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El tiempo es como un río que arrastra rápidamente todo lo que nace.

Marco Aurelio (121-180) Emperador romano

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  1. Como parte de su plan estratégico «Renaulution», Renault Group aspira a liderar la economía circular del automóvil implantando acciones concretas que van desde productos hasta la transformación de habilidades. Para ello Renault Group está desplegando, de Flins a Bursa pasando por Sevilla, un ecosistema industrial y colaborativo de soluciones de economía circular. El grupo automovilístico ha presentado una nueva actividad de reacondicionamiento de tres piezas adaptadas a la cadena de tracción eléctrica, «una primicia europea» en el sector de la automoción que permite a los clientes de vehículos eléctricos elegir entre piezas originales nuevas o una gama de productos reacondicionados hasta un 30% más baratos, lo que limita el impacto sobre los recursos y las emisiones de CO2, según detalla en un comunicado este martes. Este plan, junto con otros avances en economía circular de su filial The Future Is Neutral, lanzada en 2022, están siendo expuestos en la cumbre sobre sostenibilidad ChangeNow, llevada a cabo del 25 al 27 de marzo, en el Grand Palais Éphémère de París. Noticia Relacionada vertical No El icónico R5 regresa al futuro Patxi Fernández Un coche tecnológico repleto de innovaciones vanguardistas con un diseño retro El fabricante de automóviles francés señala que, para apoyar la democratización y la ampliación de su gama 100% eléctrica , propondrá una oferta posventa en la que el motor eléctrico (ZOE, Twingo E-Tech, Kangoo E-Tech y Master E-Tech) y la electrónica de potencia (ZOE y Kangoo E-Tech), así como la batería de tracción (ZOE, Twingo E-Tech y Megane E-Tech) sean reacondicionados. Asimismo, afirma que a partir de 2024, The Future Is Neutral tendrá capacidad para producir más de 3.000 piezas reacondicionadas en su planta en Flins (Aubergenville, Francia) dedicadas a los vehículos eléctricos. Renault indica que está desplegando un ecosistema industrial y colaborativo de soluciones de economía circular que se estructura en torno a cuatro áreas complementarias, que van desde las piezas y los productos hasta la transformación de las competencias. La primera es 'Re-trofit', en la que busca prolongar la vida de los vehículos a través del reacondicionamiento de vehículos de ocasión de todas las marcas, reparación de vehículos gravemente dañados y en la adaptación (retrofit) de sus vehículos comerciales ligeros Master III térmicos hacia lo eléctrico, en colaboración con TOLV. La segunda, 'Re-energy', consiste en producir, almacenar y gestionar energías verdes gracias su Centro Experto de Reparación de las Baterías de Flins, operado por The Future Is Neutral, para diagnóstico, reparación de alto valor añadido, pruebas y preparación para darle una segunda vida a la batería, entre otras actividafes. La tercera, 'Re-cycle' trabaja en la reparación y reciclaje de piezas , así como en las actividades de renovación de componentes y de reacondicionamiento. Y la cuarta, 'Re-start', busca apoyar el cambio y estructurar el sector de la economía circular y la movilidad sostenible con 160.000 horas de formación para los empleados de su planta 'Refactory' de Flins como parte de la transición hacia las nuevas profesiones de la economía circular. MÁS INFORMACIÓN noticia No Nissan pretende equilibrar el precio de térmicos y eléctricos de cara a 2030 noticia No BMW solicita que se revisen a la baja los límites de CO2 de Europa noticia No Renault propone una alianza de coches urbanos para hacer frente a China Renault concluye que el éxito de estas nuevas actividades ha sido garantizado por el aumento de las capacidades de los empleados, y añade que estas actividades supondrán «una contribución esencial» a la consecución de sus objetivos, que aspira a incorporar el 33% de materiales procedentes de la economía circular en los vehículos nuevos de aquí a 2030 y una huella neta de carbono cero para el conjunto de sus actividades en Europa en 2040 y en todo el mundo en 2050.
  2. Defender, la marca británica original de vehículos de aventura, ha dado a conocer los primeros detalles de su nuevo todoterreno de alto rendimiento, que llegará a lo largo de 2024: el nuevo Defender OCTA . El nuevo buque insignia será el más resistente, más lujoso y con más prestaciones de la gama, y abrirá nuevos territorios para la marca. El nombre del nuevo OCTA está inspirado en la forma octaédrica de un diamante: escaso y muy apreciado, es el material más duro que existe en la naturaleza terrestre. Tendrá un motor V8 biturbo mild hybrid de gasolina y suspensión neumática 6D Dynamics de primer nivel que ofrecerá un rendimiento extremo en cualquier terreno. Noticia Relacionada estandar No Más de 2.000 piezas para crear un Defender 90 clásico S. M. Esta pieza de coleccionista estará disponible a partir del 1 de abril con un precio de 239,99 euros La 6D Dynamics, disponible por primera vez en un Defender , dotará al Defender OCTA de una amplitud de capacidades, confort y aplomo sin parangón, tanto en carretera como en rutas todoterreno. La tecnología 6D Dynamics con interconexión hidráulica presenta un innovador sistema de control de balanceo y cabeceo gracias al cual el Defender OCTA puede mantener una postura casi nivelada durante la aceleración, el frenado y los virajes en carretera, así como maximizar el recorrido independiente de las ruedas y la articulación en los terrenos más desafiantes. El símbolo de este buque insignia de Defender es un nuevo gráfico que representa un diamante dentro de un círculo . Aparece en varios componentes internos y externos, incluyendo los paneles con el distintivo gráfico, donde se representa como un diamante negro brillante dentro de un disco de titanio mecanizado y arenado. Se optó por el titanio porque también es un material robusto y resistente a los elementos en su estado natural. El Defender OCTA está siendo sometido al proceso de desarrollo más exhaustivo de la historia de los Defender, en escenarios que van desde el hielo y la nieve de Suecia hasta el desierto de Dubái, el asfalto de Nürburgring y los caminos rocosos de Moab. MÁS INFORMACIÓN noticia No Land Rover Range Rover: superlativo en todos los aspectos noticia No El exclusivo Jaguar Classic que desfiló por primera vez por el Jubileo de la Reina Isabel II noticia No De ruta con el Land Rover Defender V8: Una 'navaja suiza' para cualquier terreno Con anterioridad a la presentación oficial, que tendrá lugar a finales de este año , los posibles clientes recibirán invitaciones para asistir a primicias exclusivas en el contexto de una nueva serie mundial de Defender Elements.
