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• Cómo conseguir que este Volkswagen Golf GTI sea tuyo completamente gratis

  Para celebrar el 50 aniversario del lanzamiento del primer Volkswagen Golf GTI, uno de los vehículos más icónicos y reconocibles de la cultura del automóvil, tres de los creadores de contenido sobre motor más seguidos de nuestro país han puesto en marcha una iniciativa que ha revolucionado las redes sociales. Dani Cuadrado, Mario Herraiz y Gerard Farré se han unido junto al portal de venta de coches Autoscout24 en un proyecto atípico y muy llamativo: han comprado un ejemplar de los años noventa para restaurarlo y regalárselo completamente gratis a uno de sus seguidores. El modelo elegido para esta celebración es un Volkswagen Golf GTI de tercera generación. Este compacto, que en su día fue un auténtico objeto de deseo para toda una generación de conductores españoles, representa el puente perfecto entre los vehículos clásicos y los modernos. En el vídeo que encabeza esta noticia, los tres influencers muestran con total transparencia el estado real de la unidad que acaban de adquirir. Lejos de ser un vehículo de exposición en este momento, el coche muestra las cicatrices y el desgaste propios del paso del tiempo, algo que servirá como punto de partida para un ambicioso proyecto en el que documentarán cada reparación y mejora que le realicen. Sin embargo, antes de que el vehículo pise el taller para iniciar su proceso de restauración, ha tenido que enfrentarse a una prueba sumamente inusual para un coche de su edad. Dani Cuadrado se ha enfundado el casco para llevar este veterano Golf GTI al límite en un circuito de velocidad, buscando marcar una vuelta rápida contra el cronómetro. El objetivo de someter a esta vieja gloria a la máxima exigencia en pista es doble: por un lado, comprobar cómo han soportado los años su motor y su chasis, y por otro, establecer un tiempo de referencia exacto que servirá para medir la evolución del coche una vez que comiencen a instalarle las piezas nuevas. El destino final de este GTI MK3 es acabar en el garaje de un aficionado, al que le será entregado en junio durante la fiesta por los 50 años de GTI que tiene preparada la marca en el Circuito de Montmeló. Para participar el único requisito exigido es seguir los perfiles en las redes sociales de estos tres creadores de contenido y a Autoscout24. A través de estas plataformas digitales irán desvelando el día a día de las reparaciones, las anécdotas del taller y las instrucciones definitivas para la entrega de llaves. Una oportunidad inmejorable para conseguir un clásico moderno sin coste alguno mientras se disfruta del proceso de devolverle la vida. Si quieres ver más vídeos como este, suscríbete al canal de AutoScout24 .

• Prueba Benelli Leoncino Bobber 400: Una custom para la generación Z más nostálgica

  Personalmente, ni siquiera la hubiera homologado como biplaza. Ni siquiera hubiera ofrecido el pequeño asiento desmontable para el pasajero que viene de serie, para que nadie cayera en la tentación de ser acompañado, pensé. A esta motocicleta no le pegan complementos, y se ha ganado el derecho a servir los intereses de un solo individuo. La última integrante de la gama Leoncino de Benelli, la nueva Bobber 400, transmite ese anhelo narcisista, esa voluntad de quien rueda en solitario porque así lo ha elegido… Esta moto representa un concepto eterno, aquel que creció en manos de excombatientes estadounidenses de la II Guerra Mundial: de vuelta a casa comenzaron a desvestir y aligerar sus monturas, creando a posteriori una corriente, la Bobber, caracterizada por su asiento monoplaza, su ausencia de elementos superfluos, sus neumáticos del mismo diámetro y su fisonomía «long and low». Un transformismo asociado a un estilo de vida que, como muchos otros retrospectivos (Café Racer, Scrambler, Tracker, etc.), se conserva hasta nuestros días y así lo refleja el trabajo de muchos fabricantes. En el caso de la nueva propuesta de la histórica firma italiana, la moto cumple con los estándares y cautiva a primera vista, con una