ABC - Motor

• Valladolid se convierte en el escaparate de la innovación: Renault Group y Opus RS triunfan en los Premios de la Industria

  El Centro Cultural Miguel Delibes de Valladolid se vistió de gala para acoger a cerca de 600 invitados en la novena edición de los Premios de la Industria en España, un certamen organizado por la Fundación TecnoVitae que ya es un referente indiscutible para el sector. En una noche donde la tecnología y el progreso fueron los grandes protagonistas, el sector de la automoción y la movilidad sostenible demostró que sigue llevando la voz cantante en la transformación del tejido industrial del país. El gigante automovilístico Renault Group se alzó con el máximo galardón en la categoría de Innovación Industrial. Este reconocimiento pone en valor la ambiciosa estrategia de digitalización que la marca del rombo despliega desde sus factorías de... Ver Más

• Como superar en el coche la primera ola de calor del verano

  Europa afronta la primera ola de calor de 2026 en los próximos días, coincidiendo con la llegada del verano astronómico el próximo domingo. Esta situación dejará temperaturas máximas en torno a los 40 grados en capitales como Madrid o París, mientras que ciudades como Roma, Berlín, Lisboa e incluso Londres se situarán cerca de los 35 grados. Ante el aviso emitido por la AEMET para el territorio español, el riesgo de encontrar vehículos averiados en el arcén bajo un sol abrasador vuelve a ser una preocupación real. Las altas temperaturas ponen a prueba la resistencia mecánica de los automóviles y multiplican las situaciones de peligro en carretera si no se toman las precauciones adecuadas. El impacto de las altas temperaturas sobre el cuerpo humano es directo y peligroso al volante. El calor excesivo aumenta la fatiga y disminuye los reflejos del conductor, lo que se traduce en un mayor tiempo de reacción y en una propensión superior a cometer errores. De hecho, diversos estudios apuntan a que el riesgo de sufrir un accidente se incrementa hasta en un 20% debido a estas circunstancias. La capacidad visual también se ve gravemente afectada, ya que circular a 35 grados centígrados provoca que se dejen de percibir entre el 10% y el 20% de las señales de tráfico, al tiempo que potencia la agresividad y el nerviosismo en la conducción. La relación entre la temperatura del habitáculo y la seguridad es tan estrecha que, según datos de Euromaster basados en un informe de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), superar los 35 grados en el interior del coche eleva la probabilidad de accidente hasta un 25%, un riesgo que es comparable al de conducir bajo los efectos de una tasa de alcohol de entre 0,5 y 0,8 gramos por litro. Asimismo, la fatiga y la somnolencia general se posicionan detrás del 7% de los siniestros viales, lo que obliga a extremar las precauciones.Elementos mecánicos clave que requieren una revisión obligatoria. Desde la Dirección General de Tráfico recuerdan que el calor extremo hace aflorar de manera inmediata cualquier deficiencia previa en el mantenimiento del coche. Por este motivo, la red de talleres Euromaster aconseja verificar de forma exhaustiva una serie de componentes vitales antes de iniciar cualquier viaje para evitar incidencias en carretera. En primer lugar, los neumáticos demandan una inspección minuciosa de la profundidad de su dibujo, la cual debe ser legalmente de al menos 1,6 milímetros, aunque se aconseja elevarla a 2 milímetros para asegurar un agarre idóneo al asfalto y prolongar su vida útil, controlando siempre que los niveles de presión se ajusten a los valores del fabricante. Por otro lado, el aceite motor actúa reduciendo el desgaste interno y previniendo averías costosas que pueden alcanzar los 8.000 euros por una sustitución completa del bloque, por lo que es vital comprobar su nivel y sustituirlo junto con el filtro cuando corresponda. De igual modo, el líquido de frenos necesita estar en niveles óptimos y ser cambiado anualmente para evitar la corrosión y la pérdida de potencia de frenada , mientras que las pastillas deben renovarse a tiempo para no dañar los discos. Los amortiguadores no deben pasarse por alto, ya que su mal estado compromete la estabilidad, la dirección y la eficacia de la frenada. Finalmente, vigilar el líquido refrigerante evita sobrecalentamientos del motor que acarrean graves roturas , mientras que las escobillas, el líquido limpiaparabrisas, el sistema de luces y el estado de la batería garantizan la visibilidad y un arranque sin contratiempos. El sistema de climatización: un escudo contra la fatigaMantener un ambiente confortable en el habitáculo no es una cuestión de comodidad, sino de supervivencia vial. Para lograrlo, los profesionales recomiendan realizar tareas sencillas como sustituir el filtro del habitáculo y verificar la carga de gas del sistema de climatización. Cuando el gas se agota, el rendimiento cae notablemente, convirtiendo el trayecto en una experiencia incómoda e insegura. Existen indicios claros de que la presión del gas es insuficiente, como que no salga aire frío, que este sea expulsado con una potencia muy débil o que el climatizador sea incapaz de desempañar los cristales en tiempo frío. Ante estos síntomas, acudir al taller para una recarga de gas es una solución que requiere aproximadamente media hora de trabajo y previene males mayores durante los meses estivales. Para minimizar los efectos del termómetro, el organismo de tráfico establece una serie de pautas destinadas a proteger a los usuarios. Antes de iniciar la marcha, se debe airear el habitáculo bajando las ventanillas para equilibrar la temperatura interior con la exterior, repitiendo este proceso durante los primeros segundos tras encender el aire acondicionado para expulsar el aire caliente acumulado. El climatizador debe programarse de manera constante entre los 22 y los 24 grados centígrados con el fin de evitar enfriamientos repentinos por contrastes térmicos, procurando no orientar las toberas de forma directa hacia el pecho o la cara. La planificación del viaje también es crucial, evitando por completo circular durante las horas de máxima intensidad solar, que suelen registrarse entre las 13:00 y las 17:00 horas. El conductor debe vestir ropa cómoda y holgada junto a un calzado que sujete el pie firmemente. La hidratación es otro pilar fundamental; es imperativo viajar con bebidas frescas no alcohólicas como agua o zumos de frutas y beber de forma frecuente sin esperar a que aparezca la sed, descartando totalmente el consumo de alcohol por su efecto nocivo sobre los reflejos. En lo que respecta a la alimentación, se aconsejan comidas ligeras abundantes en proteínas y vitaminas en detrimento de los platos grasos. Por último, se aconseja detenerse como máximo cada dos horas o cada 200 kilómetros en zonas de sombra para descansar, hidratarse y relajar la musculatura, deteniendo el vehículo de inmediato si aparece el más mínimo síntoma de somnolencia o fatiga. Bajo ningún concepto se puede dejar a niños, personas mayores o animales en el interior del coche si se estaciona bajo el sol, al tiempo que se debe supervisar el indicador de temperatura del motor para reaccionar ante cualquier amago de calentamiento.