  3. La Dirección General de Tráfico (DGT) está planteando una remodelación general en su normativa. Debes estar muy atento porque algunos de los cambios que quiere introducir afectan a todos los conductores españoles . Esta nueva modificación estaría relacionada directamente con el carnet B . Actualmente, la ley indica que si la persona tiene el permiso con una antigüedad de, al menos, tres años , se le autoriza para manejar motocicletas de 125 centímetros cúbicos . Sin embargo, esto podría llegar a su fin muy pronto. Lo que dice la ley sobre la conducción de motocicletas El Real Decreto 818/2009 , de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores, especifica los permisos necesarios para la conducción de motocicletas . Noticias Relacionadas estandar No ¿Qué significa la pegatina del burro que llevan muchos coches en la parte trasera? Inés Romero estandar No ¿Qué significa este símbolo que llevan los coches en la parte trasera? Inés Romero En el texto se indica que con el carnet de clase B , el de automóviles, se pueden manejar las motocicletas permitidas por el permiso de clase A1 . La edad mínima para poder obtener este último es de 16 años. Características del tipo de motocicleta que se puede conducir Motocicletas homologadas como 45 o 125 centímetros cúbicos. Capacidad de 150 kilogramos de carga máxima. Potencia máxima del motor de 11 kilovatios. La DGT señala que dejar a estos conductores manejar motocicletas es «una medida de movilidad, pero nunca de seguridad vial» . Por ello, la intención es introducir un ligero cambio. El cambio que la DGT quiere introducir en el carnet La DGT pretende implementar un curso obligatorio para los conductores con el carnet B que quieran manejar motocicletas de hasta 125 centimétros cúbicos. El objetivo es que se apruebe «a final de año». ¿Afectará a todos? La respuestas es negativa. El curso no tendrá carácter retroactivo . Por lo tanto, la medida solo va dirigida para los nuevos conductores.
  4. El buque insignia de la gama Skoda entra en una nueva generación: el nuevo Superb Combi ha incrementado sus dimensiones una vez más y se presenta con un aspecto elegantemente evolucionado y una amplia gama de nuevas tecnologías. Skoda ofreció por primera vez un familiar Combi como parte de la segunda generación moderna del Superb en 2009 . En la tercera generación moderna del modelo, este estilo de carrocería despegó: el familiar Combi de 2016 tuvo una cuota de alrededor del 54% de un total de unos 860.000 vehículos producidos. La firma checa ha refinado aún más el diseño de este enorme vehículo y ha reinterpretado elementos de diseño característicos como la parrilla Skoda. El nuevo Superb Combi familiar también incorpora faros Matrix LED de segunda generación con los elementos cristalinos característicos de la marca, que también adornan los nuevos y estilizados pilotos traseros LED. Noticia Relacionada VÍDEO estandar No Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N Fastback: enfrentamos dos berlinas deportivas AutoScout24 El Skoda Octavia RS ofrece 245 CV, mientras que el Hyundai i30 N eleva la potencia a 280 CV Las modificaciones de la carrocería, como un parabrisas más inclinado y una línea del techo más aerodinámica, han mejorado la aerodinámica en un 15% respecto al modelo anterior. Gracias a un aumento de la longitud de 40 milímetros , el nuevo Superb Combi es ahora más espacioso que nunca. El Superb Combi familiar ha crecido 40 milímetros en longitud y 5 milímetros en altura. La capacidad del maletero ha aumentado en 30 litros respecto a su predecesor. El espacio para la cabeza en el interior también ha crecido. Skoda ofrece un total de seis colores metalizados y dos sólidos. Seis de estos colores son nuevos: el color sólido Blanco Purity y los acabados metalizados Plata Pebble, Negro Ebony, Azul Cobalt, Rojo Carmine y Amarillo Ice Tea. El Azul Energy y el Gris Graphite metalizados se mantienen en la gama. La gama de llantas de aleación de serie abarca desde las plateadas Sagitta de 16 pulgadas hasta las opcionales de 19 pulgadas. Nuevos motores Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 Cx y una selección de seis avanzados propulsores, el modelo insignia de la gama ICE es más eficiente que nunca. Las potencias oscilan entre 150 y 265 CV. La gama de propulsores incluye un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros y un 1.5 TSI con tecnología mild-hybrid, una primicia en el Superb. El motor 1.5 TSI se combina con un motor eléctrico para proporcionar una potencia de 150 kW (204 CV) y ahora ofrece una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros en el ciclo WLTP. Además, el 1.5 TSI también está disponible con tecnología mild-hybrid, una primicia en el Superb. También se ofrecen otros dos motores de gasolina y dos diésel. Las versiones más potentes (195 kW/265 CV y 142 kW/193 CV) incluyen de serie tracción total. El nuevo Control de Chasis Dinámico (DCC Plus) combina confort y dinámica de conducción, mientras que los faros Matrix LED de segunda generación iluminan aún mejor la