ABC - Motor

• España rompe la barrera de los 50.000 puntos de recarga impulsando la alta potencia

  Según los últimos datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la red de infraestructuras de recarga de acceso público ha logrado el hito de los 50.000 puntos operativos en todo el territorio nacional. Esta cifra representa un crecimiento del 10,18% respecto al año anterior , y según Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, evidencia un cambio profundo en la calidad de la red, que se ha volcado estratégicamente hacia la carga ultra-rápida para facilitar los trayectos de larga distancia. El dato más revelador de este crecimiento se encuentra en la potencia de los equipos instalados . Durante el último año, España ha vivido una auténtica revolución en la alta potencia: los cargadores que oscilan entre los 50 y los 250 kW han logrado duplicar su presencia con un incremento del 106,47% , mientras que los puntos que superan los 250 kW han crecido un 85,82%. Este despliegue en las vías interurbanas asegura que el usuario pueda realizar viajes de largo recorrido con tiempos de espera mínimos. Junto a ellos, la infraestructura de recarga rápida de hasta 50 kW también ha mantenido una tendencia positiva con un ascenso del 16,44%, consolidando una red cada vez más densa y versátil. Geográficamente, el mapa de la recarga pública sigue mostrando una fuerte concentración en los grandes polos de actividad. Cataluña, Madrid y Andalucía mantienen su hegemonía como las regiones con mayor volumen de puntos operativos, sumando entre las tres casi la mitad de la infraestructura nacional. Si a este grupo se añade la Comunidad Valenciana, estas cuatro autonomías aglutinan ya el 60% de toda la red pública del país . Esta distribución refleja el esfuerzo de los operadores por cubrir las zonas de mayor tráfico y demanda, afianzando la confianza del conductor en la viabilidad del vehículo eléctrico fuera de las ciudades. A pesar del éxito en la red interurbana, el sector ya mira hacia el siguiente desafío. Arturo Pérez de Lucia ha subrayado que, una vez movilizados los recursos para garantizar los viajes de media y larga distancia, el enfoque debe ampliarse ahora hacia la recarga en destino. El objetivo prioritario para el futuro próximo será según AEDIVE reforzar la infraestructura en ámbitos urbanos y periurbanos mediante corriente alterna, proporcionando soluciones reales a aquellos ciudadanos que no disponen de puntos de carga privados en sus propios aparcamientos y dependen íntegramente de la red pública para su movilidad diaria.

