ABC - Motor

1. La certificación en la que tendrás que fijarse si quieres comprarte un patinete eléctrico

   Todos los patinetes eléctricos homologados por la DGT necesitan cumplir una serie de características comunes para poder circular durante los próximos años y que muestran cuál será el futuro de los vehículos de movilidad personal en nuestro país. En primer lugar, todos ellos deberán tener una velocidad máxima de 25 km/h (el máximo permitido por ley), así como contar con dos frenos independientes con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, su potencia nominal máxima debe ser de 1.000W y deben tener una placa identificativa con un número propio de certificado. Por último, los patinetes tendrán que incorporar luces frontales de color blanco, laterales de color blanco o amarillo y traseras de color rojo, así como una diferenciación o combinación entre la luz de freno y la luz trasera. De la misma forma, es necesario recordar que los patinetes eléctricos deben circular por vías autorizadas carriles bici o calzadas, evitando aceras, vías interurbanas, autopistas, autovías o túneles urbanos, y utilizando el casco durante su uso, todo ello en el marco de la actual Ley de Tráfico.

2. s800 y s700, dos SUV para el resurgir de la marca española EBRO

   Coincidiendo con su 70 aniversario, EBRO regresa a las carreteras españolas después de casi tres décadas de parón en su actividad. Lo hace ofreciendo dos SUV con soluciones tecnológicas avanzadas y que apuestan por mejorar la experiencia de conducción de sus clientes para lograr que su vida al volante sea más eficiente, intuitiva y conectada. Son los EBRO s700 y EBRO s800, los cuales presentan un diseño exterior que subraya su robustez, con unas líneas clásicas y refinadas. Su interior y maletero son espaciosos y la gran diferencia entre ambos es el número de plazas: 5 para el primero y 7 para el s800. El s700 mide 4,55 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,69 de alto, mientras que el EBRO s800 ofrece mayor longitud, con 4,72 metros, aunque mantiene el mismo ancho de 1,86 metros y una altura ligeramente superior, de 1,70 metros. Ambos vehículos destacan por su versatilidad, tecnología y opciones, que combinan eficiencia y potencia para adaptarse a distintas necesidades. Los coches se comercializarán con dos niveles de acabado y diferentes equipamientos, y van destinados a un público familiar. Con ambos modelos EBRO cubre más de la mitad del mercado SUV ofreciendo, además, una garantía de 7 años o 150.000 km, una de las mejores del sector. EBRO s800 y EBRO s700 cuentan con un alto nivel de equipamiento que proporciona desplazamientos cómodos y seguros. El modelo s800 cuenta con unos asientos delanteros con los que los kilómetros pasarán sin afectar a la espalda del conductor y acompañante. Su regulación eléctrica, función masaje, calefacción, ventilación, tapicería Eco-skin y las costuras no intrusivas ayudan a incrementar la comodidad. El asiento de copiloto, además, cuenta incluso con soporte para las piernas. Todo un lujo que se incrementa con la luz ambiental y la posibilidad de poder desplegar 64 tonalidades en finas luminarias encastradas en los paneles de las puertas y el salpicadero. Un colorido que puede asociarse al audio que se esté escuchando en el equipo de sonido o, simplemente, con el modo de conducción elegido: Eco, Normal y Sport. Los dos modelos de EBRO llegan al mercado con la nueva generación de ADAS con la última tecnología y 21 funciones de asistencia a la conducción. Estas funcionan gracias a 15 sensores repartidos por todo el vehículo: 2 radares de ondas milimétricas, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente y ocho sensores ultrasónicos. Esto permite lograr una imagen panorámica de alta definición (3.106 píxeles) y en 540 grados: cenital de 360 más la trasera de 180. Con ellas podemos lograr una vista 3D del coche, vista de apertura de las puertas, vista ampliada en la parte delantera y trasera, vista exterior, así como transparencia regulable de la carrocería. El EBRO s800 llega al mercado con un diseño de líneas son fluidas y dinámicas. En el frontal su gran parrilla octogonal reafirma su carácter clásico y potente. Sus líneas de tensión confluyentes en la parte central de su perfil subrayan el dinamismo del conjunto. Un dinamismo que se acentúa gracias a sus manetas enrasadas –de accionamiento eléctrico– y a las llantas de 19 pulgadas con diseño adiamantado de sus 20 radios. La zaga recibe la línea de carácter desde el lateral y hace destacar los pilotos traseros coast-to-coast y su exclusiva firma lumínica. Un grafismo luminoso que se acentúa gracias a la tercera luz de freno con diseño direccional y situada bajo el alerón posterior. Por debajo del portón con apertura eléctrica, encontramos un conjunto de difusor y dos colas de escape con una marcada inspiración deportiva que rematan la imponente presencia del nuevo EBRO s800. En el interior, su diseño minimalista logra una perfecta combinación entre elegancia y tecnología. Encontramos detalles únicos, como una cobertura con materiales blandos del 79% de la superficie del salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, botonería metálica con acabado mecanizado o molduras en color negro combinado con materiales nobles. Pero un buen diseño no abandona la función por la forma. Así que el nuevo EBRO s800 ofrece en su habitáculo una funcionalidad excepcional en su categoría: tres filas de asientos –la segunda con la posibilidad de fila se desplazarla hasta 40 cm–, siete plazas y hasta 1.930 litros de capacidad de maletero. El conductor encontrará frente a sí un volante de piel achatado en su parte inferior para una mayor comodidad al sentarse, calefactado y con botonería multifunción. La instrumentación ofrece en su pantalla de 10,25» toda la información necesaria. Los parámetros esenciales de este pueden ser replicados en el Head-up Display. En el centro del salpicadero se sitúa la gran pantalla de 15,6« (con una resolución de 2.560 x 1.600 píxeles) que ofrece una lectura intuitiva y fluida de toda la información del equipo de infoentretenimiento. El sistema de sonido a cargo de Sony cuenta con 2 altavoces de gran precisión en el interior de los reposacabezas. Del dinamismo se encargan dos probadas unidades propulsoras. Por un lado, un motor 1.6 gasolina con 147 CV de potencia que va unido a un rápido cambio automático de doble embrague y siete relaciones. De otro, el conjunto híbrido enchufable «Q Power» con un 44,5% de eficiencia térmica y una caja DHT de alto rendimiento (98,5% en modo eléctrico, 92% en combinado). Su conjunto de baterías con 18,3 kWh de capacidad le permite 90 km de autonomía en modo eléctrico y obtener la etiqueta medioambiental CERO de la DGT. Su potencia alcanza los 347 CV y un espectacular par máximo de 525 Nm. El nuevo EBRO s700 es el modelo con que inicia su nueva gama la empresa española. Un SUV de cinco puertas de tamaño compacto, sólo mide 4,5 metros de largo, y cinco amplias plazas y espacio notable para el equipaje de sus ocupantes. En el frontal luce, como su hermano mayor s800, una gran parrilla octogonal con marco cromado y entramado que juega con los tonos negro piano y mate. A los ambos lados se colocan unos faros de inspiración clásica con tecnología LED integrada. Un diseño dinámico que incrementa la altura visual del vehículo y se ve remarcado por las líneas de tensión laterales, que aportan al tiempo volumen y cohesión al perfil. Además, las llantas de 19 pulgadas en negro brillante, mecanizadas y con insertos aerodinámicos, aportan un toque tecnológico. Un aspecto que se ve realzado en la parte posterior por los pilotos traseros coast-to-coast de nueva generación y cuya firma lumínica recuerda al tranquilo fluir de la corriente de agua por el cauce de un río. Dependiendo del acabado elegido, el conductor y sus acompañantes puede viajar en asientos deportivos calefactados y ventilados, bajo un techo panorámico de cristal. El climatizador con sistema de calidad del aire y dispositivo de fragancia resultará el aliado perfecto para hacer del viaje todo un placer. La instrumentación y el sistema de infoentretenimiento muestran su información a través de una pantalla curva dual con pantallas de 12,3 pulgadas y una resolución de 1.920 x 720 píxeles. Su disposición hace que la lectura de datos entre una y otra se realice de forma fluida. El nuevo EBRO s700 cuenta con una notable dotación de ayudas a la conducción entre las que destacan, las alertas por salida de carril y colisión frontal, lector de señales de límite de velocidad, control activo de velocidad y recordatorio de límites, control inteligente de velocidad en curvas, cambio automático de luces de carretera y cruce, sistema de frenado de emergencia, asistente de circulación en atasco de tráfico o aviso de avance del vehículo precedente.