• El «efecto pinza» ahoga al motor: tipos altos y marcas chinas amenazan a los concesionarios

  El sector de la distribución de automóviles en España se enfrenta a una tormenta perfecta que está poniendo en jaque su rentabilidad. Por un lado, el endurecimiento de la política monetaria del Banco Central Europeo (BCE), que mantiene el tipo rector en el 2,40%, perpetúa unos costes financieros asfixiantes para que los concesionarios y compraventas sostengan sus vehículos en exposición. Por el otro, la agresiva ofensiva comercial de los nuevos fabricantes chinos obliga a reducir márgenes de beneficio en un mercado que, además, avanza sin impulso claro. Según los últimos datos de ANFAC, las matriculaciones de turismos cayeron un 0,8% interanual en mayo, situándose en 111.894 unidades. Aunque el mercado encadena tres meses por encima de la barrera de las... Ver Más

• Conducción autónoma nivel 4: la carrera global por el robotaxi ya tiene a sus protagonistas

  El coche autónomo ya no es una promesa de ciencia ficción ni un experimento confinado a un circuito cerrado. La industria de la automoción y la tecnología aplicada a la movilidad aceleran la llegada de los vehículos sin conductor a las calles de todo el mundo. Y no lo hacen en solitario. Un ejemplo es el gigante automovilístico Stellantis, la firma de inteligencia artificial Wayve y la plataforma global de movilidad Uber, que de forma conjunta han anunciado una alianza global para desarrollar e implementar servicios de robotaxi de Nivel 4 (conducción totalmente autónoma) a gran escala. Esta colaboración marca un antes y un después en el sector. Hasta ahora, la viabilidad comercial de los vehículos autoguiados se enfrentaba al dilema de cómo escalar la tecnología sin incurrir en costes astronómicos. La respuesta del mercado ha sido clara al valorar que la unión de tres líderes sectoriales que aportan, de forma complementaria, el vehículo, el «cerebro» y la red de distribución. El despliegue inicial comenzará a explorar flotas comerciales en ciudades de Europa, América del Norte y más allá , apoyándose en pruebas que Wayve y Uber ya están ejecutando de manera conjunta en metrópolis tan complejas como Londres y Tokio. Para que un robotaxi de Nivel 4 pueda operar de forma segura por el centro de Madrid, París o Nueva York, su ordenador de a bordo debe enfrentarse al entorno operativo más complejo jamás diseñado para una máquina: el tráfico urbano. Compañías especialistas en el sector del cristal del automóvil, como Carglass, advierten de que la llegada de la autonomía total elevará al extremo la importancia de elementos que antes considerábamos puramente analógicos, como el parabrisas. Gran parte de los sensores y cámaras esenciales de percepción van instalados sobre el cristal delantero. En caso de rotura y sustitución del parabrisas, una recalibración milimétrica de las cámaras ya no será solo una recomendación de seguridad para los sistemas de asistencia ADAS actuales ; será una condición obligatoria para que el coche pueda, literalmente, seguir conduciendo. Una desviación imperceptible al ojo humano puede provocar un mal cálculo de distancias de la IA, lo que podría traducirse en una colisión. El taller del futuro inmediato requerirá un nivel de especialización tecnológica idéntico al del propio fabricante.

• Yamaha renueva la Tricity 300 con airbag, ABS en curvas y una conectividad más avanzada

  Yamaha ha presentado la nueva Tricity 300 2026, una profunda actualización de su scooter de tres ruedas que llega con importantes novedades en materia de seguridad, tecnología y diseño. Entre las principales innovaciones destaca la incorporación del primer sistema de airbag para el piloto instalado en un vehículo de producción de la marca, además de un nuevo sistema ABS en curvas, una instrumentación TFT conectada con navegación Garmin y una carrocería completamente rediseñada. Disponible en dos versiones, Tricity 300 Airbag y Tricity 300, el modelo refuerza su apuesta por convertirse en una alternativa premium para los desplazamientos urbanos, tanto para usuarios habituales de scooter como para conductores de automóvil con permiso B. Más seguridad gracias al primer airbag de Yamaha La principal novedad de la gama 2026 es la incorporación de un sistema de airbag diseñado específicamente