• Audi 100, el oculto nacimiento de un triunfador

  Hoy la presencia de Audi entre las llamadas marcas premium parece un hecho. Sin embargo, cuando Volkswagen, tras adquirir Auto Union en 1964, rescató el nombre Audi, desaparecido durante la guerra, la imagen deportiva y lujosa de la década de 1930 se había desvanecido para siempre. No fue hasta el A8 en 1994 que Audi se consolidó en el mercado premium . Sin embargo, su ascenso a la alta gama había comenzado en 1968, con el lanzamiento del Audi 100 «C1». En los años 30, las marcas DKW, Wanderer, Horch y Audi se fusionaron para dar origen a Auto-Union, y a cada una se daría su propia identidad. Si bien DKW se posicionaba fácilmente en la parte baja de la gama y Wanderer en la media, Audi y Horch (que irónicamente fueron fundadas por un solo hombre, August Horch y cuyo apellido significa escuchar en alemán, al igual que «audi» en latín) se encontraron en el mismo segmento de automóviles de lujo, lo que hoy denominaríamos como «alta gama». ¿La solución? Posicionar a Horch en el mercado de lujo y a Audi en el de la innovación con un coche de tracción delantera equipado con un motor de 6 cilindros, el Front. Sin embargo, en 1939, la II Guerra Mundial estalla y la marca desaparece, al igual que, poco después, sus hermanas Wanderer, DKW y Horch ven como sus fábricas se han de orientar a contribuir el esfuerzo bélico. En 1945, la derrota alemana coloca a Auto Union en una situación muy complicada : todas sus fábricas estaban ubicadas en Sajonia, en pleno corazón del sector soviético. Mientras sus fábricas reanudaban la producción en el este para el régimen comunista bajo la bandera de IFA (una empresa nacionalizada que posteriormente daría origen al Trabant), en el oeste se fundó una nueva empresa de Auto Union para producir DKW en dos fábricas, una en Ingolstadt y otra en Düsseldorf. En 1958, Mercedes, decidida a entrar en un mercado por debajo de su gama, adquiere Auto Union. DKW era la marca ideal para este propósito , ya que producía automóviles populares, muy diferentes de las grandes berlinas y deportivos de la marca de la estrella. A pesar de las importantes inversiones (en particular, el desarrollo de un motor de cuatro cilindros y 4 tiempos para sustituir los 2 tiempos típicos de DKW), Mercedes termina por vender de forma progresiva Auto Union a Volkswagen para centrarse en su expansión en Estados Unidos y fortalecer su división de camiones . En cuanto a Volkswagen, bajo la dirección de Heinz Nordhoff, se ha consolidado en el mercado de masas con el éxito del Escarabajo. En realidad Norddhoff quiere aprovechar la capacidad industrial de la planta de Ingolstadt y la red de concesionarios de Auto Union, pero es hostil a la idea de una marca complementaria, solo permite hacer evolucionar los modelos de Auto Union ya existentes, en realidad el DKW F102, y prohíbe desarrollar nuevos modelos. Esto abre la puerta para equipar al DKW del famoso motor de cuatro cilindros origen Mercedes, abandonando los motores de dos tiempos tan típicos de esa marca y nace así el F103, presentado como Audi 72 en 1965, en un stand conjunto de VW y Mercedes-Benz en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Ambas marcas lo hacen de forma conjunta pues aún la de Stuttgart tiene en sus manos un 25%. Nordhoff incluso impuso que no hubiera referencias a Auto Union, eliminando el nombre, aunque dejaron los cuatro anillos. Para él, la denominación Audi era como modelo, no como marca pues su idea final era suprimir cualquier automóvil que no fuera Volkswagen. Incluso, nada más realizarse esta presentación, anunciaría que el diseño de nuevos modelos se haría exclusivamente en Wolfsburg. Pero Ludwig Krauss, designado director técnico de Auto Union en la época de Mercedes Benz, no está dispuesto a aceptar las imposiciones de Nordhoff. Y así pone a trabajar a un grupo de ingenieros de Ingolstadt, en secreto, en el proyecto de una berlina familiar para situarse por encima del F103. Y su trabajo, su criterio, se imponen. En noviembre de 1968, se presenta a la prensa especializada el nuevo Audi 100, precisamente el mismo año en que muere Nordhoff. El Audi 100, encarnó las elevadas ambiciones de la joven compañía. Su papel sería decisivo. Representando la auténtica resurrección de la marca de los cuatro aros, fue también el primer modelo de una larga y exitosa línea que contribuiría enormemente a la formación de la imagen de la marca. Marcada por cuatro generaciones, su trayectoria duraría 26 años y culminaría con el A6, lanzado en 1994. Significativamente más grande que la primera gama Audi, hablamos del 72 basado en el DKW F102, la carrocería del Audi 100 es más larga , más ancha, y más baja. Si bien su diseño deriva del F102, el perfil es más refinado. Largas, limpias y elegantes, sus líneas son un verdadero éxito, líneas que deben bastante al W 119 de Mercedes Benz. Y, por cierto, también llevaba el motor cuatro cilindros que había traído Kraus desde Stuttgart. Así, bajo el capó, tenemos el mismo motor de cuatro cilindros y 1.8 litros del Super 90. Y disponible en tres versiones: 80 CV, 90 CV del 100 S, una variante reconocible por su franja cromada a lo largo de la línea de cintura, y con 100 CV el 100 LS. Con tracción delantera, el coche incorpora algunas de las características técnicas distintivas de la marca, como el eje trasero rígido con barras de torsión. Lanzado como sedán de cuatro puertas , el Audi 100 es acompañado en 1969 por una curiosa versión de dos puertas, y al año siguiente se presenta una versión coupé. Tras la adquisición de NSU por parte del Grupo Volkswagen, la producción del Audi 100 se trasladó a la planta de Neckarsulm en 1970. En 1974, se lanzó una versión económica, impulsada por un nuevo motor de 1.6 litros con un árbol de levas en cabeza, 85 CV y un excelente rendimiento. Tras nada menos que 830.000 unidades vendidas del primer Audi 100, en 1976, llega la segunda generación del modelo. Esta última versión (denominada Tipo 43) se lanzó inicialmente con dos motores de árbol de levas en cabeza: uno de cuatro cilindros y 1,6 litros (85 CV) y otro de dos litros (115 CV). Y un año después, Audi presenta un nuevo motor de cinco cilindros. Con una cilindrada de 2,2 litros e inyección mecánica Bosch K-Jetronic, este motor de árbol de levas en cabeza de 136 CV fue el primer cinco cilindros instalado en un turismo. Además, lograba un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible. Conocido por su extraordinario sonido, permitía alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h. A partir de abril de 1978, el ahora famoso motor Audi de cinco cilindros apareció en dos nuevas versiones. La primera, equipada con carburadores, desarrollaba 115 CV y sustituía al motor de dos litros de la misma potencia. La segunda era un motor diésel de dos litros y 70 CV de potencia. En agosto de 1977, una versión familiar, el Audi 100 Avant, se incorporó a la gama. Espacioso, equipado con un amplio portón trasero y un asiento trasero abatible, fue un gran éxito y sentó las bases para el éxito continuo de esta versión en generaciones posteriores. Con la carrocería de la segunda generación del 100, Audi da un paso más y lanza el 200. Lleva el motor cinco cilindros en una versión