3. Fusión de Nissan y Honda: las claves para ser un gigante de la automoción

   Grandes marcas automovilísticas están perdiendo terreno ante la dura competencia en el sector de vehículos eléctricos de China, que superó en 2023 a Japón como principal exportador de vehículos del mundo. El proceso de electrificación, las inversiones realizadas y el escaso éxito de ventas de los vehículos 100% eléctricos está detrás de importantes movimientos a nivel global. Los principales grupos mueven ficha para recuperar su posición en el mercado y, sobre todo, su rentabilidad. En medio de este proceso, una de las compañías afectadas ha sido la japonesa Nissan, que hace un mes anunció la supresión de 9.000 puestos de trabajo en el mundo, un recorte de sus previsiones de ventas y la reducción de un 20% de sus capacidades de producción. En ese momento ya surgieron rumores acerca de un posible rescate por parte de alguna otra compañía japonesa, que se han confirmado el pasado miércoles. Los diarios económicos Nikkei y Financial Times, entre otros, apuntaron el que los dos gigantes del motor japoneses están en conversaciones preliminares para una posible fusión. Y a continuación un portavoz de Honda confirmó la posibilidad de una fusión con su rival Nissan pero subrayó que «nada está decidido». Según estos medios, con una fusión podrían competir mejor en este sector con Tesla o las marcas chinas. Desde Nissan señalaron que «el contenido de estas informaciones no es algo que hayan anunciado ninguna de las compañías», para a continuación aclarar que «como anunciamos en marzo, Honda y Nissan estamos explorando varias posibilidades de futura colaboración, sacando ventaja de las fortalezas de cada una. Si hay alguna novedad, informaremos a los accionistas a su debido tiempo». Según el diario Nikkei, un tercer interesado en entrar en el accionariado de Nissan es el fabricante de teléfonos móviles taiwanés Hon Hai Precision Industry, una empresa conocida como Foxconn dedicada fundamentalmente a ensamblar productos de Apple. Tendría como objetivo conseguir una cuota de mercado mundial del 40% en coches eléctricos. Hasta el momento, ni Foxconn ni Nissan han emitido comentarios oficiales ni confirmaciones acerca de esta posible negociación. Entre las claves de esta posible fusión destaca que tanto Nissan como Honda han invertido fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos, pero aún no han logrado alcanzar el mismo nivel de dominio que Tesla o algunos fabricantes chinos. La unión de fuerzas permitiría acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías y ampliar su oferta de modelos eléctricos. Al unir sus operaciones ambas compañías podrían reducir costes en áreas como investigación y desarrollo, producción y logística, lo que les permitiría ser más competitivos en términos de precios. Y además, fruto de esta posible fusión, se crearía un nuevo gigante automotriz que tendría mayor poder de negociación con proveedores y distribuidores, lo que podría traducirse en mejores condiciones comerciales. La hoja de ruta de esta posible fusión no es nueva. Ya a finales de 2024, tanto Nissan como Honda anunciaron públicamente que estaban explorando opciones para una posible fusión. Ambas empresas han estado llevando a cabo negociaciones para definir los términos de la fusión, como la estructura de la nueva compañía, la distribución de acciones y los planes de inversión. Y un tercer componente sería otra importante marca japonesa, ya que Mitsubishi Motors, en la que Nissan tiene una participación significativa, se podría unir a la nueva entidad. En la actualidad y desde el año 1999 Nissan mantiene una alianza con Renault y Mitsubishi. Se trata de una estructura de propiedad cruzada. Esto significa que cada empresa posee una participación accionaria significativa en las otras dos, lo que crea una interdependencia y un fuerte vínculo entre ellas. Renault es el primer accionista de Nissan con una participación del 35,7%, pero Renault ha manifestado su intención de reducir su porcentaje en el capital de Nissan. Ambos grupos han manifestado su intención de conservar una participación cruzada del 15%. Cada marca (Renault, Nissan y Mitsubishi) conserva su propia identidad y se enfoca en diferentes segmentos del mercado.