para proteger al conductor en caso de colisión frontal. Se trata del primer modelo de Yamaha equipado con esta tecnología de seguridad pasiva, capaz de desplegarse de forma instantánea cuando los sensores detectan un impacto de determinada intensidad. Según la marca, el sistema contribuye a reducir la energía cinética del piloto y minimizar el riesgo de eyección hacia delante. Su funcionamiento está limitado a determinados tipos de colisiones frontales y no se activa en impactos laterales, traseros o caídas. A esta innovación se suma la introducción de un nuevo ABS en curvas, desarrollado a partir de tecnologías utilizadas en motocicletas deportivas de alta gama. El sistema emplea una Unidad de Medición Inercial (IMU) para analizar constantemente la dinámica del vehículo y optimizar la frenada cuando se circula inclinado en una curva. La seguridad se completa con el sistema UBS (Unified Brake System), que distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre las tres ruedas, y con el control de tracción (TCS), que ayuda a evitar pérdidas de adherencia durante la aceleración. Diseño más dinámico y tecnología LED La Tricity 300 2026 estrena una carrocería completamente revisada que aporta una imagen más moderna y deportiva. El frontal presenta líneas más afiladas y una nueva firma luminosa formada por tres luces diurnas LED apiladas verticalmente, mientras que la zaga incorpora un piloto LED de nuevo diseño inspirado en la arquitectura de tres ruedas del vehículo. Además de mejorar la estética, el nuevo conjunto lumínico incrementa la visibilidad del scooter tanto de día como de noche. El modelo también incorpora sistema de señalización de frenada de emergencia (ESS), que activa automáticamente los intermitentes durante una frenada brusca para alertar al resto de usuarios de la vía. Instrumentación TFT y navegación Garmin integrada Otro de los apartados que recibe una importante actualización es el tecnológico. La nueva Tricity 300 incorpora una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas complementada por una pantalla LCD de 2,8 pulgadas. La conectividad con smartphone permite visualizar notificaciones, gestionar llamadas, reproducir música y acceder a información de viaje mediante la aplicación MyRide. Asimismo, el sistema integra navegación Garmin a través de la aplicación StreetCross, ofreciendo indicaciones, información de tráfico en tiempo real, datos meteorológicos y puntos de interés. La tecnología LMW sigue siendo la clave La plataforma Leaning Multi-Wheel (LMW), desarrollada y patentada por Yamaha, continúa siendo uno de los principales argumentos del modelo. Este sistema de suspensión mediante paralelogramo permite que las dos ruedas delanteras se inclinen de forma sincronizada con el chasis, mejorando la estabilidad y el agarre durante el paso por curva. Gracias a esta tecnología, la Tricity 300 combina la agilidad de un scooter convencional con una mayor sensación de confianza, especialmente en superficies deslizantes o en condiciones meteorológicas adversas. Motor Blue Core de 292 cc adaptado a la normativa EURO5+ La nueva Tricity 300 mantiene su motor monocilíndrico de 292 cc, refrigerado por líquido y asociado a una transmisión automática CVT. Este propulsor, desarrollado bajo la filosofía Blue Core de Yamaha, cumple ahora con la normativa EURO5+ gracias a un nuevo sistema de escape que además reduce el peso total en 800 gramos. El conjunto ofrece una respuesta suave y eficiente, con bajos niveles de consumo y una elevada autonomía gracias a un depósito de combustible de 13 litros. Confort y funcionalidad para el día a día Pensada para los desplazamientos urbanos, la Tricity 300 conserva soluciones orientadas a la comodidad del usuario, como el sistema de asistencia en las detenciones, que ayuda a mantener el vehículo en posición vertical cuando está parado, el sistema Smart Key para arranque sin llave y un amplio espacio bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales. El equipamiento se completa con puerto USB-C, freno de estacionamiento, ruedas de 14 pulgadas, precableado para accesorios calefactables y una ergonomía diseñada para ofrecer una posición de conducción cómoda tanto en trayectos urbanos como en recorridos interurbanos. El preci de la nueta Tricity 300 2026 es de 9.499 euros.