carretera. Ambos están disponibles por primera vez en el Superb. Nusvo Skoda Superb Combi Un diseño espacioso y limpio y la nueva estructura de gama con Design Selections definen el interior del Superb Combi . La pantalla independiente de infoentretenimiento de hasta 13 pulgadas -una primicia en el Superb- llama inmediatamente la atención, al igual que los intuitivos Smart Dials de Škoda. Por primera vez, los clientes pueden complementar el Virtual Cockpit de 10 pulgadas con un head-up display opcional. Todos los tejidos, incluido el revestimiento del techo, contienen materiales reciclados. MÁS INFORMACIÓN noticia No El castigo de encontrar coche si tienes más de tres hijos noticia No Oleada de utilitarios y SUV urbanitas: este 2024 llegan más de 30 novedades noticia No Mayor deportividad y versatilidad para el Skoda Scala Hay tres niveles de acabado disponibles para el nuevo Superb, cada uno de ellos con diferentes Design Selections. Estos se complementan con paquetes opcionales temáticos y otras posibilidades de individualización . El nivel de acabado básico Essence incluye la Design Selection Studio, mientras que el nivel de acabado Selection ofrece las Design Selections Loft, Lounge, Suite Black y Suite Cognac. El Superb Combi L&K incluye las Design Selections Suite Black y Suite Cognac, con detalles específicos como las letras L&K bordadas.
  5. La división de vehículos comerciales de Stellantis es esencial para su estrategia comercial. Con ella, ingresaron un tercio de su cifra de negocio en 2023, que ascendió al récord de 189.544 millones de euros, un 6% más. Con sus modelos profesionales, el consorcio mantiene el liderazgo en regiones como Europa, Sudamérica o Oriente Medio (durante el último trimestre) y pretende hacerse con él en Norteamérica, donde ocupa la tercera posición del mercado. Clave a la hora de hacerse con este liderazgo es unificar las marcas en una única división de negocio, de esta maneras pueden computar las seis –Peugeot, Citroën, Fiat, Ram, Opel y Vauxhall– como una, así como encontrar sinergias entre ellas, algo que el consejero delegado del grupo, Carlos Tavares, siempre busca. Noticia Relacionada estandar No «En Stellantis no tenemos la necesidad de cooperar con otros fabricantes más allá de lo presente» Juan Roig Valor El fabricante ha desvelado la actualización de sus furgonetas pequeña, mediana y grande para sus cuatro marcas europeas: Peugeot, Citroën, Opel y Fiat Stellantis Pro One , como se llama el área de negocio, divide sus furgonetas en Europa en tres categorías: pequeñas, medianas y grandes. Estas, a mayor tamaño se vuelven más personalizables para las necesidades de los clientes. Todas cuentan con un motor eléctrico. La planta gallega de Vigo es la que produce lo que internamente se conoce como la serie K9, las furgonetas pequeñas: Opel Combo, Fiat Doblò, Peugeot Partner y Citroën Berlingo son, esencialmente, el mismo vehículo. La Toyota Proace lo es también, como consecuencia de un acuerdo de cooperación entre los fabricantes. La familia K9 fue introducida en 2018, cuando uno de los grupos matrices de Stellantis, PSA, tenía la hegemonía de los derivados de turismo en España. Sin embargo, la estrategia de electrificación hizo que decidieran eliminar las versiones diésel de las versiones de pasajeros, algo que hizo que se resintiera su cuota de mercado ante competidores como Renault, Volkswagen o Ford, que siguieron vendiendo alternativas térmicas. Ahora, dado que «el mercado no está llevando a cabo el paso a las cero emisiones tan rápido como imaginábamos», en palabras del director comercial de Stellantis Pro One, Xavier Peugeot , han decidido reintroducir el gasóleo en su gama. Las diferencias entre las furgonetas de Stellantis son a nivel estético y de algunos acabados. Por ejemplo, Citroën equipa asientos más cómodos que el de sus primas. Sin embargo, a nivel mecánico y de asistencia a la conducción, son idénticas. Nuevo habitáculo para la Citroën Berlingo. Citroën Las versiones eléctricas llegan con un motor de 100 kW (136 CV) con baterías de litio-ferrofosfato, que les dotan de una autonomía de 320 kilómetros. Para alcanzar distancias más largas, haría falta que las K9 se construyeran sobre una plataforma especializada para eléctricos, como la STLA Medium, pero esto no ocurrirá hasta dentro de varios años. El motor diésel es un BlueHDI de 1.5 litros de cubicajes, capaz de desarrollar 100 o 130 caballos, y puede optarse por una caja de cambios manual o la automática EAT8 del consorcio. MÁS INFORMACIÓN noticia No Sánchez anuncia «más de 1.700 millones» para nuevas convocatorias del Perte VEC noticia No Nissan pretende equilibrar el precio de térmicos y eléctricos de cara a 2030 noticia No BMW solicita que se revisen a la baja los límites de CO2 de Europa La principal novedad para esta actualización es la llegada de 18 asistencias a la conducción y una tercera banqueta para la cabina. Uno de los elementos más útiles es el del retrovisor para el punto ciego en la derecha de los furgones, especialmente práctico en la versión larga.
