su estética. Así como el 128 sentó las bases para la tracción delantera en Fiat, el 127 introdujo la audaz idea de l as colaboraciones externas para el diseño. Fue Dante Giacosa , el legendario director del Centro de Estilo Fiat, quien convenció a la dirección de Turín de las ventajas de esta elección. El diseño innovador del nuevo utilitario Fiat s urgió de la pluma de Pio Manzù, que entusiasmaba a Giacosa con sus originales propuestas como la del Fiat City Taxi presentado en el Salón de Turín de 1968. Para el futuro 127, Manzù diseña un sedán biplaza con unas dimensiones apenas superiores a las del 850 anterior, pero caracterizado por un interior especialmente espacioso y luminoso. La nueva plataforma técnica ofrece más espacio, con cuatro cómodos asientos y un maletero de mayor volumen, gracias en particular a la ubicación de la rueda de repuesto en el compartimento del motor. Además de la funcionalidad, Manzù dota al 127 de un estilo original, con soluciones originales, como el capó en forma de concha que envuelve parcialmente los guardabarros y los faros rectangulares, o la línea de cintura, en la que el acristalamiento lateral marcaba una línea ascendente hacia la parte posterior. Un éxito inmediato de prensa y público como entre los profesionales, al año siguiente de su lanzamiento fue elegido Coche del Año en Europa. En ese 1972, cuando los españoles lo descubrimos tras los cristales de los concesionarios SEAT. Para la casa española era una revolución en todos los sentidos. No solo era el primer SEAT de tracción delantera, sino también el primero de la marca en incorporar dirección de cremallera, y un tren delantero con la suspensión McPherson. Esto último una primicia no ya solo de SEAT, sino en España. El SEAT 127 es presentado a la prensa en Lanzarote. en abril de 1972, adelantándose por poco a su gran rival, el Renault 5 (los buenos coches como los personajes de talla dan lo mejor cuando enfrente tienen un gran rival…) . Ambos, el 127 y el R 5, eran los pioneros de lo que hoy conocemos como segmento B. Es cierto que la tracción delantera ya estaba presente en la producción nacional con modelos como el Citroën 2 CV y el Renault 4L, pero eran modelos considerados más rústicos. Y el Morris 1100 y el Simca 1200 (ambos de 1969) y el Renault 12, también de tracción delantera) eran modelos del segmento superior. Decíamos que el 127 se presenta en abril de 1972. Y lo hace en carrocería de dos puertas y maletero independiente que, con sus nada menos que 365 litros, para quienes venían de un 600 o de un 850, aquello era todo un regalo a la hora de viajar. Pero la tapa del maletero no era muy grande y el R5 tenía un práctico portón…. Pocos meses después se añade al 127 la versión de tres puertas, con portón trasero. Como hemos indicado, el 127 llevaba el motor 903 de los 850 Sport , pero muy modificado. En especial, la lubricación de la bancada y las cabezas de biela ya no era a través del cigüeñal, sino de forma clásica, desde los apoyos de la bancada. Para reducir el consumo, la compresión se rebaja de 9,5 a 9 y un carburador monocuerpo sustituye al de doble cuerpo. Así se volvía a los 47 CV del 850 Especial, pero con más par a bajo y medio régimen. El 127 alcanzaba los 140 km/h y, con su depósito de 30 litros, podía recorrer unos 400 kilómetros e incluso hasta 500 manejando con suavidad el acelerador. De serie se montaban los neumáticos radiales que, asociados a la tracción delantera, las bien taradas suspensiones y a la dirección de cremallera, proporcionaban una seguridad, unas sensaciones al volante impensables en los todo atrás 600 y 850. Además, pronto aparece la versión Lujo, con alternador, luneta térmica, cristales tintados y articulados los traseros, y asientos delanteros con respaldos reclinables. Arrancaba nuestro artículo en 1975. En otoño de ese año, aparece el 127 LS. Contaba con una serie de modificaciones estéticas. La parrilla era diferente, abandonado el diseño de nido de abeja para adoptar uno de pequeños rectángulos que se consideraba más moderno. Además, la luneta trasera era más grande en las carrocerías de 2 y 4 puertas con maletero independiente, los refuerzos de goma de los parachoques además de mayor protección, alargaban ligeramente la longitud, y también aparecía una protección