atmosférica de 136 CV y una turbo de 170 CV y más de 200 km/h de velocidad punta. Audi logró un gran avance con el 100 C3 en 1982: la marca revitalizó la aerodinámica con este gran sedán de estilo ultramoderno y un coeficiente aerodinámico de 0,30. Sin embargo, técnicamente se mantuvo muy similar a su predecesor, el 100 C2, y heredó su motor de 5 cilindros (que aún desarrollaba una potencia máxima de 136 CV). Ligero, potente y de bajo consumo, el 100 C3 fue elegido Coche del Año en 1983. Posteriormente, el motor de 5 cilindros siguió evolucionando. Carrocería Avant (esta vez familiar) en 1983, tracción total Quattro, motor subido a 2,2 L (138 CV) y 2,0 L turbodiésel en 1984, carrocería totalmente galvanizada a finales de 1985, turbocompresor (165 CV) en 1986, nuevo salpicadero en 1988, motor de 2,3 L en 1989, TDI de 2,5 L con inyección directa en 1990… Se fabricaron casi un millón de Audi 100 C3, un logro respetable, pero una producción anual inferior a la de la segunda generación. Entre sus numerosas opciones de motorización , destacan el turbo de cinco cilindros de 165 CV (216 km/h) y el excelente diésel TDI de 2,5 litros y 120 CV (198 km/h). Lanzada en 1990, la cuarta generación del 100 o 100 C4 ,sustituyó así al 100 y al 200 C3, reutilizando su plataforma. Como resultado, la suspensión trasera con barra de torsión de las versiones de tracción delantera parecía algo arcaica en un coche de alta gama de los años 90. Sin embargo, el sistema de tracción total Quattro y los motores refinados subieron el listón. Entre los motores, se mantuvieron varias opciones de 5 cilindros, una tradición desde la segunda generación, disponibles en gasolina de aspiración natural, gasolina turboalimentada —bajo el capó del 100 S4, digno sucesor del 200 Quattro 20v—, diésel atmosférico y diésel turboalimentado en la versión 2.5 TDI de inyección directa. Esta variante, ya presente en el 100 C3, se benefició de un sistema de control de emisiones con válvula EGR y catalizador de oxidación, lo que explica la reducción de potencia de 120 CV (100 C3) a 115 CV (100 C4). El nuevo 100 estrenó un motor de gasolina V6 de 2,8 litros , la única innovación mecánica real introducida por esta generación. Otra variante V6 de 2,6 litros se lanzó en 1992. Vale la pena señalar que los modelos 100 V6 Quattro se ofrecieron con una transmisión automática, lo que lo convirtió en el primer Audi en combinar la tracción total con una caja de cambios automática. Además de las versiones V6, el 100 C4 también presentó una transmisión manual de 6 velocidades, ofrecida como opción en los modelos 2.5 TDI y S4, y como equipo estándar en el S4 4.2 V8. Este último fue el buque insignia de la nueva gama 100, equipado con el motor V8 de Audi, y lanzado en marzo de 1993 (para el sedán; el familiar Avant se había presentado unos meses antes). El 100 C4 sería finalmente el último Audi 100, poniendo fin a una exitosa línea de 26 años. Su sustituto, el Audi A6, presentado en junio de 1994, fue esencialmente un 100 C4 con una nueva marca y un ligero rediseño. Este «nuevo» modelo formaba parte de una estrategia para impulsar el desarrollo de la marca Audi en el mercado premium. A finales de 1994, la gama Audi incluía los modelos A4, A6 y A8, cerrando definitivamente el capítulo de los modelos 80 y 100, y sus derivados, el 90 y el 200. Este recorrido por la historia lo hemos terminado al volante del nuevo (presentado en la pasada primavera) Audi A6 en la versión TDI quattro con motor de 204 CV y 400 Nm de par. Es un cuatro cilindros híbrido, con la tecnología MHEV plus, con sistema eléctrico de 48 voltios. La conducción parcialmente eléctrica y la alta recuperación de energía reducen las emisiones de carbono. El alternador de arranque por correa también aumenta el confort al arrancar el propulsor de forma silenciosa. El A6 Sedan 2.0 TDI está disponible con transmisión S tronic de doble embrague, con tracción delantera o con tracción total quattro, la de la versión probada que pasa de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos (7,8 s el tracción delantera) y alcanza 243 km/h (244 km/h con tracción delantera). A pesar de su considerable tamaño, hablamos de 4,99 metros , 60 mm más que el A6 anterior, y una distancia entre ejes de 2.927 mm (que contribuye al amplio espacio interior), al volante no resulta demasiado grande. Esto se debe a una excelente posición de conducción y buena visibilidad frontal, y a la innegable contribución de la dirección a las cuatro ruedas . Esta opción facilita enormemente las maniobras en entornos urbanos y al aparcar, a la vez que añade estabilidad en curvas rápidas, y agilidad en carreteras sinuosas. Y puedes disfrutar de este placer de conducción con altísimo nivel de confort, gracias a unos asientos bien diseñados que combinan sujeción y confort, tapizados en tela, de gran confort táctil y térmico. Además, la ergonomía del puesto de conducción está bien pensada, al igual que la interfaz táctil con sus menús inteligentemente organizados, con gráficos bien concebidos. Se pueden configurar las preferencias de asistencia a la conducción, que se pueden activar o desactivar con un simple toque en el volante. Diseñado como un auténtico gran turismo, este Audi A6 TDI nos recuerda lo deliciosas que pueden ser las recetas clásicas cuando se «cocinan» bien. Porque la combinación de un vehículo cómodo y capaz con un motor diésel silencioso, generoso y poco sediento, en mi opinión sigue siendo indiscutible. A pesar de su peso en vacío de 1.980 kilos y sus llantas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos 255/35 ZR21, el consumo medio de combustible se limitó a 6,5 L/100 km en casi 1500 km. Incluso registré 6,1 L/100 km en dos viajes de ida y vuelta entre Madrid y Valladolid. En otras palabras, recorrer más de 900 km con un solo depósito no será ningún problema, y repostar no llevará más de 3 o 4 minutos. Eso se llama lujo ¿verdad? Por cierto, que una parte de «culpa» de estos bajos consumos está en su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.23, el mejor valor para un modelo de producción con motor de combustión en la historia de la marca de los cuatro aros. En el interior, la impresión general es positiva y la iluminación ambiental personalizable está bien diseñada. Sin embargo, persisten algunos materiales de mal tacto, o detalles molestos, como el uso continuo de plásticos anticuados en negro piano en la consola central, en los botones del volante y en el panel de control en la puerta del conductor. Este Audi A6 TDI quattro 204 CV S tronic (con una factura por encima de los setenta mil euros) nos recuerda que las fórmulas clásicas son aún mejores cuando se aderezan con un toque de modernidad bien pensada. Acertada combinación de elegancia, confort y tecnología, esta berlina (también comercializada en una deportiva carrocería familiar Avant) impresiona por su eficiencia de combustible, garantizando una autonomía casi olvidada. Pero también este recorrido por la historia lo podríamos haber terminado al volante de un A6 e-tron, cien por cien eléctrico. Sin duda el espíritu nacido con el primer Audi 100 ha sabido evolucionar a través de los tiempos. Ludwig Krauss nos dejó en 1997, pero allá donde esté, sonreirá de satisfacción.