  6. Recuperar hast el 15% del valor del coche, siempre y cuando se trate de tecnologías alternativas. El Gobierno sigue fomentando la compra de modelos poco contaminantes y es una de las principales novedades de la campaña de la renta 2023, cuyo plazo para hacer la declaración comienza el próximo miércoles 3 de abril. Este límite, que tendrá un tope de 3.000 euros, se aplicará a coches eléctricos, híbridos enchufables, de pila de combustible o de autonomía extendida comprados entre julio de 2023 y diciembre de 2024 –los híbridos convencionales están exentos–, cuando el comprador sea un particular. Las motos y cuadriciclos que sean 100% eléctricos también podrán acogerse a esta medida, así como la instalación de puntos de recarga, que también tendrá un límite del 15% o de hasta 4.000 euros. Noticia Relacionada estandar No El precio medio por la compra de coche eléctrico sube un 7% hasta los 30.515 euros Patxi Fernández Esta medida fue publicada en el Boletín Oficial del Estado en junio de 2023, pero su impacto no ha sido cuantificado, pues la campaña de la renta aún no ha iniciado. Estas ayudas van dirigidas al consumo particular y no a la industria, como los Perte VEC . Algunas condiciones que establece el Gobierno es que el vehículo debe aparecer en la base de datos del IDAE, solo se puede aplicar a una única compra de un coche eléctrico y la cuantía se calcula sobre el valor de adquisición –es decir, el importe de compra más los impuestos sin contar con subvenciones como el Plan Moves–. Con respecto a estos incentivos, el Plan Moves III debe declararse como ganancia patrimonial y, por lo tanto, está sujeta a ser gravado. Esto podría hacer que se incremente la base imponible y que se suba de tramo. En los coches de empresa, son las sociedades las que pueden desgravar una parte de su coste. Si este vehículo es usado por un trabajador de manera particular, se considera un rendimiento en especie que se debe declarar, a razón de un 20% del coste anual de adquisición, añadiéndolo a las rentas del trabajo. Si se trata de un coche eléctrico o un híbrido con autonomía superior a 15 kilómetros en modo cero emisiones, este gravamen obtendrá un 30% de descuento, siempre y cuando el precio del coche fuera inferior a 40.000 euros. Si fuera híbrido, la reducción es del 15%, la misma que sería si se tratase de un diésel o gasolina menor de 25.000 euros, que emita menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro. MÁS INFORMACIÓN noticia No Sánchez anuncia «más de 1.700 millones» para nuevas convocatorias del Perte VEC noticia No Peugeot e208, más potencia y autonomía para el eléctrico 'Made-in-Spain' noticia No EX30: el coche más pequeño y ecológico de Volvo Las personas que usen el vehículo para trabajar –profesores de autoescuela, taxistas, representantes comerciales, transportistas…– podrán desgravarse totalmente el IVA que pagaran en su adquisición. Además, también podrán hacerlo de los gastos de mantenimiento y hasta un 50% de los gastos de combustible, siempre que se use para el trabajo.
  7. La primera aparición de Fiat en España está constatada con la fundación de Fiat Hispania el 14 de agosto de 1919 en Madrid, una sociedad industrial que fue creada con un capital de 500.000 pesetas y cuya razón social se mantuvo durante seis décadas. Fiat Hispania fue una de las marcas automovilísticas más destacadas en la España de principios del siglo XX. Su primera actividad fue l a importación de automóviles directamente desde las fábricas de la matriz en Italia con un total de 159 unidades. Un éxito rotundo que multiplicó exponencialmente el número de importaciones para el segundo año de actividad hasta las 1.198 unidades, lo que colocó a la marca en el cuarto lugar del mercado español por volumen. Noticia Relacionada estandar No Jeep Avenger e-Hybrid, el americano más italiano se electrifica Teresa Cabello En 1921, abrió uno de los primeros concesionarios modernos en plena de la Gran Vía de Madrid. Un espacio construido con todo lujo de detalles. Diseñada por el arquitecto italiano Enrico Daverio, de sus paredes colgaban obras del pintor Ignacio Zuloaga y sus ventanales estaban decorados por vidrieras de la Casa Maumejean. Contaba con nueve grandes salas para mostrar los Fiat más recientes, espacios de venta, oficinas administrativas y una tienda de piezas de recambio. Con un crecimiento continuo, en 1926 la marca ya ofrecía un catálogo con cinco modelos en España y, a lo largo de la siguiente década, su cuota de mercado alcanzó el 10% entre las marcas importadas en el país, lo que representaba un 17% del total de las exportaciones que Fiat hacía desde