lateral (de varilla cromada y goma), se incorporaba un retrovisor exterior en la puerta izquierda, luz de marcha atrás, y un nuevo tapón de combustible. Y los cambios no solo eran externos. En el interior cambiaba el salpicadero, volante, y el cuadro de instrumentos con una nueva visera antirreflejos. Y el limpiaparabrisas ya no se accionaba aportando un botón de goma, sino que era eléctrico. Como en 1973, tras la guerra del Yom Kipur entre árabes e israelíes en octubre de ese año, el mundo se había visto sacudido por un alza brutal del precio del petróleo, SEAT, como otras marcas, lanzaría versiones donde primaba la economía, rebajando la compresión del motor para utilizar la gasolina «Normal», la más barata. Pero hubo otro cambio, y muy importante. En Italia, después de la II Guerra Mundial, los coches más económicos (Topolino, 500, 600, 850 y 127) tenían carrocería de dos puertas. El público italiano se había acostumbrado a ello, pero en España estaban presentes marcas francesas con coches de tamaño pequeño con carrocerías de cuatro puertas. Y SEAT, ante esta competencia, ya había lanzado, sin equivalente en FIAT, los 800 (el 600 de cuatro puertas) y el 850 de cuatro puertas. Y con el 127 hizo la misma operación. Así en febrero de 1974, aparecía una carrocería específica del 127 con cuatro puertas . A diferencia de lo que se había hecho con el 600 y el 850 (alargar la carrocería) con el 127 se mantuvo la misma distancia entre ejes y longitud total. No hubo así modificaciones en el tamaño y las estructurales tampoco fueron muy grandes, salvo en los laterales, para encajar a cado lado dos puertas en lugar de una. Los 127 cuatro puertas, que pesaba entre 15 y 20 kilos más que el tres puertas, recibiría todas las novedades que se incorporaban en las versiones LS y CL. Y ese mismo año aparecía la versión Comercial, basada en el tres puertas, con los cristales posteriores sustituidos por chapa y sin asiento posterior. Y aquí dejamos esta historia de hace ya medio siglo, la del SEAT 127, el coche más vendido en la España de 1975, en que se estrenó «Tiburón» y pasaron otras «cosas» …. A aquel 127, al igual que a España, le esperaban muchos cambios.

• 20 productos moteros para regalar estas Navidades

  Con la llegada de las fiestas, llega el momento de escribir la carta a Papá Noel o los Reyes Magos con todos esos regalos que llevamos deseando hace tiempo. Para todos los motoristas, es un buen momento de pedir esa prenda, ese casco o ese accesorio de moto que tanto necesita o desea. Por si faltaban ideas para rellenar la lista, os hemos preparado una veintena de productos moteros de algunas de las firmas más prestigiosas del sector de las dos ruedas. Casco Arai Concept-XE No, cualquier tiempo pasado no fue mejor, solo fue... diferente. Y si estás enamorado de la moto más clásica de tu garaje, tu casco debe ser el Arai Concept-XE. Un modelo de estilo sencillo y provocador con una calota exterior ligera fabricada en fibra y una pantalla con el mecanismo a la vista que le da un toque «vintage». Está a la venta en tallas de la XS a la XL con un precio desde 699,95 €. Bolsa de herramientas Kriega   Esta práctica bolsa te permite guardar tus herramientas u otros utensilios, y además evita que los objetos afilados dañen tu equipaje u otras pertenencias en su interior. Disponible en cuatro colores, con estructura de cordura de doble capa y cremallera de alta resistencia. Su precio es de 27,50 €. Chaqueta LS2 Liberty La marca china, que ofrece en su catálogo todas las prendas de protección necesaria para equipar el motorista de la cabeza a los pies, presenta para 2026 esta chaqueta ligera de estilo urbano, waterproof y enfocada a un uso diario. Confeccionada en nylon, con un tejido ligero, elástico y encerado que ofrece comodidad y un look moderno, incluye un forro térmico extraíble, que puede utilizarse como chaleco, convirtiéndola en una aliada perfecta para los días fríos. Está disponible en dos colores (negra y marrón) a un precio de 209 €. Guantes Spidi NK-6 El fabricante italiano cuenta con una amplia gama de guantes para los meses más fríos, entre los que se encuentra su tope de gama, el modelo NK-6. Confeccionados con piel de cabra de primera calidad y detalles Superfabric, estos guantes de turismo emplean un acolchado