• Citroën Holidays: el arte de llevar la casa a cuestas sin sufrir en la ciudad

  En ocasiones, la necesidad de «llevar la casa a cuestas» parece incompatible con la posibilidad de acceder a callejuelas estrechas o plazas de aparcamiento reducidas. Esta contradicción histórica desaparece con el vehículo que hemos probado esta semana: la Citroën Holidays. Una furgoneta camper con el tamaño idóneo para viajar con todo lo necesario (cocina, nevera, camas y ducha), pero con unas dimensiones exteriores que no nos limitan a la hora de elegir ruta, ya sea por carreteras perdidas o en pleno centro urbano. Pensada para acoger hasta a cuatro ocupantes, la Holidays impone su sello con soluciones modulares que le permiten alternar entre el rol de transporte diario y el de turismo aventurero. Su objetivo es ofrecer una experiencia camper sin estrés, cómoda y práctica. Para este desarrollo, Citroën no ha querido inventar la rueda y ha contado con la experiencia de Bravia Mobil, una firma eslovena con una reputación intachable en el sector. Esta cooperación refuerza la credibilidad técnica y la calidad de los acabados interiores, integrando soluciones ya probadas en el mercado. Basada en la polivalente plataforma del Citroën SpaceTourer, la Holidays arranca con unos precios competitivos a partir de los 53.500 euros. Sus cotas exteriores son una de sus grandes bazas: 4,98 metros de longitud y, sobre todo, 1,99 metros de altura, una cifra crítica que le permite el acceso a la gran mayoría de los parkings subterráneos. Mecánicamente, la gama se asocia a dos eficientes bloques diésel 2.0 BlueHDi: uno de 145 CV con cambio manual, y el tope de gama de 180 CV con la transmisión automática EAT8 de ocho velocidades, que es el que ha pasado por nuestras manos. Esta última configuración es idónea para este tipo de vehículos, ya que cubre de sobra cualquier necesidad de potencia tanto en adelantamientos como en puertos de montaña, garantizando viajes relajados. Durante nuestra prueba, que discurrió mayoritariamente por las reviradas carreteras de la sierra de Gredos, el consumo medio se quedó muy cerca de los 8,5 litros a los 100 km. Dadas las dimensiones, la aerodinámica y el peso extra de la camperización, nos parece una cifra sobresaliente. Además, hereda del SpaceTourer hasta 17 ayudas a la conducción (ADAS), lo que mitiga la fatiga y aporta una enorme sensación de seguridad. El habitáculo de la Citroën Holidays es un ejemplo de optimización del espacio. Para empezar, los asientos delanteros son giratorios en 180 grados, lo que permite crear un comedor central de cuatro plazas alrededor de una mesa retráctil. El corazón de la zona habitable es un módulo de cocina que incluye un fregadero, dos fogones de gas y un frigorífico de 16 litros. Lo mejor de este bloque es que cuenta con un sistema que permite extraerlo para poder cocinar al aire libre si la meteorología acompaña. El Citroën Holidays es un automóvil novedoso que, sin embargo, recoge el testigo de décadas de historia. Es el heredero natural de concept-cars de la marca como el Hyphen, el Rip Curl o el The Citroënist. Al analizar su versatilidad, es inevitable recordar mitos del nomadismo como el Citroën 2CV y sus asientos desmontables. Más allá de sus excelentes cualidades automovilísticas, la Holidays se destapa como un verdadero hogar lejos de casa. Un vehículo idóneo para despertar en medio de paisajes excepcionales sin renunciar a las comodidades del siglo XXI.