• ¿Primera escapada del año en autocaravana? Toma nota de los lugares más bonitos de España

  Comenzar el año viajando es, para muchos, la mejor manera de marcar el tono de los meses que vienen. Lejos de las prisas, los aeropuertos saturados o los itinerarios rígidos, cada vez más viajeros apuestan por una forma de viajar más libre y consciente: recorrer España en autocaravana . Una tendencia que sigue creciendo y que encaja especialmente bien con los viajes de inicio de año, cuando el ritmo se ralentiza y el paisaje se disfruta sin multitudes. España ofrece una diversidad única para este tipo de rutas: costa, interior, montaña, pueblos con historia y carreteras secundarias que invitan a detenerse sin plan previo. Para que puedas disfrutar de las rutas más bonitas, Yescapa te ofrece algunas ideas para viajar a tu propio ritmo y reconectar con el territorio . El norte de España es un clásico invernal que nunca falla. Asturias y Cantabria combinan mar, montaña y pueblos con identidad propia, todo ello a distancias cortas y con una buena red de áreas para autocaravanas. Pueblos como Cudillero, Lastres, Santillana del Mar o Comillas ofrecen paisajes espectaculares y calles con historia para construir una ruta flexible, en la que alternar paseos junto al mar con rutas rurales y gastronomía local. El invierno añade un atractivo especial: paisajes verdes más intensos, playas prácticamente desiertas y una atmósfera tranquila, perfecta para viajar sin agobios. Lejos del calor del verano, el invierno es una de las mejores épocas para descubrir Andalucía en autocaravana. Especialmente el interior, donde los pueblos blancos brillan con una luz suave y las temperaturas son agradables para caminar. Rutas por la Serranía de Ronda, la Subbética cordobesa o el interior de Cádiz permiten enlazar pueblos como Grazalema, Zahara de la Sierra, Priego de Córdoba o Vejer de la Frontera. Viajar en autocaravana facilita adaptar el recorrido según el clima o el ritmo del viaje, deteniéndose donde apetezca y evitando zonas más concurridas. Otra opción ideal para empezar el año es recorrer la Comunidad Valenciana, combinando costa y pueblos del interior. El clima suave permite disfrutar del viaje incluso en pleno invierno, y las distancias cortas facilitan rutas relajadas. Desde la costa de Alicante hasta el interior de Castellón, pasando por pueblos como Altea, Bocairent, Morella o Guadalest, esta región ofrece una gran variedad de paisajes. Además, es una de las zonas mejor preparadas para el turismo itinerante, con áreas de pernocta bien distribuidas y accesos sencillos. Para quienes buscan comenzar el año rodeados de naturaleza y silencio, el Pirineo aragonés es una apuesta segura. Pueblos como Aínsa, Ansó, Hecho o Jaca conservan su esencia durante todo el año y ofrecen un entorno perfecto para escapadas invernales. Viajar en autocaravana por esta zona permite adaptar la ruta según las condiciones meteorológicas, disfrutar de miradores, valles y pequeños pueblos sin necesidad de grandes desplazamientos diarios. El invierno añade un atractivo especial: paisajes nevados, pueblos tranquilos y una sensación de desconexión total. Galicia es sinónimo de viaje pausado. Sus carreteras secundarias, sus pueblos pequeños y su relación con el paisaje hacen que sea una de las regiones más agradables para recorrer en autocaravana. Rutas por las Rías Baixas, la Costa da Morte o el interior de Ourense permiten enlazar playas salvajes, faros, aldeas de piedra y una gastronomía que cobra aún más protagonismo en invierno. Comenzar el año en Galicia es hacerlo con calma, lluvia fina y tiempo para disfrutar de cada parada.