4. EVA, el nombre de la Inteligencia Artificial que ayuda a elegir coches eléctricos o térmicos

   Renault lanza « EVA », un asistente virtual que ayudará a sus clientes a tomar una decisión informada comparando vehículos eléctricos frente otras motorizaciones. Fruto de la colaboración con Fiscalges Alternative S.L., nace en un contexto en el que las dudas de los usuarios sobre la elecromovilidad han crecido exponencialmente. « EVA » - de Electric Vehicle Assistant - se ha desarrollado por el equipo de Renault España, por lo que actualmente tan solo está disponible en la red de concesionarios Renault de nuestro país. Disponible en un entorno web exclusivo para los asesores comerciales de la red Renault, dará respuesta a todas las dudas de los clientes acerca de la adquisición de un vehículo eléctrico. Por un lado, servirá como una base de conocimiento interactiva en la que se podrá consultar todo tipo de información sobre la movilidad eléctrica incluyendo detalles técnicos, dudas sobre la recarga o cargadores domésticos y las normativas relacionadas en la localidad del cliente. También integra un chat basado en inteligencia artificial que es capaz de responder preguntas en tiempo real agilizando el tiempo de las consultas. Para que el cliente pueda calcular y comparar el coste total de uso que supone un vehículo eléctrico en comparación con el resto de tecnologías, « EVA » cuenta con una calculadora que tiene en cuenta todos los factores (datos fiscales, kilometraje anual, hábitos de aparcamiento, etc.). Otro punto diferenciador es que « EVA » cuenta con la información actualizada de todas las legislaciones locales de todas las ciudades y municipios de más de 10.000 habitantes, incluyendo cuestiones como el impuesto de circulación (IVTM), estacionamiento regulado, zonas de bajas emisiones (ZBE) y zonas de alta contaminación. Con todo ello, se obtiene un informe que incluye un análisis del coste de propiedad en el periodo que elija el cliente, desglosado por consumo de electricidad, combustible, mantenimiento, impuesto de circulación y estacionamiento. Contempla también aspectos como la cantidad de CO2 evitada durante la fase de uso del vehículo, y una síntesis de las ventajas del vehículo eléctrico, incluyendo las normativas del municipio donde resida y suela acudir el cliente (restricciones de acceso, zonas de aparcamiento limitado, etc.). Este informe se complementa con las respuestas a las preguntas que el cliente mostró al asesor comercial al iniciar el proceso. Toda la red comercial Renault ya dispone de « EVA » y ha recibido una formación específica, por lo que los clientes ya podrán disfrutar de sus ventajas que ayudarán a su decisión de compra. Próximamente también estará disponible para las marcas Alpine, Dacia y Mobilize.