• Sumauto lanza 'Connect IA': la inteligencia artificial llega a los concesionarios

  En un mercado de la automoción cada vez más digitalizado y competitivo, la velocidad de respuesta al cliente se ha convertido en el factor decisivo entre cerrar una venta o perderla para siempre. Consciente de este desafío, Sumauto , la filial de Vocento que engloba a portales de referencia como AutoScout24, Autocasión, Unoauto y Renting Coches, ha anunciado el lanzamiento de Connect IA. Se trata del primer ecosistema de inteligencia artificial aplicado al sector de los clasificados del motor en España, diseñado específicamente para concesionarios, compraventas y profesionales del sector. El despliegue de esta plataforma arranca con Call Tracking IA, una solución que no solo evoluciona el tradicional servicio de seguimiento de llamadas de la compañía, sino que lo fusiona... Ver Más

• Un extremeño compite por la gloria en el campeonato mundial de cristalería del automóvil

  Si pensaba que el mundo del motor solo vibraba con la Fórmula 1 o el WRC, se equivoca. El próximo 24 y 25 de junio, el espectacular escenario del MEO Arena de Lisboa se transformará en el epicentro de la precisión técnica con la celebración del Best of Belron 2026. Se trata del campeonato del mundo oficioso de especialistas en cristalería del automóvil, un evento multitudinario que reunirá a más de 1.500 asistentes y a los 30 mejores técnicos del planeta, listos para demostrar quién es el «as» de las lunas. Estos 30 finalistas no han llegado aquí por casualidad: representan a un ejército de más de 20.000 técnicos del Grupo Belron a nivel global y han tenido que coronarse previamente en sus respectivas competiciones nacionales. La armada española tiene nombre propio: David Morcillo, técnico del centro Carglass de Don Benito (Badajoz). Tras alzarse con el título nacional en Mollet del Vallès (Barcelona) en 2025, el extremeño ha seguido una preparación digna de un deportista de élite para asaltar el trono mundial en Lisboa. «Representar a Carglass España en el Best of Belron es un sueño que llevaba muchos años persiguiendo», confiesa Morcillo. «Sé que las 1.800 personas de Carglass España van a estar animándome. Al final se trata de estar muy concentrado y superar las pruebas con la misma profesionalidad con las que atiendo cada día a los clientes en Don Benito». Por su parte, Carmen Adamuz, Directora General de Carglass España, se muestra optimista: «David realizó una competición espectacular en la final nacional y estamos convencidos de que nos representará con grandeza». El nivel de exigencia es quirúrgico. Un jurado de expertos evaluará a los técnicos basándose en más de 1.027 elementos de control estipulados en el Belron Way of Fitting, el manual de calidad definitivo desarrollado por el departamento de I+D del grupo. No solo se mide la velocidad y la limpieza, sino también la atención al cliente, el uso de herramientas tecnológicas exclusivas y el cumplimiento estricto de la seguridad vial y laboral. Paralelamente al rugido de las herramientas, el evento acogerá la Belron Global Client Conference. Bajo el lema 'Tendencias de hoy, oportunidades de mañana', ponentes internacionales desgranarán en charlas estilo TED los desafíos de la nueva movilidad. Se debatirán temas clave como el impacto de la Inteligencia Artificial, la evolución hacia el vehículo autónomo y conectado, las tensiones geopolíticas en la cadena de suministro y el auge del mercado automovilístico chino. El papel de Carglass España en este entramado no es menor. Con más de 25 años de trayectoria, 220 talleres y un índice de recomendación (NPS) del 88%, la filial española se ha convertido en un gigante de la postventa capaz de recalibrar hasta el 99,7% de los vehículos con sistemas ADAS tras un cambio de parabrisas, una tecnología crítica hoy en día, ya que un sensor mal calibrado puede hacer que un coche no frene a tiempo ante un obstáculo.