Primaloft de 200 gramos y un forro de micropile que garantizan el mejor aislamiento térmico. El tejido presente en el dedo índice facilita la función de limpiaparabrisas para el agua acumulada en la pantalla del casco. Están disponibles en color negro a un precio de 139,90 €. Pala de pádel Hero Pro Control Macron X Ducati La pala Hero Pro Control Macron X Ducati está diseñada para los apasionados que, en la pista de pádel, priorizan el control sin renunciar a la potencia. Gracias a su estructura sólida y a sus tecnologías de vanguardia, garantiza una gran estabilidad en cada golpe, ofreciendo una experiencia de juego fluida y cómoda. Su diseño incorpora el icónico logotipo de Ducati y una textura única que transmite el inconfundible legado de las Rojas de Borgo Panigale. Su precio es de 376 €. Botas Forma Glider Dry Botas touring diseñadas para motoristas que desean comodidad, versatilidad y protección en todos los terrenos. La suela de goma Michelin, con entresuela de EVA ultraligera, asegura un agarre óptimo y una comodidad superior, incluso en trayectos largos. Las inserciones D3O en el tobillo y la placa reforzada en la espinilla ofrecen una absorción eficaz de los impactos, perfectamente integradas en la parte superior. Los elementos reflectantes garantizan una alta visibilidad tanto de día como de noche, mejorando la seguridad del motorista en todas las condiciones. La membrana Forma Drytex, impermeable y transpirable, mantiene los pies secos incluso bajo fuertes lluvias, sin comprometer la transpirabilidad. Está disponible a un precio de 229,95 €. Mochila Bagster vintage Motor   La mochila Motor, de algodón grueso recubierto, combina estilo urbano, funcionalidad y 20 litros de volumen para tus desplazamientos en moto y por la ciudad. Está disponible por un precio de 99,00 €. Casco LS2 Advant X Carbon Con sede en Barcelona, desde donde salen cada día 5.000 cascos para todo el mundo, LS2 se ha convertido en una de las principales marcas de equipamiento motorista en Europa. En su catálogo se incluyen cascos de toda índole, como este convertible fabricado 100% en fibra de carbono, incluída la mentonera abatible a 180º. Equipa una amplia visera antirrayas preparada para el sistema antivaho, Pinlock Max Vision y visor solar interior para mayor comodidad y seguridad. Está disponible en dos colores sólidos (469 €) y cuatro gráficas (499 €). Pantalones ByCity Army Man Fabricado en tejido de algodón con resistencia a la abrasión. Alta comodidad gracias a la mono-capa. Protecciones de cadera Foam. Tallas: XS28 - 3XL40 en colores: Negro, azul, arena, verde. Su precio es de 106,99 €. Protectores Acerbis DNA 2.0 Acerbis presenta el nuevo DNA 2.0, un protector diseñado para pilotos de motocross, enduro y MTB que buscan una protección de alto nivel sin renunciar a la ligereza, la comodidad y la máxima ventilación. Inspirada en el modelo DNA anterior, esta evolución ha nacido para ofrecer una estética más moderna y un peso menor, manteniendo el nivel 2 de protección para el pecho y la espalda. El Acerbis DNA 2.0 está disponible en color negro y en tallas S/M, L/XL y XXL por un precio de 159,95 €. Casco HJC RPHA 12 Toothless 2 HJC lanza el RPHA 12 Desdentado II, un casco inspirado en el icónico personaje de la película de acción real de DreamWorks Cómo entrenar a tu dragón. El diseño recrea fielmente a Desdentado con texturas refinadas y ojos que muestran grandes detalles. El característico cuerpo negro y elegante de Desdentado, sus llamativos ojos verdes y la silueta aerodinámica se combinan para crear un diseño único. El RPHA 12 ofrece nuevas capacidades aerodinámicas, minimizando la resistencia al viento para un movimiento de cabeza más suave. Además, todos los conductos de ventilación han sido optimizados para un máximo rendimiento de desempañado, garantizando la comodidad del conductor durante cualquier recorrido. Su precio es de 649,90 €. Porta botellas Kriega Lleva con estilo y seguridad un par de botellas de un litro. La Os-Bottle cuenta con ganchos de aleación de calidad aeronáutica para fijarla a una Us-Drypack, Os-Soft Pannier o Tank. Está disponible por 69 euros. Conjunto RST Endurance RST ofrece el conjunto Endurance, confeccionado con los materiales MaxTex y Ballistic, que ofrecen la mayor durabilidad y