• El Mercedes-Benz CLA, elegido Coche del Año en Europa 2026 por la prensa especializada

  El nuevo Mercedes-Benz CLA se ha impuesto en la votación del 'Car of the Year', un prestigioso premio creado en 1964 por la prensa especializada europea para reconocer al mejor coche presentado cada año, en base a distintas cualidades, entre las que la tecnología, la funcionalidad, el agrado de uso o la relación valor/precio suelen tener una importancia especial. En una ceremonia celebrada durante la jornada inaugural del Motor Show de Bruselas, con una votación que recuerda la del festival musical de Eurovisión, los 59 miembros del jurado , en representación de 23 países, emitieron su veredicto, que 52 años después ha vuelto a sonreír a un coche de la firma alemana, ganador en 1974 con el Mercedes 450 SE/SEL. Con este triunfo, el Mercedes-Benz CLA da el relevo al binomio formado por el Renault 5 E-Tech y el Alpine A290 , ganador el pasado año. Y su triunfo ha sido muy claro, pues el nuevo CLA obtuvo 320 puntos, exactamente 100 más que los 220 del segundo clasificado en la votación, el Skoda Elroq, mientras que el Kia EV4 completó el podio con 208 puntos. Por detrás, cuarto fue el nuevo Citroën C5 Aircross, con 207 puntos; quinto el Fiat Grande Panda, con 200 puntos; sexto el Dacia Bigster, con 170 puntos, y séptimo el Renault 4 E-Tech, con 150 puntos. De los siete finalistas, el Mercedes-Benz CLA fue el modelo que recibió más primeros puestos de los miembros del jurado, 22, mientras que el Citroën C5 Aircross fue el preferido por 15 periodistas y el Fiat Grande Panda fue el más votado por 9 miembros del jurado. Por su parte, el Skoda Elroq fue el preferido por 8 periodistas europeos, el Dacia Bigster fue el coche más votado por tres y el Kia EV4 fue el preferido por dos jurados. En cuanto al voto de los seis periodistas españoles que componen el jurado europeo, entre los que figura Pedro Martin en representación de los medios de Vocento , el Citroën C5 Aircross sumó 38 puntos, frente a los 29 del Dacia Bigster, los 25 del Kia EV4, los 19 del Fiat Grande Panda, los 17 del Skoda Elroq, los 13 del Mercedes-Benz CLA y los 9 puntos del Renault 4 E-Tech. El nuevo Mercedes-Benz CLA, vencedor este año, es una berlina coupé de 4,72 metros de longitud, disponible inicialmente en dos versiones totalmente eléctricas, ambas con batería de 85 kWh útiles: CLA 250+ EQ de 272 CV y tracción trasera, con 790 kilómetros de autonomía media homologada, y CLA 350 4Matic EQ de 354 CV y tracción total, con 764 kilómetros de alcance oficial y capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. A ellas se ha sumado ya una tercera variante eléctrica, el CLA 200 EQ , que parte de 48.000 euros, rinde 224 CV, tiene tracción trasera y monta una batería más pequeña, de 58 kWh, con 541 kilómetros de autonomía. Y la gama seguirá creciendo, pues pronto llegará la carrocería Shooting Brake, de estilo familiar deportivo, así como las variantes hibridas de gasolina con etiqueta Eco, de 156 y 211 CV de potencia, y precios aún más contenidos. Su carrocería destaca por una aerodinámica excepcional (Cx de 0,21), determinante para lograr la máxima eficiencia: con un consumo medio en ciclo WLTP desde solo 12,3 kWh/100 km, el CLA es el coche eléctrico más ahorrador a la venta en nuestro país. Y gracias a la tecnología de 800 V de su moderna plataforma, admite una potencia de carga en corriente continua de hasta 320 kW , que reduce a 22 minutos el tiempo para pasar del 10% al 80%, o de 22 kW en corriente alterna doméstica.

• El versátil y confortable SYM Maxsym GT 400, ahora más accesible

  Con más de diez años de presencia en el mercado, el SYM Maxsym GT es una equilibrada y madura alternativa dentro del segmento de los maxi escúteres de media cilindrada (250–400 cc), un modelo capaz de cubrir con solvencia el uso diario y, al mismo tiempo, afrontar desplazamientos interurbanos y viajes de media y larga distancia. Equipa un motor monocilíndrico de 399 cc, capaz de desarrollar 34 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 38,1 Nm a 5.250 rpm. Con un peso de 215 kg en orden de marcha, el conjunto ofrece una relación peso/potencia que garantiza una conducción ágil y estable. Ofrece un alto nivel tecnológico en favor de la seguridad, incluyendo un sistema ABS de doble canal , con un equipo de frenado compuesto por un disco delantero de 288 mm con pinza radial de cuatro pistones y un disco trasero de 275 mm, que garantiza una frenada eficaz y progresiva, así como control de tracción (TCS) de última generación, diseñado para evitar pérdidas de adherencia en arrancadas, aceleraciones o sobre firmes de baja adherencia. También ofrece dashboard LCD digital a color de 6 pulgadas, sistema Smart key (que permite el arranque sin necesidad de sacar la llave), conjunto óptico delantero y trasero con iluminación Full LED, y sistema ABL (Advanced Brake Light), que mejora la visibilidad pasiva mediante el parpadeo del piloto trasero en frenadas intensas por encima de 70 km/h. Concebido para ofrecer el máximo nivel de confort, el Maxsym GT integra soluciones como un parabrisas sobredimensionado y ajustable manualmente en dos posiciones sin necesidad de herramientas, manetas de freno regulables en cuatro posiciones, doble amortiguador trasero ajustable en cinco niveles de precarga, y una altura de asiento de 780 mm que facilita el apoyo de los pies en parado. El espacio bajo el asiento es de 45 litros, con capacidad para hasta dos cascos (integral + jet), e incorpora iluminación de cortesía y apertura frontal para un acceso más cómodo. También ofrece dos guanteras delanteras, una de ellas equipada con toma de corriente QC 3.0, y freno de estacionamiento. La carrocería está disponible en dos colores (gris y blanco). Ahora, la marca taiwanesa pretende reforzar su posicionamiento con una importante mejora en su oferta comercial reduciendo su precio 700€, situando su precio recomendado en 5.799 € , frente a los 6.499 € de su precio anterior, incluyendo 5 años de garantía sin coste añadido y seguro gratuito durante el primer año.