5. Siete regalos perfectos para acertar con un enamorado de las motos

   ¿No sabes qué regalar a un motorista? Desde equipos esenciales para mejorar la experiencia de conducción hasta gadgets innovadores que garantizan comodidad y seguridad en cada ruta, hay múltiples opciones. Primero, y por ejemplo, un airbag. Una prenda de seguridad que protege zonas clave como el torso, cuello y la espalda en caso de accidente. Es capaz de inflarse en milisegundos tras detectar una caída. Es ideal para quienes buscan máxima protección en carretera o circuito. Un ejemplo es el Airbag Alpinestars Tech-Air 3, hecho con tecnología avanzada que lo hace totalmente independiente a la moto. Una chaqueta versátil. La chaqueta Armure Mack Waterproof, disponible en versión para hombre y mujer, es un regalo funcional y elegante, recogen desde Motocard. Diseñada para resistir cualquier condición climática, combina protección, comodidad y estilo en una sola prenda. Este regalo es ideal para los motoristas que no se detienen ni con la lluvia. Un intercomunicador de moto. Para los motoristas que disfrutan viajando en compañía, el intercomunicador es un gadget imprescindible. Este dispositivo permite mantener la comunicación en todo momento, ya sea para coordinar rutas o simplemente compartir la experiencia del viaje. Su tamaño compacto lo hace perfecto para conectar con otros motoristas, utilizar el GPS o responder llamadas entre muchas otras cosas. Un kit antipinchazos. Nada puede arruinar más un día de carretera que un pinchazo inesperado, así que Motocard sostiene que un kit antipinchazos es un aliado indispensable para cualquier motorista. Este incluye un punzón para neumático, una aguja para poner la tira, 3 bombonas de CO2, 5 tiras de caucho, un racor con válvulas, un tubo de cola selladora, un cúter y la bolsa de transporte. Su estilo compacto y eficiente, asegura que cualquier incidencia pueda resolverse rápidamente para seguir disfrutando del viaje. Casco con homologación 22.06. La seguridad siempre es una prioridad, y el casco Shoei NXR 2 es una opción de primera categoría. Este casco integral deportivo combina un diseño elegante con los últimos avances tecnológicos. Destaca por su rendimiento aerodinámico, su peso ligero y su excelente ajuste, lo que lo convierte en una elección ideal tanto para trayectos urbanos como para rutas más largas. Incluso una mochila para casco. Es una solución práctica para llevar el casco y otros accesorios de forma cómoda y segura. Con un diseño compacto, deportivo y resistente, es perfecta para motoristas urbanos o para quienes necesitan transportar su equipo sin complicaciones. Por último, una bolsa de pierna. Un accesorio práctico y funcional para llevar objetos esencial en cualquier ruta. La bolsa de pierna de Motocard es ideal para quienes buscan comodidad y estilo mientras conducen. Su diseño ergonómico, con tiradores en las cremalleras, permite un acceso fácil con guantes, sin comprometer la movilidad. Además, trae consigo una lengüeta roja reflectante para ser más visible por la noche o en situaciones de baja visibilidad.

6. Freno a la fabricación de coches en España por la baja demanda en Europa

   El balance anual de producción y exportación de vehículos pasa factura a las fábricas españolas, que en lo que va de año, y especialmente en el mes de noviembre, se ha resentido por la caída de ventas en el mercado europeo. Según las cifras oficiales facilitadas este miércoles por la Asociación de Fabricantes Anfac, la producción de vehículos en noviembre cae un 18,1% y se sitúa en 214.764 unidades. El balance anual, a falta de computar el mes de diciembre, deja una disminución del 3,1% respecto al mismo periodo de 2023. La exportación de vehículos el pasado mes fue de 189.064 unidades, un 19,9% menos, un descenso del 4,4% en lo que va de año. Una de las claves importantes es la baja demanda procedente de los mercados en Europa está marcando la producción de vehículos electrificados que cae un 28,8% en lo que llevamos de año. La producción de vehículos disminuyó un 18,1% en noviembre con respecto a la cifra registrada en el mismo periodo de 2023, hasta situarse en 214.764 unidades. Según Anfac, Esta caída se debe a los desajustes en los últimos meses del año 2023 , que alteraron la evolución mensual de la serie de producción debido a la mejora en la recepción de componentes en ese periodo. Igualmente, la DANA registrada a finales de octubre de este año tuvo sus consecuencias en los procesos de abastecimiento, condicionando la producción en algunas fábricas. Según López-Tafall, director general de Anfac «A pesar de que noviembre se haya visto afectado por la DANA o la comparación con un mes atípico de 2023, la producción refleja una realidad: si no hay suficiente demanda, la fabricación se resiente». En este sentido, el directivo afirma que la situación del vehículo electrificado es aún más difícil. En lo que va de año, su producción ha disminuido cerca de un 30%, lo que para López-Tafall se convierte en un síntoma de que «o se toman medidas efectivas para estimular el mercado, en España y en Europa, actuando también de modo contundente para eliminar las dudas en los usuarios y señalar un camino claro, o nos quedaremos atrás en la carrera del vehículo electrificado». La cifra total de vehículos fabricados en España en los once primeros meses del año es de 2.237.299 vehículos, lo que implica una caída del 3,1% . Por tipos de vehículo, la producción de turismos disminuyó un 13,5% con respecto a noviembre del año pasado, hasta situarse en 174.609, pero el balance anual se mantiene estable con un crecimiento del 0,4% en estos once meses, hasta alcanzar 1.807.524 unidades. La producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha aumentado un 20,6% con respecto al mismo periodo de 2023, con un total de 579.493 unidades. En concreto, durante noviembre se fabricaron 63.226 vehículos, lo que supone el 29,4% de la cuota de producción. En este sentido, el crecimiento de producción más significativo del pasado mes de noviembre recayó en los vehículos híbridos eléctricos (HEV), que aumentaron un 99,5%, y representaron el 21,9% de la producción total. La cuota de fabricación de vehículos electrificados, el mes de noviembre alcanzó solamente el 5,2% de la producción total, registrándose un descenso de 5,1 puntos porcentuales con respecto al mismo periodo de 2023. En total, se han fabricado 11.215 vehículos electrificados, lo que representa un retroceso del 58,7% con respecto a noviembre del año pasado, Si tenemos en cuenta los datos acumulados de 2024, esta disminución se sitúa en 28,8%, al fabricarse un total de 190.888 modelos La mayor caída se da el los vehículos comerciales, cuya producción desciende un 33,6% en el último mes, con 40.155 unidades, fijando la cifra de fabricación desde enero en 429.775, un 15,6% menos que en el mismo periodo de 2023. En cuanto a las exportaciones, en noviembre se enviaron fuera de nuestras fronteras un total de 189.064 unidades, lo que indica una reducción del 19,9% con respecto al mismo mes de 2023. Sin embargo, esta caída disminuye significativamente al 4,4% si tenemos en cuenta el acumulado anual, habiéndose exportado en los once primeros meses del año 1.988.431 vehículos, En cualquier caso, el peso de la exportación continúa siendo un pilar estratégico para las plantas españolas, ya que casi el 90% de los vehículos fabricados este año se ha destinado al mercado exterior. Europa vuelve a ocupar el primer puesto con un 94,3% de los envíos de vehículos en noviembre, lo que supone un incremento de 3,4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2023. Por países Francia continúa liderando la primera posición, seguido de Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía. Asimismo, en los registros de exportación del mes destaca el aumento de un 594,7% de la exportación a Israel.