resistencia. Su interior va provisto de dos capas, el forro impermeable y transpirable SinAqua junto a otro térmico. El corte de la chaqueta es largo, tipo touring, y dispone de varios puntos de ventilación, donde destaca el sistema para los puños que permite una gran entrada de aire en caso necesario. Cuenta con bolsillos amplios, incluidos los calienta manos. Se trata de un modelo de acceso, como confirma su precio de 229,95 € para la chaqueta Endurance, que está disponible en, nada menos que, ocho colores y un amplio rango de tallas entre la S a la 8XL. El pantalón Endurance cuesta 199,95 € y se ofrece en tallas entre la S y 5XL. Equipamiento SHAD para la Yamaha Tracer 9 La firma española ofrece una amplia gama de soluciones de carga para la renovada familia sport-turismo Tracer de Yamaha (Tracer 9, Tracer 9 GT y Tracer 9 GT+). La línea de maletas Expandable ofrece tres posiciones de volumen en la superior y dos en las laterales gracias a su sistema de expansión. Los baúles SH59X y SH58X pueden alojar hasta dos cascos integrales, mientras que la maleta lateral SH38X destaca como la más compacta del mercado, con espacio suficiente para un casco modular. La gama TERRA está diseñada para resistir los terrenos más duros y las condiciones más extremas. Entre los top cases, destacan la TR55 en aluminio y la TR50 textil, ambas con capacidad para dos cascos. La bolsa de depósito TR15, con 13 litros de capacidad y sistema Click System, completa la propuesta más aventurera de SHAD. Compresor recargable Givi S502 El nuevo S502 es la prueba de cómo un accesorio pequeño puede tener un gran impacto en la experiencia del motorista. Diseñado para acompañar tanto en trayectos cotidianos como en grandes viajes, este compresor portátil recargable concentra en un formato reducido la tecnología y la versatilidad necesarias para seguir adelante sin preocupaciones. Su diseño compacto esconde una potencia sorprendente: gracias a su batería de 5.200 mAh, recargable en tan solo tres horas mediante puerto USB-C, el S502 puede inflar neumáticos de manera rápida y precisa alcanzando hasta 10 bar (150 PSI) de presión máxima. El control es sencillo e intuitivo gracias a su pantalla LCD, que muestra en todo momento la presión para asegurar un inflado correcto. Está disponible a un precio de 79 €. Gafas Off-road FLY Racing Las gafas Zone vienen con la lente ahumada o de espejo y llevan instalados los soportes para los tear-off. La montura combina tres capas de espuma para controlar mejor la humedad. El modelo 2026 presenta cuatro nuevos colores, su precio es de 59,96 € y están disponibles en dos tallas, para adulto e infantil. Baúles Kappa K355 y K400 La firma italiana Kappa, referente en el diseño de accesorios para moto, ofrece a todos los usuarios de moto en su día a día dos baúles muy versátiles: el K355 y el K400. Especialmente prácticos para todos aquellos que optan por la moto como su vehículo habitual en los desplazamientos urbanos, estos baúles cuentan con la capacidad perfecta para llevar documentos, el ordenador del trabajo, la ropa o la mochila del gimnasio o incluso pequeñas compras. El top case K355 se encuentra disponible por 104,96 € en color negro, mientras que el K400 tiene un precio de 114,05 €. Guantes Blauer Banner Los nuevos guantes de la firma Blauer de estilo urbano están fabricados en piel de vaca y cuentan con un cierra con cremallera y velcro. Además, disponen de palma reforzada y acolchada que mejora la resistencia y el tacto, así como protecciones acolchadas en los nudillos para mayor seguridad en caso de impacto. Están disponibles a un precio de 59 euros. Chaqueta Rebelhorn Hardy 3.0   Esta chaqueta es una prenda touring técnica de 3 capas con membrana impermeable y forro térmico desmontable, diseñada para motoristas que buscan confort, protección y versatilidad en cualquier clima. La Hardy 3.0 garantiza seguridad total gracias a los protectores Armanox en codos, hombros y espalda de NIVEL 2. Los protectores de codo tienen un ajuste de tres posiciones para un ajuste perfecto. Se pueden ajustar las diferentes circunferencias del cuerpo (antebrazo, bíceps, cuello, puños...) además de la posición del protector de espalda. El sistema de ventilación Hardy 3.0 incluye numerosos paneles y canales de ventilación, manteniendo