Italia . Fueron años en los que la marca se convirtió en uno de los actores principales en la expansión del automóvil en el país. A finales de los años 20, todo parecía invitar a un crecimiento espectacular del sector del automóvil en España. El boom económico que marcó la década junto al ambicioso plan de carreteras y obras públicas iniciado por la Dictadura de Primo de Rivera dieron un fuerte impulso a la motorización. Los grandes constructores internacionales estaban al acecho frente a fabricantes españoles protegidos por fuertes aranceles que seguían produciendo automóviles de un modo artesanal para una clientela de alto nivel. En 1931, la prestigiosa marca Hispano-Suiza, fabricante de coches de gran lujo y motores de aviación, entre otros, decidió vender gran parte de su factoría abierta diez años antes en Guadalajara, bajo el impulso del rey Alfonso XIII, uno de sus mejores clientes. El comprador fue el Marqués de Pescara, propietario de la Fábrica Nacional de Automóviles quien, en menos de un mes vendió tanto la planta alcarreña como el uso de la marca «Hispano» a Fiat. Amplia y bien comunicada por ferrocarril y carretera, ofrecía grandes posibilidades. La compañía italiana se apresuró en presentar un proyecto detallado al Ministerio de Industria, que lo recibió el 2 de marzo de aquel mismo año. De haber salido adelante, habría convertido a Guadalajara en una capital de la automoción en el centro de España. Fiat se proponía fabricar dos modelos, uno pequeño y popular de cuatro cilindros, el Fiat 514, que estaba viviendo un gran éxito en Italia desde su lanzamiento en 1929 gracias a su precio contenido y mecánica fiable, y una propuesta de gama media-alta que nunca llegaría a producirse en España, el Fiat 521, amplio, cómodo y robusto. Fiat Hispano 514 F. P. En sus inicios, la planta recibiría sus componentes desde Italia, pero, gradualmente, se fabricarían en España hasta llegar hasta un 80% de piezas de origen nacional entre 1935 y 1936. Arrancaría con 600 trabajadores para alcanzar los 3.000 empleados cuando funcionase a pleno rendimiento. Para ponerla en marcha, llegaron desde Turín el arquitecto Vittorio Bonadè Bottino, futuro artífice de la factoría de Mirafiori, y el ingeniero Ugo Gobbatto, especialista en grandes estructuras. La producción se inició con rapidez y, antes del verano, 35 unidades del Nuevo Fiat 514 «Hispano» ya habían salido de sus líneas de montaje. Con una estética inspirada en las berlinas americanas que tanto éxito estaban teniendo en España, el Fiat 514 Hispano lo tenía todo para triunfar. En nuestro país se fabricó y comercializó la versión 4 puertas del modelo italiano. Al volante, destacaba por la fiabilidad y el excelente comportamiento de su motor de 28 CV mientras que su interior tenía excelentes acabados, con un cuadro de instrumentos muy completo para los estándares de la época. El Fiat 514 Hispano se distinguía de sus hermanos italianos por los remates cromados en la rejilla frontal y por un logo que exhibía la bandera tricolor republicana en la parte superior del radiador. Pero la política española tenía otros planes: meses después de obtener el beneplácito del Gobierno y el apoyo de la Corona, unas elecciones municipales culminaron con la proclamación de la II República, abriendo un periodo de gran inestabilidad política, agravada por los efectos de la Gran Depresión que empezaban a hacerse sentir en la economía. La devaluación de la peseta, las trabas burocráticas a la importación de materiales y el aumento de los aranceles minaron la rentabilidad de la planta de Guadalajara. Se calcula que Fiat perdía 1.500 pesetas por vehículo producido (unos 3.800 euros actuales, teniendo en cuenta la inflación). Fiat 514 Spider F. P. Finalmente, en 1935, 4 años y unos 300 automóviles producidos después, Fiat vendió las instalaciones alcarreñas a su propietario inicial, Hispano-Suiza, que proyectaba destinarlas a la producción aeronáutica, dejando atrás unos planes que habrían sido decisivos para impulsar el desarrollo industrial de Guadalajara y su comarca. MÁS INFORMACIÓN noticia No El Fiat 600 eléctrico más llamativo está firmado por dEmo y se exhibe en Ethereal noticia No Así es el Ferrari Daytona Spider de 1972 que podría alcanzar 2,7 millones en una subasta noticia No Estos son los coches electrificados más populares en España El Centro de Producción de Stellantis en Vigo, produce, desde hace poco más de un año, el versátil Fiat Doblò y su versión eléctrica, el Fiat E-Doblò . Para muchos, estos vehículos comerciales llenos de soluciones innovadoras e ingeniosas eran los primeros Fiat que se fabricaban en España.