7. Los cinco coches eléctricos preferidos por los españoles

   A pesar de que el mercado de vehículos eléctricos (VE) ha mostrado un crecimiento constante, el sector enfrenta desafíos para consolidar una adopción masiva. Un reciente informe de Accenture, titulado Decodificando las mentalidades humanas detrás de la adopción de vehículos eléctricos, destaca que el 57% de los conductores planea comprar un vehículo eléctrico en la próxima década. Sin embargo, solo el 10% asegura que nunca consideraría un VE, lo que deja un gran margen para que los fabricantes capten la atención de nuevos compradores si ajustan su enfoque en áreas clave: asequibilidad, infraestructura de carga, y una oferta personalizada para diferentes perfiles de usuarios, según explican desde la Asociación de concesionarios Faconauto. Carfax ha realizado un análisis exhaustivo de los casi 200.000 coches eléctricos que circulan en España y ha obtenido datos interesantes y valiosos sobre las marcas preferidas por los consumidores españoles. Entre los resultados de este análisis, encontramos información sobre cuáles son las 5 marcas preferidas para los usuarios, el porcentaje de implantación de cada una de ellas y su kilometraje medio. Tesla, con un 18% del total (aproximadamente 36.000 vehículos), se consolida como líder en cuanto a marcas de coches eléctricos en España. Además, es la marca con el kilometraje medio más alto, alcanzando los 129.000 kilómetros por vehículo, una cifra que supera ampliamente la media nacional de 82.000 kilómetros para los coches eléctricos. En segunda posición se encuentra Renault, con un 7% del total de este tipo de vehículos, en torno a 14.000 para ser exactos. En este caso, los modelos de esta compañía han recorrido menos distancia que los Tesla, ya que su kilometraje medio es de tan solo 72.000 km. Para cerrar el podio, Volkswagen cuenta con el 6% de coches eléctricos de España, cerca de 12.000 unidades actualmente. Por su parte, su kilometraje es muy similar a la media nacional, cuenta con unos 84.000 km recorridos por coche. Otras marcas destacadas como BMW y Mercedes también tienen una presencia significativa en España, con un 6% cada una. Sin embargo, sus vehículos registran un kilometraje medio menor, de 74.000 km y 69.000 km respectivamente. En cualquier caso, los datos de estos 5 modelos reflejan a la perfección cómo el sector de los coches eléctricos, aunque se encuentra en auge durante los últimos tiempos, aún tiene que seguir desarrollándose de cara al futuro hasta que su implantación total en las carreteras españolas sea una realidad. Elegir un modelo de cualquiera de estas 5 marcas puede ser una excelente opción para contar con un coche sostenible y adaptado al futuro, pero es fundamental, según Carfax, tener un conocimiento amplio sobre el historial del vehículo antes de efectuar la compra. La mayoría de los potenciales compradores de VE consideran que los altos costos iniciales representan un obstáculo importante. Aunque el costo de las baterías ha disminuido en los últimos años, los VE aún suelen ser más caros que sus equivalentes de combustión interna. Para superar esta barrera , Accenture sugiere que las marcas deben enfocarse en hacer los modelos eléctricos más accesibles, mientras que una investigación más reciente de Escalent sugiere que los fabricantes necesitan ofrecer garantías de fiabilidad y seguridad al consumidor, elementos que comúnmente preocupan a los nuevos compradores. Además, la infraestructura de carga sigue siendo un problema crucial para muchos usuarios, especialmente en áreas urbanas donde no todos cuentan con espacio propio para instalar cargadores. Para los fabricantes de VE, una solución sería aliarse con empresas que ofrezcan servicios de carga sin necesidad de una instalación permanente, especialmente para edificios de apartamentos y condominios. Recientemente, empresas como 3V Infrastructure han empezado a desarrollar modelos de «carga como servicio» para propietarios de edificios, eliminando el costo inicial de instalación de estaciones de carga y facilitando la carga para los inquilinos de viviendas multifamiliares. Otra recomendación de Accenture es la adopción de un enfoque de ventas omnicanal que personalice la experiencia para cada tipo de cliente. Este tipo de venta requiere una interacción más cercana y significativa entre el vendedor y el posible comprador, quienes buscan claridad en aspectos como los costos de mantenimiento a largo plazo y el funcionamiento de los VE en la vida cotidiana. En este sentido, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, destaca que la experiencia de cargar un VE puede mejorar significativamente con estaciones de carga diseñadas para ofrecer comodidad, como espacios de descanso o tipo lounge, que recuerdan las primeras estaciones de servicio en los inicios del automóvil. Una tendencia significativa que está limitando las ventas es la brecha de género. Escalent encontró que el 71% de los compradores de VE son hombres, mientras que las mujeres representan solo el 29% de los compradores de este tipo de vehículos. Esto sugiere que las mujeres podrían estar más interesadas en obtener información práctica y confiable sobre la funcionalidad del VE antes de tomar una decisión. Para atraer a este sector, se recomienda que los fabricantes de automóviles y concesionarios adopten el rol de una «fuente confiable de información», facilitando así la experiencia de compra y brindando una mayor transparencia en cuanto a la utilidad y el ahorro de un VE en diferentes contextos.