el confort térmico durante la conducción intensa y en días calurosos. Cuenta con 2 grandes paneles en la parte delantera y 1 en la parte trasera además de 4 canales de ventilación en las mangas. Su precio es de 379,95 €. Cascos CGMitalia infantiles   Proteger a los motoristas más jóvenes es uno de los ejes fundamentales de la firma para 2026. Tras consolidar modelos infantiles tan reconocidos como el 261 MINI, CGMitalia prepara nuevos desarrollos que amplían esta línea con soluciones diseñadas para acompañar el crecimiento de niños y adolescentes. Estos futuros modelos, como los próximos 265 MICRO y 267 DIRT-X, reflejan el compromiso de la marca con un segmento que demanda ligereza, comodidad y la misma calidad de construcción que un casco adulto. Ya sea para los primeros trayectos diarios o para iniciarse en disciplinas off-road, CGMitalia seguirá reforzando la seguridad de quienes empiezan su relación con la moto desde edades tempranas. Disponibles a partir de 70 €.

• Uno de cada cinco automovilistas utiliza su coche tras beber alcohol en Navidad

  La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una campaña especial de control que se desarrollará hasta el próximo domingo 21 de diciembre, periodo durante el cual los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales realizarán más de 35.000 pruebas diarias de alcohol y drogas en todo tipo de vías y a cualquier hora del día. Esta campaña de vigilancia coincide con un periodo crítico de celebraciones prenavideñas, donde el consumo de sustancias sigue siendo una de las principales amenazas en las carreteras españolas. Los datos presentados por Cristóbal Cremades, jefe provincial de Tráfico de Madrid , resultan alarmantes al confirmar que el alcohol se mantiene como la segunda causa concurrente más frecuente en los siniestros mortales. Durante el año 2024, esta sustancia estuvo presente en el 28% de los accidentes con víctimas mortales, lo que representa un total de 273 casos y un incremento de 27 fallecidos respecto al ejercicio anterior. Según se desprende de la Memoria 2024 del Instituto Nacional de Toxicología, el 48,2% de los conductores fallecidos en carretera dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos , destacando que el 34% de los fallecidos dio positivo específicamente en alcohol y que un 23% registraba incluso una tasa delictiva superior a 1,2 g/l en sangre. Además, el 22% de los positivos presentaba un cuadro de policonsumo al haber combinado el alcohol con otras drogas o fármacos. A pesar de estas cifras y del esfuerzo en concienciación, los hábitos de los conductores durante la Navidad muestran una brecha peligrosa entre la percepción y la realidad. En 2025 se cumplieron 40 años de la icónica campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) que, con el famoso eslogan «Si bebes, no conduzcas», contó con la participación desinteresada del cantante estadounidense Stevie Wonder. A la campaña, que quedó en el imaginario colectivo, le siguió una intensa labor de concienciación por parte de la Administración que continúa hoy en día. Sin embargo, analizando los datos oficiales y testando los hábitos de los conductores españoles durante las fiestas, parece que aún queda un largo camino por recorrer. Uno de cada cinco automovilistas (19%) reconoce que utiliza su vehículo tras beber alcohol durante las fiestas de Navidad, lo que equivale a 5,2 millones de conductores. El momento más crítico en estas fechas son las cenas de empresa (el 45% de los que consumieron alcohol y luego condujeron lo hicieron en estos eventos), Fin de Año (37%) y Nochebuena (37%). Además, la mayoría parece no ser consciente del riesgo que ello implica, ya que al 57% de los conductores que bebieron y usaron después su coche no les pareció peligroso y «no percibieron riesgos distintos a los habituales». El momento preferido para consumir alcohol en las comidas de empresa es durante la propia cena (61%), seguido del aperitivo que precede a esos encuentros (48%) y, en tercer lugar, en un momento posterior (26%), en el que se suelen elegir combinados. Además, el 22% de los conductores que consumen alcohol lo hacen en dos de estos momentos y alrededor del 7% en los tres. Por tipo de bebida, las más habituales suelen ser cerveza, vino o similar y, en