• Cómo llevar equipaje en la moto y no sufrir durante el viaje

  Saber dónde y cómo colocar el equipaje en la moto es algo fundamental para no perjudicar la estabilidad dinámica de la moto, ya que no hay que olvidar que un viaje en moto no será como en un coche, donde podemos guardar el equipaje cómodamente en el maletero, sino que debemos pensar detenidamente cuál será su mejor ubicación. Lo primero que debes hacer para guardar tu equipaje en la moto, es comprar unas maletas de viaje aptas para ella , ya sean de la misma marca o estén homologadas para tu modelo de motocicleta, tal y como detallan desde Pont Grup. En el mercado encontrarás una amplia variedad de kits de maletas de todos los tamaños y hechas con materiales de máxima calidad, que se adaptarán perfectamente a lo que buscas. Y además de las maletas, también es recomendable contar con una mochila y un pulpo o red, ya que son elementos que aumentarán la capacidad de carga, aportando una gran comodidad durante tu viaje. ¿Y qué debemos llevar? Siempre hay que reservar un hueco para llevar dos kits muy importantes: el de herramientas y el de primeros auxilios. En el primero, es recomendable llevar un kit reparapinchazos, un compresor, una herramienta multiusos, unas bridas, cinta americana y recambio de bombillas, fusibles y aceite. En el segundo debemos incluir lo más básico, gasas, vendas, tijeras, agua oxigenada y esparadrapo. Si el viaje es largo, llevaremos bastante equipaje por lo que es imprescindible que nos aseguremos de llevar la carga bien distribuida antes de iniciar la marcha. Es básico que el peso se distribuya de forma similar en ambos lados, para evitar desequilibrios, y que las maletas sean estancas e impermeables, para que el equipaje no se moje en caso de lluvia. En viajes largos, las maletas tienen a moverse por lo que es imprescindible asegurarse de que están bien sujetas. Desde Pont Grup recomiendan que, a la hora de preparar el equipaje para tu viaje en moto, «es que únicamente lleves contigo aquellas prendas que vayan a ser realmente imprescindibles. Piensa que cuanto menos equipaje lleves, menor será el peso, y por tanto, mayor tu comodidad». También que «las camisetas de algodón o lycra serán unas de tus mejores aliadas, ya que además de ser cómodas, son de fácil limpieza y secado», puntualizan. Al mismo tiempo, detallan que, en cuanto a la ropa interior, «es posiblemente el punto en el que menos tendrás que escatimar, ya que contar con la suficiente ropa íntima será indispensable para disfrutar de la máxima comodidad durante tu viaje». «Tampoco olvides llevar contigo unas chanclas en tu equipaje de moto , ya que una vez finalices la etapa, te harán subir al cielo al quitarte las botas y dejar respirar a tus pies. Además, si viajas a algún destino costero, las chanclas te aportarán la comodidad que necesitas», añaden. Teniendo claro las prendas que no podrán faltar en el equipaje de moto, cabe destacar que existe una amplia variedad de objetos que deberían viajar contigo de forma casi imprescindible, ya que te ayudarán a salir de cualquier contratiempo que puedas tener en la carretera. Éstos son: cinta americana, bridas de plástico y toallitas húmedas, gafas de sol, chaleco reflectante, bolsas (tantas como puedas), linterna de mano, kit básico de herramientas, botiquín, navaja multiuso, manómetro, spray para cadenas, candado, batería externa para el móvil, toallas...