8. Segunda vida para los coches: el 95% se puede reciclar

   El 95% del componente del automóvil se logra reutilizar o se reciclar, según una de las conclusiones obtenidas durante el 'webinar' organizado por Sumauto (AutoScout, Autocasión) con la colaboración de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Así, en España se dan de baja los vehículos una vez transcurridos, en promedio, unos 19 años, y una vez concluido ese tiempo, se reutilizan entre 1.330 y 1.520 kilogramos del total de su peso. Así, la segunda vida de un vehículo empieza cuando sus piezas antiguas vuelven a tener una utilidad y esto se puede producir por medio de tres vías: reutilizarse para que las incorporen otros vehículos; reciclarse para fabricar otros componentes y piezas; y, en el caso de que no se puedan hacer ninguna de esas dos cosas, se transforman como posible fuente de energía. Este proceso de segunda vida comienza en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CAT), que arranca con el proceso de descontaminación del vehículo (batería, líquidos contaminantes como el aceite, el líquido de frenos, el líquido refrigerante) y, a continuación, el proceso de desmontaje de cada una de las piezas, de acuerdo a la información oficial de cada fabricante que viene recogida en la plataforma europea y regulada, 'Aidis'. España cuenta con cerca de 1.300 CAT, que no son solo el último destino de los coches fuera de uso, sino también son grandes hipermercados de las casi 4.000 piezas que componen estos vehículos. Antes de ser convertidos en chatarra, los faros; alternadores; las válvulas EGR; frontales o los motores de arranque se guardan para ser vendidas de forma independiente a usuarios que las necesitan. Puestos a deshacernos de un coche viejo , la primera opción que pasará por la mente de muchos será cambiarlo por otro nuevo o seminuevo. Los desguaces no suelen pagar por coches viejos, pero suelen recogerlos y hacer los trámites de baja en la DGT de manera gratuita; después los despiezan para vender todo lo que aún sirva y, en último extremo, reciclar una chatarra de la que también obtendrán rédito. Sumauto explica que hay otros actores dentro de este sistema de economía circular, como el fabricante, que tiene una serie de obligaciones hacia el consumidor final. Entre las más importantes, destaca la de informar sobre su compromiso del correcto tratamiento medioambiental de cada una de las piezas en su proceso de reutilización o reciclaje, además de la posible revalorización de los diferentes residuos y componentes. El fabricante también es responsable de informar al usuario sobre los sitios autorizados a los que puede llevar su vehículo cuando decida darlo de baja. Aquí, ya entran en juego los centros CAT y los talleres, quienes a su vez también tienen una serie de obligaciones y responsabilidades con el consumidor, en un proceso que se conoce como doble garantía previa, donde el CAT certifica la calidad de una pieza reutilizada que vende a un taller y este, a su vez, certifica su calidad y garantía al usuario final. Por todo ello, cuando un consumidor acude a un taller para reparar un vehículo, hay una obligación legal que indica que la pieza elegida para ello es reciclada, reparada o nueva, detalla la empresa. Por último, Sumauto señala que la presencia de cada vez más vehículos eléctricos plantea un nuevo escenario, ya que son muy pocos los que llegan a los CAT. En este sentido, Sumauto indica que apenas son unos 100 vehículos eléctricos sobre un total de unos 700.000 automóviles los que se dan de baja cada año. Respecto a los diferentes retos, la reparación de las baterías es uno de los temas de los que más se ha estado hablando en los últimos tiempos, aunque poco a poco van surgiendo más empresas especializadas tanto en su reparación como en su reciclaje, indica la empresa. «En definitiva, la economía circular va a ser otro de los factores de competitividad que diferenciará a unos fabricantes de otros en un escenario donde cada vez va a haber más colaboración y cooperación entre todos los actores participantes«, concluye Sumauto. Desde Autocasión, recopilan las principales materias primas que se pueden reciclar, y su destino final. Estas son algunas de ellas: Se trata de piezas completamente reciclables que pueden ser enviadas a la industria siderúrgica. Junto con la batería, es el primer material que se retira en una descontaminación. La extracción se lleva a cabo por gravedad o a través de sistemas de aire comprimido, que succionan los aceites desde la parte superior. La mayoría son regenerables o reciclables, aunque se suelen valorizar. Habitualmente, los aceites se someten a un pretratamiento inicial para separar el agua que puedan contener, así como otras impurezas. Según la calidad, se transforman en lubricante, combustible de alto grado para hornos o motores que generen electricidad o aceite de flujo. Se depositan en contenedores especiales estancos para evitar que se derrame el ácido si se rompe la carcasa y de ellas se obtiene