menor, medida, copas o combinados. Y más peligroso: el 7% de los que optaron por esta última opción reconocen haber consumido más de tres copas. Estas son algunas de las principales conclusiones de una encuesta a 1.700 conductores enmarcada en la campaña de concienciación «En Navidad, conducción responsable», de la Fundación Línea Directa. El objetivo de la acción es concienciar a la ciudadanía sobre la necesidad de mantener hábitos responsables sobre el alcohol en la conducción en estas fechas, especialmente proclives al ocio y la movilidad. Ante esta situación, la DGT insiste en que la única tasa segura es la de 0,0% , recordando que actualmente el Congreso de los Diputados tramita una Proposición de Ley para reducir la tasa máxima permitida a 0,10 mg/l en aire espirado para todos los conductores. Este modelo, ya implantado en países como Suecia y Noruega, permitió reducir significativamente los siniestros con víctimas y los accidentes mortales . Asimismo, las autoridades recuerdan que la tasa 0,0% ya es de obligado cumplimiento para todos los conductores menores de edad en España tras la última reforma de la Ley de Tráfico. El comportamiento al volante tampoco es uniforme en la geografía española, registrándose los mayores porcentajes de conductores que admiten beber y conducir en Cantabria, la Comunidad Valenciana y Baleares, mientras que Castilla y León y La Rioja presentan las cifras más bajas del país. La eficacia de la vigilancia queda demostrada por el hecho de que el 65% de los conductores admite que no utiliza el coche tras haber bebido por miedo a las sanciones o a sufrir un accidente, reafirmando que estas campañas de control intensivo son fundamentales para salvar vidas en las carreteras.

• La antigüedad del parque y el mal estado de las carreteras aumentan la siniestralidad vial

  Durante el mes de noviembre se han registrado en las carreteras 76 siniestros mortales en los que han fallecido 81 personas , 6 menos que en el mismo mes de 2024, en un contexto en el que la movilidad sigue aumentando, un 5,49% más respecto a noviembre del año anterior, registrándose 36,4 millones de movimientos de largo recorrido durante el mes de noviembre. En esta ocasión descienden los fallecidos en carreteras convencionales, con 9 personas menos que en el mismo mes del año anterior. Según datos de la DGT de 2023 , la edad media de los vehículos implicados en siniestros con víctimas mortales fue de 12,8 años, lo que evidencia que los modelos más antiguos, al carecer de las últimas tecnologías de seguridad, presentan un mayor riesgo. Ante la puesta en marcha de la Operación Salida de Navidad este viernes 19 de diciembre, la industria de la automoción española ha hecho un llamamiento a la prudencia y ha destacado el papel crítico de la tecnología y el mantenimiento de los vehículos para evitar siniestros viales. Desde el Círculo Neutral in Motion (NIM) —que agrupa a las principales asociaciones del sector como ANFAC, FACONAUTO y GANVAM, entre otras—, la industria reafirma su objetivo de garantizar una movilidad segura y eficiente en un periodo donde la seguridad es la máxima prioridad. Uno de los principales obstáculos señalados es la antigüedad del parque automovilístico español, que actualmente alcanza una media de 14,5 años. A este factor se suma el deterioro de las infraestructuras . Según la Asociación Española de la Carretera (AEC) , más de la mitad de las vías sufren deterioros graves o muy graves, con un coste de reparación estimado en 13.491 millones de euros. Desde Neutral in Motion advierten que este deterioro ha crecido a un ritmo del 8% anual en los últimos tres años, dificultando la meta de lograr carreteras seguras y conectadas. La seguridad también depende del cumplimiento de las revisiones obligatorias. Datos de AECA-ITV indican que las inspecciones evitan anualmente más de 15.000 siniestros y 148 víctimas mortales. Sin embargo, preocupa que 3 de cada 10 vehículos se saltan estas pruebas obligatorias. «La industria debe ser uno de los principales prescriptores a la hora de concienciar a los conductores sobre la importancia de mantener sus vehículos en condiciones óptimas«, concluyen desde NIM, subrayando que la colaboración con la administración pública es fundamental para alcanzar una movilidad sin víctimas.