  8. Las muertes en las carreteras de nuestro país son una de las problemáticas que tanto del Dirección General de Tráfico (DGT) como tros organismos pretenden reducir al máximo o eliminar por completo. En el pasado año 2023, más de 1140 personas perdieron la vida en las vías españolas , por lo que tomar medidas para evitar siniestros sigue siendo una prioridad. Además de radares, tramos en los que no se puede adelantar, semáforos y vigilancia en las carreteras, en los últimos días hemos podido asistir a una nueva medida que la DGT ha puesto en marcha en la conocida como la 'carretera del miedo', la A-355, a la que se le conoce por este nombre debido a que es uno de los puntos que más accidentes de tráfico acumula en toda España. En concreto se trata de un tramo de unos 10 kilómetros en esta carretera , que está ubicada en Málaga, entre las localidades de Marbella y Cártama, uniendo a estas. Dado a los repetidos accidentes que se han producido en esta zona, que durante los últimos 12 meses registró 10 muertes, la DGT ha querido probar un nuevo método con el fin de aumentar la seguridad en este punto. El significado de la línea roja en las carreteras Se trata de una línea roja gruesa por encima de la línea continua , en pleno eje de la calzada y su objetivo es remarcar la prohibición de adelantar en esta carretera. Pese a que este tramo de Coín ya contaba con una doble línea continua para dejar clara la prohibición, la línea roja pretende ser más llamativa y reforzar todavía más la norma, siendo una medida disuasoria. Así lo han contado desde las redes sociales de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía. Como se puede leer en este mensaje, a esta medida también se sumarán otro tipo de elementos en favor de la seguridad, como los radares pedagógicos , que son los que indican en una pantalla a la velocidad que circula cata vehículo que pasa, y carteles digitales en los que se emiten diferentes mensajes. Cabe indicar que los radares pefagógicos no puede multar. Código Desktop 🔴🛣️ Una gran línea roja remarca la prohibición de adelantamientos en la #carretera A-355 de #Coín (#Málaga)👇 📢 A esta medida se sumarán además radares pedagógicos y carteles digitales ➕ℹ️ https://t.co/nl4YdSI4SN ✅ pic.twitter.com/O4Wn3pvWPH— Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía (@FomentoAND) January 26, 2024 Imagen para móvil, amp y app Código móvil 🔴🛣️ Una gran línea roja remarca la prohibición de adelantamientos en la #carretera A-355 de #Coín (#Málaga)👇 📢 A esta medida se sumarán además radares pedagógicos y carteles digitales ➕ℹ️ https://t.co/nl4YdSI4SN ✅ pic.twitter.com/O4Wn3pvWPH— Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía (@FomentoAND) January 26, 2024 Código AMP 🔴🛣️ Una gran línea roja remarca la prohibición de adelantamientos en la #carretera A-355 de #Coín (#Málaga)👇 📢 A esta medida se sumarán además radares pedagógicos y carteles digitales ➕ℹ️ https://t.co/nl4YdSI4SN ✅ pic.twitter.com/O4Wn3pvWPH— Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía (@FomentoAND) January 26, 2024 Código APP 🔴🛣️ Una gran línea roja remarca la prohibición de adelantamientos en la #carretera A-355 de #Coín (#Málaga)👇 📢 A esta medida se sumarán además radares pedagógicos y carteles digitales ➕ℹ️ https://t.co/nl4YdSI4SN ✅ pic.twitter.com/O4Wn3pvWPH— Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía (@FomentoAND) January 26, 2024 Esta no sería la primera vez que se instalan elementos poco habituales en las carreteras por situaciones excepcionales, siendo un ejemplo de ellos los dientes de dragón , que pretenden hacer que los usuarios de la vía bajen la velocidad. Aunque la línea roja para resaltar la prohibición de adelantamientos solo se encuentra en la A-355, tras probar su efectividad, podríamos empezar a ver este elemento en otras zonas de España.
  9. Audi acaba de dar la bienvenida a su cuarto integrante 100% eléctrico, el nuevo Audi Q6 e-tron 2024. Con 4,77 metros, ocupa el hueco que había entre el Q4 e-tron (es casi 20 cm más largo) y el Q8 e-tron (unos 13 cm más corto), completando así, al menos de momento, una gama 100% eléctrica muy bien definida. Por sus características, el SUV eléctrico supone el siguiente paso en el proceso de transformación de la compañía para convertirse en un proveedor de movilidad eléctrica premium . El modelo se define no sólo por sus impresionantes prestaciones de conducción y recarga, sino también por su mayor eficiencia y su gran autonomía. Es el primer modelo de producción construido sobre la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) y, por tanto, representa el slogan de Audi «A la Vanguardia de la Técnica». Gracias a esa plataforma PPE desarrollada en colaboración con Porsche (de hecho acaba de debutar en el Porsche Macan EV), Audi dota al Q6 e-tron de dos motores eléctricos -uno por eje- y de una batería de 100 kWh con tecnología de 800 voltios para 625 km de autonomía homologada que se puede cargar del 10 al 80% en apenas 21 minutos si lo cargamos a un mínimo de 270 kW de potencia en corriente continua. Noticia Relacionada estandar No Porsche 917: un cumpleaños «Kolossal» Santiago de Garnica Cortezo Hace cincuenta y cinco años, en marzo de 1969, Porsche desvelaba en el Salón de Ginebra el que se convertiría en uno de los coches de competición más emblemáticos de la historia; el 917 Los motores, asíncrono el delantero y de imanes permanentes el trasero, declaran un rendimiento conjunto de 390 CV y 590 Nm de par, cifras que en la versión SQ6 -la más prestacional del momento- se convierten en 490 y 795, respectivamente. El Q6 e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h , mientras que el modelo firmado por Audi Sport hace lo propio en 1,6 segundos menos y tiene su velocidad máxima en los 230 km/h. Además, el nuevo Q6 estrena iluminación digital activa y la segunda generación de tecnología OLED en la casa. En palabras del responsable de Desarrollo de Iluminación, Stephan Berlitz, este aspecto se traduce en algo esencial para mejorar aún más