• Todos los controles de la DGT que te encontrarás este fin de semana si viajas con la moto a Pingüinos 2026

  Con motivo de la concentración Motorista Invernal Internacional Pingüinos 2024, que se celebra este fin de semana en Valladolid, la Dirección General de Tráfico, en colaboración con el Ayuntamiento de Valladolid, pone en marcha un dispositivo especial de seguridad para los miles de motoristas que desde toda España y otros países europeos se trasladan hasta el mencionado evento motero . Las medidas especiales estarán activadas todo el día de hoy, viernes, y todo el fin de semana para finalizar el domingo por la tarde y cubrir el retorno de los más de 40.000 asistentes previstos que se espera que acudan a dicha concentración. Con el objetivo de que el viaje sea seguro y el evento se desarrolle con normalidad, trabajarán más de 150 efectivos entre agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil del Sector de Castilla y León, personal del Centro de Gestión de Tráfico y Jefatura Provincial de Tráfico de Valladolid. Se realizará una vigilancia específica sobre control de conductas arriesgadas, conducción peligrosa , controles de velocidad, alcohol/drogas y documentación obligatoria. A los controles en tierra, se sumará la vigilancia desde el aire con el helicóptero Pegasus que sobrevolará las distintas carreteras que llevan al recinto en el que se celebra la concentración, así como varios drones que transmitirán imágenes al Centro de Gestión de Tráfico Norte de Valladolid. Debido a las actividades programadas durante la concentración, desde el viernes 9 de enero a las 15:00 horas hasta las 14:00 horas del domingo 11 se cerrará a la circulación la carretera CL-610 entre los puntos kilométricos 4 y 9,800, tramo en el que solo se permitirá la circulación de motocicletas, transporte público y vehículos autorizados. Ante este corte puntual de la vía, la DGT ha establecido los siguientes itinerarios alternativos: - Sentido Medina del Campo a Valladolid: desde Puente Duero por CL-600 dirección Simancas, hasta Camino Viejo Simancas dirección Valladolid. - Sentido Valladolid a Medina del Campo: desde CL-610 salida a VA-30 sentido ascendente hasta salida a Camino Viejo Simancas y por el mismo a CL-600 y Puente Duero.

• El Gobierno y Volkswagen colaboran para un futuro eléctrico asequible

  El Grupo Volkswagen ha ratificado su compromiso con la transformación industrial de España tras el encuentro mantenido este jueves en el Complejo de la Moncloa entre su consejero delegado, Oliver Blume, y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez . La reunión ha servido para analizar las decisiones estratégicas del fabricante , que tras la inauguración el pasado mes de diciembre de su nueva planta de ensamblaje de sistemas de baterías tras una inversión de 300 millones de euros, se sitúa a la vanguardia de la movilidad eléctrica en el país. Esta nueva instalación resulta clave para el suministro exclusivo de baterías de los futuros modelos eléctricos del grupo, impulsando una estrategia q ue busca no solo la descarbonización , sino también el avance hacia la soberanía tecnológica dentro del mercado europeo. La apuesta de la multinacional se produce en un momento de fuerte respaldo institucional a través del Plan España Auto 2030 , una herramienta acordada con el sector para incentivar tanto la oferta como la demanda de vehículos cero emisiones. En este contexto, el despliegue industrial de Volkswagen se verá arropado por nuevas dotaciones económicas previstas para 2026, entre las que destacan los 400 millones de euros del programa Auto+ para ayudas directas a la compra y los 300 millones del plan Moves Corredores destinados a fortalecer la infraestructura de recarga. Además, la continuidad de los fondos destinados al Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado, que sumará otros 580 millones de euros, refuerza el ecosistema en el que operan las grandes plantas de producción y las gigafactorías en puntos estratégicos como Sagunto, Figueruelas o Navalmoral de la Mata . Durante el encuentro, ambas partes han coincidido en la importancia de que esta transición hacia la movilidad sostenible resulte asequible para los ciudadanos, defendiendo el mantenimiento de los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones de CO2 fijados por la Comisión Europea para el año 2035. La colaboración entre el Ejecutivo y Volkswagen se perfila así como un motor fundamental para una industria que representa el 10% del PIB español y genera casi dos millones de empleos directos e indirectos. Con este impulso coordinado España aspira a consolidar su liderazgo como segundo fabricante europeo de vehículos, garantizando que la producción de modelos eléctricos más económicos sea el eje central de la competitividad del sector en la próxima década, según el Gobierno.