silueta robusta larga y baja, con neumáticos gruesos de 16'' en ambos ejes, guardabarros recortados, y una ergonomía típica custom de brazos abiertos sobre el manillar plano y piernas estiradas por la estriberas adelantadas. El «a, b, y c» de este universo. Además, la Benelli fusiona acertadamente ese custom tradicional con un toque moderno que recorre todo su cuerpo oscurecido. Sólo está disponible en una versión, color Midnight Black. No hay brillos, ni flecos, ni tachuelas. El negro se apodera acertadamente de las llantas, el depósito, los dos escapes con salida apilada por el lado derecho e incluso su motor, generando una imagen más agresiva y underground. El faro delantero mantiene el arco LED característico de la familia Leoncino, la luz de posición y la de freno están integradas en los intermitentes traseros y toda la iluminación es de led. Los espejos se posicionan en los extremos, el filtro de aire visible a través de una cubierta transparente y el depósito de combustible luce el logotipo incrustado y ofrece una capacidad de 15 litros. La instrumentación cuenta con una compacta pantalla digital TFT a color circular en el centro que ofrece bastante información. Las manetas son regulables y las estriberas están engomadas. Recordemos que aunque Benelli es una firma profundamente italiana con más de 100 años de historia, la compañía se encuentra en manos de Keeway, la marca registrada de QianJiang Group, un gigante de la industria china. Sin embargo, sigue gestionando en su centro de diseño de Pésaro el desarrollo de unas monturas mantienen ese inconfundible estilo europeo y cuidado gusto por los detalles. Como las grandes cruisers americanas, la Bobber recibe un bicilíndrico en V -no en paralelo- a 60 grados, con transmisión por correa. Es un motor refrigerado por líquido y de 385 cc de cilindrada, con 35,4 CV a 8.000 vueltas y un par motor de 36 Nm a 4.500 rpm. Es una moto realmente fácil, para todo tipo de conductores pero sobre todo para motoristas noveles con el carné A2, por su motor dócil que prioriza la suavidad y con el que nadie se sentirá desbordado por su potencia, pero que ofrece una pegada franca, lineal y ampliamente suficiente como para que se dibuje en tu cara una sonrisa de satisfacción. De esta mecánica también me sorprendió su buena elasticidad y capacidad de recuperación, subiendo de vueltas con finura y viveza. La caja de cambios es de seis velocidades y funciona con mucha precisión. Además, la moto no genera casi calor, ni siquiera en conducción urbana, lo que incrementa su confort de marcha. Por cierto, el sonido que emite el doble escape es grave y emocionante. El motor está anclado en un chasis de doble cuna de acero y se asocia a una horquilla invertida de 35 mm de diámetro con un recorrido de 125 mm y un doble amortiguador trasero con un recorrido de 65 mm que funciona en conjunto con el basculante trasero. El equipo de frenos viene marcado por pinzas de cuatro pistones y anclaje axial que muerden un disco de 300 mm. Detrás les acompaña un disco de 240 mm, acompasado todo por el inevitable ABS de doble canal y un sistema de control de tracción TCS desconectable. Cuenta con unas generosas llantas de 16 pulgadas, equipadas con neumáticos 130/90 delante y 150/80 detrás del fabricante CST, que ofrecen un buen rendimiento. En cualquier caso, la parte ciclo de esta Benelli se comporta de modo más que correcto. El bastidor y el basculante de acero no merecen críticas, y las suspensiones, aunque algo secas, aseguran un buen compromiso entre solidez y rigor, además de una estabilidad precisa para dar unos buenos golpes de gas en carreteras viradas. Igualmente, la frenada es digna: los mandos muerden sin exceso ni debilidad, y cuando se aprieta con contundencia la maneta, la moto se detiene con potencia y feeling. La nueva Leoncino Bobber, que supone el debut de la marca en el segmento cruiser, es realmente una moto accesible para todo tipo de conductores y tallas, pues estamos ante un vehículo de escasísima altura de asiento (730 mm) y de diseño clásico «triángulo rígido» que facilita en gran medida el confort