• Cupra, BYD y Jeep se imponen en el Ecomotion Tour 2026

  Un coche, ya sea híbrido o microhíbrido, híbrido enchufable o 100% eléctrico. En su interior, un equipo formado por un responsable de la marca del coche y un periodista del motor. Y, por delante, dos días de competición combinando eficiencia y regularidad. En eso precisamente consiste el Ecomotion by Ayvens Research Lab 2026, un evento de nuevo organizado por Ayvens, empresa líder en el sector de la gestión de flotas de vehículos. La competición tuvo lugar los pasados 11 y 12 de junio por carreteras de la Comunidad de Madrid, Segovia y Valladolid. La salida y la llegada tuvieron lugar en las instalaciones de Ayvens en Leganés, haciendo noche entre ambas etapas en el Hotel Castilla Termal de Olmedo (Valladolid). En total participaron 28 vehículos, que durante la primera etapa trataron de reducir al máximo su consumo medio respecto a la cifra oficial homologada del vehículo con el que participaban. Así, ganaría en cada categoría quien consiguiese un porcentaje de reducción de consumo más elevado. En la segunda etapa, el objetivo era diferente: la eficiencia cedía el testigo a la regularidad, con un tramo de 27 kilómetros y una media de 49,9 km/h por los puertos de La Cruz de Hierro y La Lancha. El recorrido total del Ecomotion by Ayvens Research Lab 2026 fue de 300 kilómetros. Además, los datos obtenidos en estos dos días serán utilizados por Ayvens Research Lab para elaborar un estudio práctico que se publicará en los próximos meses sobre eficiencia energética y rendimiento basado en la conducción real. En cuanto a los equipos, BYD, Hyundai, Mazda, MG y Škoda han participado cada una con dos vehículos. Por su parte, Alfa Romeo, Alpine, Citroën, Cupra, DS, Fiat, Ford, Genesis, Jeep, Kia, Lancia, Leapmotor, Nissan, Opel, Peugeot, Polestar, Renault y Volkswagen Comercial han participado con un vehículo cada una. El Grupo Vocento participó con el equipo Alpine, donde Miguel Tineo compartió vehículo con Antonio Zarallo, representante de Renault-Alpine España. Tras los dos días de competición, en la categoría de vehículos 100% eléctricos (BEV) la victoria ha ido a parar al Cupra Tavascan VZ conducido por la periodista Lucía Robles de la revista CAR y Guilia Billarrubi, representante de CUPRA España. El equipo logró reducir un 23,7% del consumo del Tavascan respecto al consumo homologado WLTP. En la categoría Híbridos Enchufables (PHEV), el vencedor ha sido el BYD ATTO 2 DM-I, que completó todo el recorrido con un consumo combinado de 17,4 kWh de energía eléctrica y 6,89 litros de combustible. Este equipo estaba formado por el periodista Juan María García y el representante de BYD, Alberto Martín. Por último, en la categoría de Híbridos y Microhíbridos (HEV – MHEV) ganó el Jeep Compass Altitude de Marcos Martínez, representante de Stellantis Jeep España, y el periodista Chema Bermejo, de Movilidad TV, que redujeron el consumo un 24,49% con respecto a la cifra oficial de consumo WLTP.