• Así es el EV2, el SUV eléctrico más compacto de Kia

  Aunque todavía no se ha hecho público su precio, Kia acaba de presentar en el Motor Show de Bruselas el EV2, un nuevo SUV eléctrico del segmento B fabricado en la planta eslovaca de Zilina que, a partir de ahora, será la puerta de entrada a la creciente gama eléctrica de la marca coreana, que incluye por encima los modelos EV3, EV4, EV6 y EV9, y que muy pronto se incrementará también con el EV5, de tipo SUV pero más grande. Con una longitud de 4,06 metros, u na anchura de 1,80 y una altura de 1,58 metros , y asentado sobre la plataforma E-GMP, específica para coches eléctricos , el Kia EV2 permitirá elegir entre dos tipos de interior, uno de cinco plazas con banqueta posterior fija y otro de cuatro con asientos traseros deslizantes y reclinables independientes que maximiza la versatilidad. Gracias a este nuevo sistema, el espacio para las piernas en la parte trasera varía entre 885 y 958 milímetros, y cuando los asientos están completamente adelantados, el EV2 ofrece hasta 403 litros de capacidad de maletero, frente a los 321 con ellos retrasados; mientras que el volumen para equipajes del EV2 de cinco plazos es de 362 litros. Aunque en ambos casos hay que añadir los 15 litros del espacio adicional bajo el capó delantero. El nuevo B-SUV eléctrico de Kia se caracteriza exteriormente por las luces diurnas verticales Star Map, similares a las empleadas en recientes modelos de la casa, y equipa llantas de aleación que van de 16 a 19 pulgadas. Además, la versión GT-Line refuerza su personalidad con detalles en el color de la carrocería e inserciones brillantes en el paragolpes y la zona inferior de la parrilla frontal. En cuanto al interior, Kia dice que sus diseñadores se han inspirado en el concepto 'cesta de picnic' para lograr un habitáculo abierto que transmita sensación de amplitud, y que adopta también el sistema de infoentretenimiento de triple pantalla visto en otros coche de la marca: instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de control de climatización de 5,3 pulgadas y pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. En realidad, se trata del nuevo sistema ccNC Lite, estrenado para la ocasión, y aunque tiene el mismo diseño de pantalla y las mismas funciones básicas que el habitual ccNC, y admite también actualizaciones remotas OTA, se beneficia de un precio más bajo. En la parte puramente mecánica, el EV2 estará disponible con dos variantes de batería: una básica, con 42,2 kWh y autonomía media ofícial de 317 kilómetros, y otra de larga distancia, con 61 kWh y 448 kilómetros de alcance; ambas basadas en una arquitectura de 400 V y que admiten una carga rápida CC del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos. En todo caso, no conocemos por ahora la potencia máxima de carga en corriente continua, pero sí que el EV2 consiente cargas de corriente alterna de 11 kW y 22 kW, lo que mejora la flexibilidad en el suministro doméstico y público. Además, el EV2 integra el sistema planificador de rutas EV Route Planner , vinculado a Kia Charge y a la función Plug&Charge para un proceso de recarga sin tarjetas ni aplicaciones. También ofrece carga bidireccional V2L (carga desde el vehículo) y V2G (carga a la red) , lo que permite al cliente alimentar dispositivos externos o, en los países donde es posible, devolver energía a la red eléctrica. Todas las versiones de la gama montan un motor con 108 kW (147 CV) que envía la potencia a las ruedas delanteras, y que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos con la batería pequeña, y en 9,5 segundos con la batería de mayor autonomía. Aunque en velocidad punta no hay diferencia: 160 km/h de limitación electrónica. El nuevo SUV eléctrico de Kia , que entrará en producción en febrero, está dotado de ayudas de conducción (ADAS) como la asistencia para evitar colisiones frontales, control de crucero adaptativo, monitor de ángulo muerto, cámara de visión 360º y sistemas de ayuda al aparcamiento como el estacionamiento remoto mediante la llave inteligente.

• ¿Has soñado alguna vez con formar parte de la Defender Trophy? Aún estás a tiempo de apuntarte a esta aventura única

  Defender busca a personas con un imbatible espíritu de aventura para enfrentarse a un nuevo tipo de competición. El nuevo Defender Trophy se inspira en las pruebas Trophy y Challenge del pasado, pero creará su propio legado en tres exigentes rondas de entrenamiento y competición. Es una competición ideal para quienes desafían lo imposible y se preocupan por la protección de los animales a nivel mundial. Una aventura épica, con gran propósito. El Defender ha sido el vehículo elegido por exploradores y líderes de expediciones durante décadas, y la nueva iniciativa mundial contará con participantes de más de 50 países. Las inscripciones ya están abiertas en este enlace https://www.landrover.es/defender/defender-trophy/index.html , antes de que las finales regionales de la próxima primavera determinen quiénes pasarán a la final mundial, que se celebrará en África en 2026 con Tusk, el socio de Defender. Los ganadores competirán en equipo en una misión épica en la que Defender Trophy dejará un legado positivo y duradero en las personas y los lugares que se crucen en su camino. Una expedición épica necesita un vehículo épico. El nuevo Defender 110 Trophy Edition será sinónimo de aventura para una nueva generación de entusiastas, ya que la competición podrá seguirse por Internet en todo el mundo. El Trophy Edition, que llevará el espíritu del evento al entorno urbano, está disponible en dos colores exclusivos inspirados en el legado: Deep Sandglow Yellow y Keswick Green, con una especificación exclusiva para la aventura. Mark Cameron , Managing Director de Defender, declaró que «durante décadas, las aventuras en todo el mundo y la comunidad han sido el alma de la marca Defender, que se ha mantenido fiel a sus raíces que se remontan al Land Rover original de 1948. Nuestro nuevo y exclusivo desafío de aventura global unirá a las naciones, ya que los participantes cooperarán para recorrer terrenos difíciles, conquistar desafíos físicos extremos y resolver pruebas tácticas, siempre con un gran propósito». «En colaboración con Tusk, dedicado a actividades de protección de los animales y nuestro socio desde hace más de 20 años, llevaremos la aventura épica a una nueva generación de entusiastas a través de Internet, además de dejar un legado digno de orgullo. Si desafías lo imposible y compartes nuestro imparable espíritu de aventura, este reto está hecho para ti», añadió. Defender busca a personas que encarnen los valores de la marca británica original de vehículos de aventura para participar en la competición Defender Trophy inaugural. Los requisitos son los siguientes: residir en un país participante, tener más de 23 años , ser capaz nadar 50 m, tener permiso de conducir y permiso para viajar por todo el mundo, y hablar inglés con fluidez. Es esencial tener un espíritu imparable. Para conocer todos los requisitos de participación , visita https://www.landrover.es/defender/defender-trophy/index.html