de su conductor y las maniobras en parado, incluso marcha atrás. También se trata de uno de los modelos más ligeros de su categoría, tan sólo 180 kg en orden de marcha, una cualidad más en pro de la maniobrabilidad. Al mismo tiempo, tanto su longitud total de 2,2 metros como su escasa distancia libre al suelo hace que la Bobber tenga un centro de gravedad muy bajo, ganando así una gran estabilidad en los trayectos rectos, aspecto en el que también influyen los dos neumáticos 'bajitos' de 16 pulgadas, con la goma delantera más ancha de lo habitual (130 mm). El radio de giro de la dirección es bastante limitado y esto la penaliza sobre todo en el uso en ciudad. Aparentemente, la nueva Leoncino 400 podría parecer una cruiser menos adaptada a los tramos revirados, pues con esa larga distancia entre ejes, ese donut delantero y con el típico lanzamiento de horquilla incrementado, su gobierno de curva en curva no parecería una de sus virtudes. Sin embargo, hay que señalar que es mucho más ágil de lo previsible, y gracias a que los ingenieros de la firma italiana no exageraron en las cotas de la dirección proporciona una alta capacidad de maniobra en todo tipo de situaciones, sin obligar al usuario a pelearse con la dirección para hacerla entrar en la curva. El triángulo ergonómico no exagera la posición del conductor, que si bien adopta la típica postura custom de piernas y brazos estirados, se puede considerar confortable y de 'riñones descansados'... Una postura bastante neutra para tratarse una custom de libro. El asiento es envolvente y ofrece un buen acolchado. En general, el nivel de acabados es bastante correcto para ser una moto accesible, el tacto de pulsadores es agradable y toda la moto transmite una sensación cualitativa alta. La Benelli Leoncino Bobber 400 ya está disponible en color Midnight Black, con un precio de venta al público de 5.290 € y 5 años de garantía.

• 10 productos de equipamiento motorista Adventure para protegerte más allá del asfalto

  Viajar sin saber dónde termina el asfalto es parte de la genética del motociclismo aventurero, y para acompañar a los intrépidos motoristas en cada ruta, marcas como GIVI, HJC, Acerbis, ByCity, Alpinestars, LS2, Forma o FLy Racing presentan sus nuevos productos que combinan protección, confort duradero y ventilación eficiente, adaptándose tanto a carreteras asfaltadas como a pistas y caminos de tierra. Casco GIVI HPS 80.1 La firma italiana propone un casco versátil, un dual-sport apto tanto para carreteras asfaltadas como para pistas y rutas de tierra, que combina múltiples opciones en un solo modelo. En cuanto a materiales, la versión CARBON está fabricada en fibra de carbono, mientras que la versión APEX utiliza fibra de vidrio. Cuenta con homologación ECE 22.06, y tiene un peso aproximado de 1.450 g en la versión CARBON. El interior del casco es ergonómico, completamente desmontable y lavable, e incorpora múltiples entradas de aire frontales y extractores traseros. Además, la pantalla anti‑arañazos está preparada para lente Pinlock, evitando el vaho y asegurando visibilidad clara en cualquier clima, mientras que la visera solar interna ofrece comodidad en conducción diurna. El cierre micrométrico garantiza un ajuste seguro y rápido. La versión APEX, fabricada en fibra de vidrio, disponible en tallas que van desde la XS hasta la XXL y con 5 opciones de gráficas diferentes en colores, tiene un PVP de 319 €. Por su parte, la versión CARBON, disponible también en tallas de la XS a la XXL en un color negro con la fibra de carbono vista, tiene un PVP de 449 €. Botas Forma Traction La marca italiana amplía su gama off-road con el lanzamiento de las Traction Motocross Boots, un modelo desarrollado específicamente para afrontar los terrenos más exigentes del motocross, donde el barro, el polvo y los impactos constantes ponen a prueba tanto al piloto como al equipamiento. Pensadas para un uso intensivo, las botas integran un protector térmico interior que aísla del calor del motor y del escape, aumentando el confort y la seguridad en condiciones extremas. En el interior, el ajuste