la seguridad vial, ya que, debido a su fuerte contraste, se están convirtiendo en indicadores exteriores muy relevantes a la hora de que los usuarios se comuniquen con el entorno más próximo del vehículo. En pocas palabras, la iluminación digital activa permite que el usuario disponga de hasta ocho firmas lumínicas distintas para las luces diurnas con solo acceder al menú correspondiente del sistema MMI, mientras que la tecnología OLED en los pilotos traseros hace posible el hecho de comunicar a otros usuarios de la vía posibles situaciones de riesgo. Un buen ejemplo es que, cuando realizamos una frenada brusca o cuando vamos a abrir la puerta para salir del vehículo, los seis paneles OLED traseros dibujan triángulos de emergencia que advierten del peligro a quienes estén acercándose. Detawlles exteriores e interiores del nuevo Audi Buena parte de la responsabilidad de semejante avance recae en César Muntada, un español que dirige el departamento de Diseño de Iluminación en Audi y que asegura que, con la primera firma lumínica digital activa del mundo, el Q6 e-tron inaugurará una nueva era de diseño distintivo y estética exclusiva en la marca. Desde luego, hablamos de un paso más de gigantes en lo que se refiere a la seguridad activa y también en lo que respecta a la personalización . El exterior: diseño SUV característico de Audi Con una longitud de 4.771 milímetros, una anchura de 1.939 milímetros y una altura de 1.648 milímetros, el Q6 e-tron ofrece una gran habitabilidad, confort y versatilidad para el uso diario. La distancia entre ejes de 2.899 milímetros permite un amplio espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. Con estas dimensiones el SUV ofrece un habitáculo adecuado para cinco pasajeros y equipaje, cumpliendo así los requisitos que los clientes exigen a un vehículo de este tipo. Su llamativo aspecto de SUV le confiere una apariencia impresionante y deportiva. El interior del Audi Q6 e-tron está más orientado que nunca a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste del interior sitúa deliberadamente elementos en primer o segundo plano, creando una arquitectura espacial adaptada a los ocupantes en términos de ergonomía. El Audi MMI panoramic display y el MMI passenger display forman un escenario digital claramente identificable, y el interior muestra un ambiente acogedor. El denominado «Softwrap» se extiende desde las puertas hasta la consola central, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. Los colores y los materiales de alta calidad, algunos de ellos reciclados, se encuentran también en los asientos. Los materiales utilizados se han seleccionado desde un punto de vista funcional y, al mismo tiempo, garantizan una clara diferenciación de diseño entre las distintas zonas del interior del vehículo. Los espacios orientados al confort destacan por sus grandes superficies generosas y materiales suaves; por el contrario, las áreas operativas, diseñadas con precisión, cuentan con un acabado en negro brillante de alta calidad que enfatiza la claridad necesaria al interactuar con el vehículo. Audi Q6 e-tron F. P. Destacan un nuevo salpicadero y las tres nuevas pantallas que lo recorren: una de 11,9 pulgadas para el Digital Cockpit o instrumentación digital, una de 14,9 pulgadas para el sistema MMI de infoentretenimiento y navegación (estas dos parecen estar asociadas como una sola) y una tercera de 10,9 pulgadas para el copiloto que, como ocurre en los últimos modelos de Porsche, supone una prolongación de la central. Sin duda, en materia de calidades, ajustes y sensación percibida, Audi vuelve a estar en lo más alto de la categoría con superficies muy gratas al tacto y a la vista y con mandos rediseñados que pretenden instaurar nuevos estándares, como los de la puerta delantera izquierda donde se incluyen los botones de las luces. MÁS INFORMACIÓN noticia No La incombustible Citroën C15 cumple 40 años, y sigue recorriendo las carreteras noticia No El castigo de encontrar coche si tienes más de tres hijos noticia No Maserati GranCabrio, para quienes exigen una conducción de alto nivel El Audi Q6 e-tron estará disponible en los concesionarios en muy pocas semanas a un precio base que todavía no se ha comunicado, pero que probablemente se sitúe entre los 70.000 y los 80.000 euros.
  10. El de los motoristas, al igual que el de los peatones, es el colectivo más vulnerable en la carretera. El riesgo de fallecer es 17 veces superior al del conductor de un turismo ya que, al darse un percance, el cuerpo es el que impacta contra el asfalto directamente. Por lo tanto, su siniestralidad es muy preocupante. Según datos de la DGT, en 2023 fallecieron un total de 299 motoristas en las carreteras españolas, un 19% más que en 2022. Una cifra que refleja un alto porcentaje de accidentes y fallecidos entre los usuarios de motos y motocicletas. Para velar por la seguridad de estos usuarios, son ellos mismos los que deben prestar especial atención a las condiciones de la propia moto, de la carretera y a su equipación. Una vestimenta adecuada -colores visibles, reflectantes y con protecciones-, casco homologado y guantes, son, en primer lugar, fundamentales. La DGT también promueve el uso del chaleco con airbag, lo ultimo en seguridad pasiva. Pero es la seguridad activa la que también juega un papel fundamental a la hora de auxiliar a quien maneja una moto. Tecnología y electrónica son un plus ya en las motos actuales. Están sistemas, ya conocidos, como el de frenado antibloqueo (ABS) o el sistema de frenado combinado (CBS); otros como el control de tracción y de estabilidad, luces adaptativas o asistencia a la visibilidad lateral; así como otros que comparten con los coches como el control de crucero adaptativo, el asistente de cambio de carril o el detector de ángulo muerto. Noticia Relacionada estandar No ¿Cuándo tiene que pasar la ITV cada tipo de vehículo? Canal Motor Todos ellos son sistemas avanzados de ayuda a la conducción y asistencia al motorista, o ARAS (Advanced Rider Asistance