• ITV para autocaravanas, caravanas y cámpers: cómo hacerlo y cada cuánto

  Con el verano a la vuelta de la esquina y la popularización del turismo itinerante, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) explica cuáles son las últimas actualizaciones en cuanto a las ITVs de autocaravanas, caravanas y vehículos camperizados. En 2025, Madrid se consolidó como la tercera comunidad autónoma que más autocaravanas y campers nuevos matriculó, con un total de 690, según los datos de la Asociación de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar). Esta alternativa cada vez atrae a más viajeros ya que combina movilidad, alojamiento y autonomía. No obstante, este fenómeno ha venido acompañado de mucha confusión normativa por lo que la reciente Instrucción PROT 2026/04 de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha buscado aclarar diversos aspectos que generaban dudas entre los usuarios. Desde AEMA-ITV explican que las autocaravanas están encuadradas en la categoría M, destinada al transporte de personas, por lo que su calendario de inspección es idéntico al de un turismo convencional. Por ello, la primera ITV debe realizarse a los 4 años de la fecha de matriculación; posteriormente, cada 2 años hasta cumplir diez años de antigüedad y, a partir de entonces, con carácter anual. La inspección comienza con la comprobación de la documentación del vehículo, donde deben figurar correctamente reflejados todos los equipamientos y elementos instalados. En este tipo de vehículos resulta especialmente importante que cualquier modificación o accesorio incorporado esté debidamente homologado e incluido en la ficha técnica. A continuación, se comprueba el acondicionamiento exterior, muy importante en estos vehículos, ya que incluye las claraboyas, las placas solares y los toldos, entre otros. Después, se comprueba el interior con especial atención al correcto funcionamiento de los cinturones de seguridad de las plazas autorizadas para circular junto con el acondicionamiento interior de los elementos instalados. Y el resto del proceso sigue igual al de los turismos: sistema de frenado, neumáticos, alumbrado, emisiones contaminantes, dirección y suspensión, entre otros. Las caravanas, a diferencia del caso anterior, tienen un tratamiento diferente al estar consideradas remolques, por lo que es muy importante que la instalación del enganche sea correcta para no tener problemas en la ITV. En el caso de las caravanas cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) supera los 750 kg, la primera ITV debe realizarse al 6º año desde su fecha de matriculación y, posteriormente, con una periodicidad bienal. Durante la inspección se comprueba el correcto estado y funcionamiento del sistema de acoplamiento al vehículo principal o tractor, así como el funcionamiento del alumbrado y señalización y el estado de los neumáticos. Además, en la primera inspección es necesario presentar el certificado de la instalación de gas correspondiente a su legalización. La inspección de los vehículos camperizados presenta una casuística diferente. Aunque hayan sido acondicionados como vivienda, las furgonetas transformadas mantienen su clasificación dentro de la categoría N, destinada originariamente al transporte de mercancías, lo que implica una periodicidad de inspección más exigente. En este caso, como generalmente tienen un peso máximo autorizado inferior a 3.500 Kg, se trata de un vehículo de la categoría N1 y deben realizar la primera inspección cuando cumpla 2 años. Posteriormente tienen que pasarla cuando cumpla 4 y 6 años. Más adelante de manera anual hasta los 10 años de antigüedad y, a partir de ese momento, cada seis meses. A la hora de pasar la ITV a los vehículos camperizados es importante que, si se han realizado reformas, se presente la documentación necesaria para legalizarlas: el informe de conformidad, el proyecto técnico, el certificado final de obra y el certificado de autorización de la instalación de gas, en caso de haber incluido una. Todas estas reformas alteran las características originales del vehículo y requieren una homologación adecuada. Por ello, disponer de toda la documentación técnica actualizada es uno de los aspectos fundamentales para superar la ITV sin incidencias. Durante la inspección también se revisan con especial atención los anclajes del mobiliario, el estado de las instalaciones eléctricas y la correcta fijación de elementos exteriores como placas solares o portabicicletas. Asimismo, el sistema de frenado adquiere una relevancia especial, ya que muchas cámpers circulan cerca del límite de masa máxima autorizado tras su transformación, por lo que el correcto funcionamiento de los frenos en todo momento es fundamental. Por otro lado, AEMA-ITV recuerda que, para realizar la inspección técnica, se puede acceder a cualquiera de las más de 80 estaciones con las que cuenta la Comunidad de Madrid, incluidas aquellas que se encuentran ubicadas en Zonas de Bajas Emisiones, pese a no disponer de distintivo medioambiental. Además, se recomienda realizar la inspección hasta 30 días antes de la fecha de vencimiento ya que no modifica la fecha máxima de validez de la próxima ITV y permite una mejor planificación.