• Por qué te interesarán las nuevas versiones Beyond del Cupra Formentor, León y Terramar

  Cupra introduce las nuevas versiones Beyond en los modelos Formentor, León 5 puertas, León Sportstourer y Terramar. Estas atractivas versiones han sido configuradas para ofrecer una experiencia de conducción superior, agrupando los paquetes tecnológicos más demandados por los clientes en una configuración de serie que combina carácter, innovación y funcionalidad. Las versiones Beyond ya se encuentran disponibles, y representan un paso adelante en la estrategia de producto de la marca, simplificando la oferta comercial y maximizando el valor para el usuario. Estas ediciones destacan por incorporar un nivel de acabados y tecnología que habitualmente forman parte de paquetes opcionales, ahora integrados para potenciar la tecnología. Los elementos distintivos de las versiones Beyond son la inclusión de serie de los paquetes tecnológicos Edge Pack e Intelligent Pack, y el sistema de iluminación más avanzado de la marca. En cuanto a este último apartado, en los modelos León y Formentor, se incorporan los Faros Matrix LED, que permiten conducir con las luces largas permanentemente encendidas sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. En el caso del Terramar, la dotación tecnológica se eleva con los Faros Matrix LED HD de alta definición, que proyectan información de seguridad sobre la calzada. En el interior, el carácter deportivo se refuerza con la incorporación de los asientos Bucket con reglaje electrónico, función memoria y calefactados. Para el León y el Formentor, estos asientos cuentan con tapicería Dinámica, mientras que el Terramar incluye la configuración Bucket Moon Light, también con tejido Dinámica, compuesto por un 75% de poliéster reciclado. En el caso del León, además, el diseño exterior se hace más exclusivo con la introducción de serie de las taloneras en acabado Obsidian Black. El confort se asegura mediante el equipamiento que incluye el Edge Pack, que agrupa funcionalidades de acceso, iluminación y comodidad interior. Por su parte, la seguridad se eleva al integrar el paquete Intelligent Drive, centrado en los asistentes al conductor con Nivel 2 de conducción autónoma, e incluso los avanzados sistemas de seguridad preventiva como el Top View 360 grados o el Head-Up Display. Estas nuevas versiones están disponibles en una amplia variedad de tecnologías de propulsión, adaptándose a las necesidades de cada conductor. Así, la oferta incluye motores de gasolina (TSI) de 150 y 204 CV, diésel (TDI) de 150 CV, opciones con hibridación ligera (eTSI) con etiqueta ECO de 150 CV, y las eficientes variantes híbridas enchufables (e-HYBRID) de 204 CV con etiqueta CERO emisiones, disponibles en los tres modelos.