y la comodidad se confían a un acolchado técnico con espuma de memoria, capaz de adaptarse a la forma del pie y mantener una sujeción precisa incluso durante las sesiones más largas. El sistema de cierre combina velcro ajustable con hebillas de plástico de alta resistencia, junto con correas regulables y reemplazables, lo que permite un ajuste rápido, seguro y personalizado, además de facilitar el mantenimiento y la durabilidad del conjunto en condiciones de barro y polvo. Precio: 180 €. Chaqueta Acerbis X-TRAVEL 2.0 La X-TRAVEL 2.0 combina materiales resistentes con soluciones prácticas para tres estaciones de uso. Cuando la temperatura desciende, entra en acción el relleno térmico desmontable de 80 gramos; si, por el contrario, la lluvia te sorprende durante el trayecto, la chaqueta está preparada para acoger la membrana larga impermeable y transpirable que se lleva debajo de la chaqueta, en sustitución del acolchado. En los días más calurosos, en cambio, dos grandes entradas de aire frontales y otras tantas salidas traseras con cremallera garantizan un flujo constante que mantiene el cuerpo fresco y concentrado en la conducción. El tejido exterior está fabricado en poliéster 450D repelente al agua, mientras que en el interior encontramos un forro de malla y un cuello de microfibra suave para una máxima comodidad. Los siete bolsillos en total (tres exteriores impermeables y sellados y cuatro interiores, dos de ellos situados directamente en el acolchado desmontable) permiten organizar mejor todos los objetos útiles para el viaje. En cuanto a la seguridad, la X-TRAVEL 2.0 integra protecciones en hombros y codos.La nueva X-TRAVEL 2.0 de Acerbis está disponible en tallas desde la S hasta la XXXL en tres colores: azul/rojo, gris/negro y beige/negro, y está disponible a un precio de venta al público de 199,95 €. Botas Alpinestars Tech 7 Enduro Drystar Diseñadas específicamente para motoristas que se enfrentan habitualmente a senderos mojados, cruces de ríos, charcos, barro y lluvias prolongadas. La membrana Drystar está integrada en el forro interior y está diseñada para ofrecer impermeabilidad total, alta transpirabilidad y durabilidad a largo plazo, manteniendo los pies secos y cómodos durante largas jornadas de enduro, donde la tracción, la protección y la comodidad son fundamentales. Las botas presentan un ajuste revisado específico para enduro con un ángulo de puntera ligeramente más bajo para una conducción más cómoda. La suela, desarrollada con un doble compuesto específico para enduro, ha sido diseñada para ofrecer un agarre fiable en superficies complicadas como rocas, barro o senderos mojados. En términos de protección, el calzado incorpora amplias zonas reforzadas con TPU en áreas críticas como la puntera, el talón, el tobillo y la espinilla. Estos refuerzos, junto con compuestos extraduraderos, buscan maximizar la absorción de impactos y reducir el riesgo de lesiones en situaciones exigentes. A esto se suma un sistema de hebillas de alta resistencia con cierre de liberación rápida, diseñado para facilitar un ajuste seguro y eficiente incluso en condiciones adversas. Precio: 499,95€. Casco LS2 X-Force El X-Force es el casco off-road tope de gama de LS2. Está fabricado en carbono 9K e incorpora un EPS multidensidad que garantiza un alto nivel de protección con un peso contenido, en torno a los 1.200 gramos. Su diseño ofrece un ajuste preciso para un amplio rango de tallas, desde la XS hasta la 3XL, e incluye espumas interiores perforadas y un avanzado sistema de ventilación que aseguran el máximo confort incluso en las condiciones más extremas. La homologación FIM2 es, hasta la fecha, la más exigente del sector. A los habituales ensayos de impacto se suman nuevos requisitos, como pruebas contra yunques oblicuos y semiesféricos, la verificación del sistema de extracción rápida de las almohadillas de las mejillas y la introducción del criterio de fractura craneal (SFC), entre otros parámetros. El LS2 X-Force está disponible para el público general, ya que también cumple con la homologación ECE 22.06. La versión con homologación