Systems), para que conducir una moto actual sea una actividad segura sin perder en ningún momento el componente pasional y la libertad que solo quienes usan la moto pueden sentir. «En España, la motocicleta supone el 25% de las personas fallecidas. Tenemos que reducir este diferencial, pero solo lo podremos hacer con políticas integrales que, de acuerdo con los principios del sistema seguro, impacten sobre todo en los pilares relacionados con el vehículo, la persona, la infraestructura, los datos y la gobernanza», ha asegurado Fernando Grande-Marlaska, ministro de Interior, durante la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto celebrada en Zaragoza y que inauguró la exposición «MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto». Hasta el próximo 16 de junio, el visitante podrá realizar un interesante y atractivo recorrido por una completa muestra en la que conocer en detalle todos los avances tecnológicos en materia de seguridad y sostenibilidad que han ido incorporando tanto las motocicletas, explicando en detalle todas estas ARAS que incorporan en la actualidad, como el equipamiento de protección y accesorios. «El reto de mejorar la seguridad vial de un vehículo vulnerable como es la moto no es fácil. Es un problema complejo. Sería un error creer que podemos encontrar una 'bala de plata'. Que una medida simple puede darnos la solución. Sólo a través de la responsabilidad compartida, profundizando en la colaboración público privada, sumando los esfuerzos de todos, sumando un conjunto de pequeñas soluciones, una tras otra, lograremos esa tendencia de mejora de la seguridad de la moto tan deseada», ha puntualizado, por su parte, José María Riaño, secretario general de Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas). Al detalle Las motos de hoy en día no tienen nada que ver con las del siglo pasado, ni siquiera con las de la pasada década. Muchas de ellas, aunque en gran medida las de alta gama, equipan, en primer lugar, están los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción. Están los sistemas que actúan sobre el comportamiento dinámico corrigiendo posibles errores humanos o situaciones sorpresivas durante la conducción. Ejemplos: sistemas avanzados de frenado, controles sobre la entrega de potencia y tracción, ajuste inteligente de suspensiones... Están los sistemas que monitorizan nuestro entorno mediante sensores y radares para prevenir cualquier colisión con otros vehículos u obstáculos de la vía, como el control de crucero adaptativo con alerta anticolisión o los sistemas de detección de puntos ciegos; y los sistemas que mejoran la visibilidad. Es el caso de los sistemas de iluminación adaptativa o los avisos de situaciones de emergencia. En segundo lugar está la conectividad. Esta innovación presenta un alto potencial para una conducción eciente, segura y tranquilidad, ya que no solo se trabaja en la conexión con otros vehículos, también con las personas y con la propia infraestructura. En este caso, la moto conectada trae una gran revolución como el sistema e-Call. Cuando se produce un percance o accidente y los sensores de la motocicleta detectan un impacto significativo, este sistema activa automáticamente un aviso a los servicios de emergencia con información importante como la ubicación exacta del accidente, permitiendo como la ubicación rápida y eficaz. MÁS INFORMACIÓN noticia No Cada cuánto es obligatorio que le pase la ITV a la moto noticia No La DGT confirma una nueva multa de hasta 400 euros por llevar este complemento en tu coche Aunque ninguna tecnología será suficiente sin una serie de prácticas seguras: revisar y realizar los mantenimientos indicados de la moto y de los neumáticos, ni alcohol ni drogas al manejar, y saber adaptarse a condiciones adversas como la jungla urbana o cuando llueve y hay baja visibilidad o temperaturas. Casco y guantes para proteger zonas vitales Cuando llega el momento de subirse a la moto, hay que ser consciente de la responsabilidad, no sólo del propio piloto, también con la del resto de los usuarios de la vía. Por eso, es importante tener en cuenta una serie de consideraciones antes de emprender la marcha y pensar en diferentes campos como la técnica, el estado de la moto, la propia circulación del tráfico y, sobre todo, el equipamiento. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto. Por eso, un equipo de protección homologado (guantes, pantalones, botas, casco integral, chaqueta o chaleco con airbag) puede reducir lesiones, fracturas, quemaduras y abrasiones en la piel o en los músculos. En España, según la DGT, sólo es obligatorio el uso del casco, un elemento en continua evolución: ahora ofrecen mayor protección en caso de colisiones laterales y una mayor comodidad para todo tipo de temperatura exterior, además de integrar carcasas y forros menos rígidos para absorber la máxima energía a velocidades de impacto más bajas y más frecuentes. De hecho, el 80% de los fallecidos en motocicletas son por golpes en la cabeza. Pero que el resto del equipo, chaqueta, guantes, botas... no sea obligatorio, no implica que no deba utilizarse. Además, debe hacerse en cualquier circunstancia y época del año, ya sea en trayectos cortos o en viajes largos. «No es necesario ir siempre con el mono de cuero, pero hay prendas de vestir que disponen de protecciones para moto y tejidos que evitan las abrasiones. Asimismo, las prendas con airbag es el mejor avance después del casco. Y la aparición de pantalones con airbag son un indicativo muy interesante», detalla Juan Manuel Reyes, presidente de la Asociación Nacional de Motoristas. En detalle, sobre los guantes, «obligar a que te protejas demuestra una falta de madurez social y una inconsciencia sobre las lesiones que se producen a baja velocidad», cree Reyes, quien es más partidario de campañas de concienciación que dejen claro que, «incluso en caídas de poca importancia las manos pueden verse muy afectadas, hasta llegar a dejar el hueso al aire, y provocar heridas permanentes.