• Así es la edición limitada 'DS Performance Line' que llega a los DS 3, N°4 y DS 7

  Desde 2015, DS Automobiles ha estado capitalizando su compromiso con la Fórmula E perfeccionando su experiencia técnica. Algo que se refleja en una nueva edición limitada denominada 'DS Performance Line'. Disponible en el DS 3, Nº4 y DS 7, destaca por un nivel de equipamiento superior al del acabado PALLAS y contará con unas cuotas excepcionalmente atractivas. Inspirado en la librea del DS E-Tense FE25, esta edición exclusiva destaca por sus características doradas satinadas o negro brillante que se aplican a diferentes partes -insignia, letras, cubiertas de retrovisores, tapa-bujes centrales de ruedas, llantas, etc.- dependiendo de cada modelo, enfatizando su carácter elegante y asertivo. Su aspecto dinámico es evidente a primera vista: el acabado exclusivo en el pilar C recoge el motivo de nuestro monoplaza de Fórmula E, confirmando el vínculo con la competencia. En el capó, una insignia especial 'DS Performance Line' muestra su identidad única. Las cubiertas de espejos retrovisores en color dorado satinado, la parrilla negra con insignia también dorada y el techo bitono negro de serie, enfatizan su elegancia. En la parte trasera, el número «3» en el mismo dorado satinado, en el portón, refuerza esta firma distintiva. El interior, revestido de Alcántara combinado con otros detalles exclusivos, encarna la combinación de estilo, comodidad y tecnología, una firma de DS Automobiles. Además de una gran cantidad de equipamiento de serie como sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de VISION 360º y detector de ángulo muerto; llantas de aleación OSLO de 17 pulgadas (negras) con centros dorados y tapones de tuercas negros; nuevos asientos de tela Mithy con Alcántara; salpicadero y paneles de las puertas con costuras en Alcantara nuevo color MARRÓN 'TERRE DE CASSEL'; así como un monograma del salpicadero propio 'DS Performance Line'.

• Temperatura, corrientes de aire y abrigo: lo que debes saber para viajar seguro en invierno con niños

  Viajar con niños en invierno requiere más que un abrigo y una bufanda. Las bajas temperaturas, la escasa visibilidad y las carreteras húmedas o con hielo pueden convertir un trayecto familiar en un verdadero reto. Para que los viajes sean seguros, cómodos y sin sobresaltos, incluso en condiciones meteorológicas adversas, CYBEX, especialista en seguridad vial infantil, comparte una serie de consejos para ayudar a los padres a planificar cada trayecto. Confirmar el buen estado del vehículo es tan importante como asegurarse de que el sistema de retención infantil (SRI) esté homologado, ajustado a la altura y peso del niño y correctamente instalado. CYBEX recomienda que los niños de 0 a 4 años viajen en sentido contrario durante el mayor tiempo posible. Las sillas con base giratoria, como los portabebés (hasta los 87 cm, 2 años, aprox.) y los grupos 0+/1 (hasta los 105 cm, 4 años, aprox.) permiten orientar la silla facilitando la colocación y retirada del bebé del vehículo de manera cómoda y segura. A partir de los 100 centímetros, los niños pueden usar un alzador con respaldo y reposacabezas reclinable, que protegen mejor la cabeza y el torso que un elevador simple en caso de impacto lateral. Además, se desaconseja utilizar sillas de segunda mano o que hayan sufrido golpes y cuyos materiales podrían estar desgastados, pudiendo comprometer la seguridad del pequeño. Enciende la climatización del vehículo unos minutos antes de iniciar el viaje para que alcance una temperatura agradable, alrededor de los 22 grados. Un habitáculo cálido al principio evita que los niños pasen frío y permite empezar el trayecto cómodamente. Evita abrigos gruesos o voluminosos bajo el arnés de la silla de coche, ya que pueden afectar su ajuste y comprometer la protección en caso de frenazo o impacto. La forma más segura de mantener al niño caliente es colocar primero el arnés y luego cubrirlo con una manta ligera por encima, o bien utilizar sacos cubrepiés homologados, un accesorio que permite mantener la temperatura corporal sin interferir en la seguridad. Aunque haga frío, es importante detenerse cada dos horas. Los niños pueden estirarse, hidratarse y tomar algo, evitando que se sientan incómodos o irritables. Si hace mucho frío, la planificación de paradas puede ser en áreas de descanso con espacios en el interior. Al mismo tiempo, los padres pueden ventilar el coche, lo que reduce la acumulación de humedad y mantiene un ambiente saludable. Aunque haga frío, el sol horizontal de invierno puede ser intenso y deslumbrante, especialmente reflejado en nieve, hielo o superficies húmedas. Utilizar parasoles y capotas -que ya incluyen muchas sillas de coche- ayudan a proteger la vista de los pequeños y evitan molestias. Además, es importante asegurarse de que no haya corrientes de aire frío directo, que pueden generar incomodidad o resfriados. Una correcta orientación de los conductos de ventilación contribuye a mantener un ambiente cálido y confortable.