FIM tiene un precio recomendado de 499 €, mientras que el modelo sin homologación FIM está disponible por 399 € en versión sólida y 449 € con gráficas. Chaqueta ByCity Wild Man Cazadora de moto resistente en Cordura 500D y piel premium, con elementos reflectantes para mayor visibilidad. Ofrece ventilación frontal, en brazos y espalda con cierres impermeables. Con ocho bolsillos exteriores, ajustes en cintura, brazo, cuello y muñeca, y aberturas laterales para movilidad. Cremallera central impermeable YKK, cierre magnético en la ventilación frontal y forro desmontable 2 en 1. Preparada para unirse al pantalón mediante cremallera interior. Precio: 269,99 € Bolsa de agua Acerbis X-STORM La bolsa de agua de 3 litros permite una autonomía media de 4 horas. Ideal para quienes necesitan un suministro de agua y quieren sustituir la riñonera por una cómoda mochila. Fácil de llenar y limpiar gracias a la gran barra deslizante, que se encaja a presión para garantizar un cierre hermético. Precio: 84,95 € Casco FLY RACING Trekker El casco Adventure de la marca estadounidense lleva los más altos estándares de competición a los motoristas que navegan entre el asfalto y la tierra. Es un casco integral que combina una calota exterior de polímero resistente y ligera con un interior de EPS de doble densidad. Su gran pantalla es uno de sus elementos diferenciales: ofrece un campo de visión amplio, está tratada contra el vaho y los arañazos, incorpora bloqueo de cierre y, cuando se eleva por completo, queda fuera de la línea visual para no interferir en la conducción. Ese diseño frontal, además, permite utilizar gafas off-road cuando el terreno se complica. El sistema de ventilación combina entradas regulables en la mentonera y en la parte superior con extractores traseros. Disponible en hasta tres combinaciones de color y en tallas que van de la XS a la 2XL según la versión y con precios que oscilan entre 229,95 € y 249,95 €. Chaqueta LS2 X-Master Una nueva chaqueta impermeable de estilo adventure llega al mercado apostando por la adaptabilidad total. Diseñada para su uso durante todo el año, incorpora un sistema de tres capas con ventilaciones amplias y componentes desmontables que permiten ajustarse a condiciones climáticas cambiantes. Integra un forro térmico y una membrana impermeable desmontable, que puede utilizarse tanto en el interior como sobre la chaqueta, ampliando sus posibilidades de uso. Incluye protecciones desmontables certificadas CE en hombros y codos, además de refuerzos en EVA y compatibilidad con protectores de pecho y espalda de la marca. En el apartado funcional, destaca por un sistema de ventilación completo, con grandes paneles plegables en el pecho, salida trasera y entradas adicionales en mangas. A esto se suma un sistema interno de drenaje de agua, pensado para condiciones de lluvia intensa. El equipamiento se completa con múltiples bolsillos, riñonera desmontable, compatibilidad con sistemas de hidratación tipo Camelbak y detalles como cremalleras YKK, cierre magnético frontal y elementos reflectantes para mejorar la visibilidad nocturna. Precio: 389 €. Casco HJC C50 Diseñado y pensando para la practicidad, el C50 incorpora características específicas para uso fuera de carretera. Una tapa de ventilación extraíble permite una limpieza fácil tras viajes con barro y polvo, mientras que la compatibilidad con gafas, las ranuras integradas para gafas y los huecos para altavoces proporcionan mayor comodidad y comodidad para una amplia variedad de usuarios. Equipado con el Sistema Avanzado de Ventilación por Canalización de HJC, el C50 optimiza el flujo de aire para maximizar la ventilación, ayudando a los usuarios a mantener una experiencia de conducción fresca y cómoda incluso en condiciones calurosas o en condiciones de conducción intensas. Precio: desde 99,90€

• Estas son las profesiones más demandadas y mejor retribuidas de la automoción