plástico y plomo, dos materiales reciclables. Los ácidos sirven para separar metales, que son neutralizados en sosa cáustica o convertidos en sulfato de sodio para la producción de detergentes o vidrios. Cuando el plomo se ha purificado, se utiliza en la industria siderúrgica y, una vez reciclado, se destina a numerosas aplicaciones, como por ejemplo la fabricación de nuevas baterías. Son reciclables como metales. En la separación del recubrimiento pueden utilizarse procesos de triturado para efectuar después separaciones por densidad, aunque también se pueden reciclar como los plásticos. La carcasa es de acero aleado y en su interior se encuentra un bloque de cerámica que tiene metales preciosos como platino, rodio y paladio, que pueden reciclarse, con un precio muy elevado. El resto del monolito es de óxido de aluminio, silicatos y óxidos de magnesio. Todos ellos y el acero se pueden aprovechar como nuevos materiales para la construcción, puesto que cuentan con características similares a la roca. El combustible puede reutilizarse si alcanza los requisitos de calidad necesarios. También se puede recuperar como disolvente para la limpieza de contenedores de pinturas, como carburante para tratamientos térmicos en la limpieza de suelos contaminados y como combustible alternativo en hornos y calderas industriales (los hornos de las cementeras, por ejemplo), aunque el tratamiento más extendido es la reutilización, después de ser sometido a un proceso de filtrado. Se envían a las empresas de fragmentación, que trituran y separan los metales férricos de los no férricos, que son trasladados a la fundición. Una vez extraídos, son prensados, primero para reducir el volumen y segundo para sacar los restos de aceite lubricante usado. Los materiales restantes son el metal, que puede ser refundido, y papel para valorizarlo. Otra opción es la trituración, que se hace para obtener fragmentos de tamaño reducido. La mezcla de aceite, papel y metal se somete a un nuevo tratamiento para separar el aceite, que se recoge por separado y cuya calidad influye en el uso que se le da después: como combustible o como aceite bajo grado (materia prima para los lubricantes). El papel y el hierro se extraen magnéticamente y el metal se emplea en la industria metalúrgica, mientras el papel del filtro se utiliza como combustible. Fluidos del aire acondicionado. Se deben extraer con maquinaria especial para un almacenamiento controlado. Si se trata del R12, se elimina mediante incineración a altas temperaturas, pero el R134 se puede reutilizar para rellenar los equipos de aire acondicionado de coches en circulación. Sometidos a los tratamientos de refrigeración adecuados se pueden usar para la producción de nuevos líquidos refrigerantes. Están formados por caucho, metal y tela, que se separan durante un proceso de trituración. Los fragmentos metálicos se extraen magnéticamente y los de tela se apartan del caucho por corrientes de aire y tamizándolos. Los remanentes de la tela se pueden utilizar para recuperar la energía mediante la incineración. El único material restante es caucho puro granulado, que se usa para diversas aplicaciones, como firmes de carretera, pantallas antirruido, calzado… Además, los neumáticos triturados o enteros son valorizables en hornos de la industria cementera. Se clasifican a mano, según el tipo de plástico usado. Se pueden reciclar aquellos que están hechos de polipropileno (PP) o de policarbonato (PC). Una vez que han superado un tratamiento específico, el plástico puede ser utilizado para producir arcos de ruedas (partes interiores) o piezas de plástico para sistemas de calefacción de vehículos nuevos. Casi todos son reciclables. En el caso del PVC hay un proceso llamado Vinyloop que separa el compuesto de PVC útil de los otros materiales mediante la disolución y la filtración selectiva y lo precipita en forma de microgránulos de compuesto. Se pueden destinar a la reutilización si se encuentran en un estado de conservación correcto. Los más reutilizados son aquellos que no desempeñan una función mecánica o estructural, como faros, puertas, paragolpes o cuadros de mando. De los componentes mecánicos, los más reutilizados son los motores y las cajas de cambio. Todos aquellos elementos que no son destinados a la reutilización se envían a las empresas de fragmentación, que extraen las partes metálicas y las mandan a la fundición. Cuando son retiradas, se las lleva a un proceso de trituración para reducir el tamaño de los materiales y quitar, en el caso de las lunas delanteras y traseras, la lámina de plástico intermedia o los hilos termoconductores. La lámina de plástico se emplea en cubrimientos de suelos y se puede procesar térmicamente para recuperar la energía. La mezcla de vidrio, conocida como «calcín», se usa en la fabricación de productos de fibra de vidrio o como materia prima para fabricar botellas, nuevos vidrios o cerámica.

9. ¿Cuánto pagarías por un coche de segunda mano?: los precios han subido el 1,5% este año

   El precio medio de los turismos de ocasión, ha crecido en noviembre un 1,5% interanual y ha alcanzando los 12.949 euros, un incremento igual al del mes de octubre y que se sitúa algo por encima de la media anual, según los datos recogidos por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove). En lo que va de año, este incremento en los coches de segunda mano ha sido del 1% en comparación al mismo periodo del año anterior y en términos mensuales el precio se ha mantenido similar con un mínima bajada del 0,04%, unos nueve euros. Aquellos vehículos con una antigüedad superior a los ocho años alcanzan un precio medio de 10.106 euros, tras analizar el precio de los 113.157 coches transferidos en el mes, lo que conlleva que noviembre es el tercer mes consecutivo que supera la barrera de los 10.000 euros y supone una subida interanual del 4,5%. Respecto al número total de ventas de turismos de segunda mano vendidos en noviembre, el porcentaje de estos vehículos que superan los ocho años es casi el 60%. Por comunidades, los precios suben en todas las regiones con la excepción de Asturias, donde se reducen un 1,6% respecto a noviembre de 2023; Cantabria y Extremadura (-1,8%) y la Comunidad Foral (-0,2%); mientras que las mayores subidas se han producido en Baleares (+6,7%) y Euskadi (+3,9%). Sólo en Asturias baja el precio de las unidades de más de ocho años y las mayores subidas, por el otro lado, se han registrado en ambos archipiélagos. «El mercado de segunda mano continua con la tendencia de ir sustituyendo los turismos más antiguos por unidades más modernas, lo que supone una buena noticia por el beneficio para la seguridad vial y el medioambiente. Aunque muy lentamente, pues 6 de cada 10 turismos vendidos en noviembre superan los 8 años», ha declarado el presidente de Ancove, Eric Iglesias. Seis de cada diez usuarios tienen pensado adquirir un vehículo en los próximos 12 meses, con una clara preferencia por los coches de ocasión entre 1 y 5 años y los Km0. Sin embargo, no todos los compradores están listos para dar el paso, siendo la falta de necesidad y las limitaciones económicas los principales obstáculos. Así lo recoge el estudio de «Hábitos de compra del Vehículo Usado joven 2024» en el marco del VIII Observatorio del Vehículo de Ocasión organizado por Faconauto. En este contexto, el renting está ganando popularidad como solución alternativa, donde «más de la mitad de los usuarios consideraría un modelo de cuota mensual, especialmente en vehículos nuevos». El interés por los coches eléctricos sigue siendo limitado, con solo un 20% de los usuarios considerando esta opción, dos puntos menos que en 2023. Según Bruno Brito, consejero delegado de Ideauto «en periodos de caída de las ventas de VN, la antigüedad de los vehículos de ocasión aumenta de forma significativa». Asimismo, el «número de transacciones por venta disminuye a medida que aumenta la antigüedad». El experto destacó durante el VIII Observatorio del Vehículo de Ocasión, organizado por Faconauto y la AMDA que el mercado del VO se encuentra en un momento de transformación , condicionado por las dinámicas del VN y las tendencias económicas. Tal y como destacó Bruno Brito, aunque el VO sigue mostrando resiliencia, el envejecimiento del parque y las disparidades regionales presentan retos significativos. Para Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de coches.net el perfil del comprador promedio de VO tiene unos 38 años y mantiene una fuerte conexión con el automóvil como principal medio de transporte. «Van a seguir queriendo tener coche propio y moviéndose en él», explicó Blanes. Desde su perspectiva, la oferta de vehículos usados continúa creciendo, mientras que la demanda se mantiene sólida, aunque marcada por factores económicos: «La demanda del usuario sigue estando, tiene sus preferencias, pero suele buscar un vehículo de más años al ser más económico». No obstante, el mercado también ha registrado un aumento en la demanda de vehículos jóvenes, «especialmente aquellos con menos de cinco años, impulsados por las automatriculaciones y el interés por coches más modernos». El interés por los coches eléctricos sigue siendo limitado, con solo un 20% de los usuarios considerando esta opción, dos puntos menos que en 2023. La autonomía es un factor clave, ya que más de la mitad de los encuestados exige una capacidad superior a 600 kilómetros.

10. La recaudación por impuesto de matriculación crece un 5,7%

    La recaudación del impuesto de matriculación en los once primeros meses del año alcanzó los 698,99 millones de euros, un 5,7% más que en el mismo periodo del año anterior, cuando la cifra ascendió hasta los cerca de 661,27 millones de euros, según los datos publicados este martes por la Agencia Tributaria. El precio medio (incluido el impuesto) que abonaron los consumidores españoles para comprar su coche en el mes de noviembre fue de 23.228 euros, lo que representa una reducción del 0,66%, o 156 euros de diferencia, en la comparativa con el mismo mes del ejercicio anterior. Entre los meses de enero y noviembre de este año, el precio medio del vehículo , por el contrario, sube un 0,36% hasta los 23.704 euros, una diferencia de 86 euros con respecto al mismo periodo del año pasado. En lo que respecta solo al mes de noviembre, la recaudación por el impuesto de matriculación subió un 9,26% interanual, situándose en los 76,74 millones de euros, frente a los 70,23 millones ingresados a las arcas públicas en el onceavo mes de 2023. En noviembre las matriculaciones de turismos crecieron un 6,42% interanual, cuando se entregaron 83.339 unidades, mientras que en el acumulado de 2024 se alcanzaron las 867.590 unidades comercializadas, un 5,1% más que en el mismo período del año anterior, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). La cuota media a ingresar en concepto de esta tasa se situó en 745 euros en el mes de noviembre, lo que representa una subida de 2 euros respecto al mismo mes del año anterior. En los once meses que van de 2024, la cuota media fue de 742 euros, unos 5 euros más que en el mismo período de 2023. Las emisiones de los vehículos, por su parte, fueron de 118 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro en lo que va de año, la misma cifra registrada en el mismo periodo de 2023. Por último, el valor total de los vehículos adquiridos alcanzó los 2.316,64 millones de euros en noviembre, un 8,18% más en términos interanuales, y los 21.643,16 millones en el acumulado de once meses de 2024, un 5,39% más.