  El sector de la automoción en España encara el 2026 como un pilar estratégico de la economía, representando entre el 9% y el 10% del PIB. Sin embargo, la industria se encuentra en un punto de inflexión técnico y humano. Según la última Guía Salarial de Adecco Automoción, la transición hacia el vehículo electrificado y la digitalización de las plantas está reconfigurando el mapa de los perfiles más buscados, elevando los salarios de aquellos profesionales capaces de liderar la automatización y el desarrollo de software. En un entorno donde las líneas de producción deben ser mixtas, conviviendo versiones térmicas y eléctricas, la figura del Ingeniero/a de Automatización y el Ingeniero de Desarrollo de software se ha vuelto indispensable. Estos perfiles... Ver Más

• El nuevo Mercedes‑Benz Clase C eléctrico evoluciona hacia la era digital

  El nuevo Mercedes‑Benz Clase C eléctrico, presentado bajo embargo en un encuentro estático en Albufeira a comienzos de marzo, marca un punto de inflexión dentro de la gama. La marca lo describe como «fascinantemente diferente y a la vez familiar», una frase que resume bien el enfoque de esta generación: mantener la identidad del modelo, pero adaptarla a una arquitectura eléctrica que transforma su diseño, su habitabilidad y su experiencia tecnológica. Los precios del nuevo modelo se conocerán a partir del 5 de mayo y los primeros vehículos llegará a los concesionarios españoles en septiembre. La estética es uno de los apartados donde más se percibe el salto respecto al Clase C anterior. La nueva plataforma eléctrica permite proporciones distintas, con un frontal más bajo, un capó más corto y una línea de techo más fluida. El resultado es una silueta con rasgos de coupé, reforzada por superficies limpias y pasos de rueda más marcados, lo que crea al ojo una silueta tipo 'fastback'. El frontal incorpora una parrilla reinterpretada para la era eléctrica. Mantiene el protagonismo del emblema central, pero lo integra en un panel iluminado con 1.050 puntos LED, un recurso que aporta identidad visual sin recurrir a formas agresivas. Los faros adoptan un patrón de estrellas, un guiño estético que también aparece en los pilotos traseros, donde cuatro módulos circulares generan una firma luminosa reconocible. En conjunto, el nuevo Clase C eléctrico se distancia del lenguaje más clásico del modelo anterior y se acerca a una estética más aerodinámica y digital, coherente con su planteamiento técnico. La arquitectura eléctrica también modifica el interior. El aumento de la batalla en 97 mm permite ganar espacio longitudinal, especialmente en las plazas delanteras. El techo panorámico de serie incrementa la sensación de amplitud y aporta más altura libre. El puesto de conducción gira en torno a la nueva generación del sistema MBUX, disponible con la pantalla Hyperscreen de 39,1 pulgadas. Esta superficie continua integra instrumentación, multimedia y funciones del pasajero, con una interfaz más intuitiva y un asistente virtual basado en IA generativa. El sistema puede mantener conversaciones complejas y recuerda preferencias a corto plazo, lo que supone un salto respecto al MBUX previo. Los materiales también evolucionan. Por primera vez, el Clase C puede configurarse con un interior completamente vegano certificado, que abarca desde la tapicería hasta los revestimientos de pilares y techo. La marca destaca que esta opción «establece un nuevo estándar en el uso de materiales alternativos». El nuevo Clase C eléctrico incorpora una bomba de calor multisource capaz de aprovechar el calor residual del motor, la batería y el aire exterior. Según el la marca, en un trayecto de 20 minutos a -7 ºC el interior se calienta el doble de rápido que en un modelo convencional y consume aproximadamente la mitad de energía. Este sistema contribuye tanto al confort como a la autonomía. La suspensión AIRMATIC con control predictivo, disponible en opción, utiliza datos de otros vehículos y de Google Maps para anticipar irregularidades y ajustar la amortiguación. El eje trasero direccional, con hasta 4,5 grados de giro, reduce el radio de giro a 11,2 metros, lo que mejora la maniobrabilidad en ciudad. Uno de los puntos más relevantes para un uso cotidiano es la autonomía. El nuevo Clase C eléctrico alcanza hasta 760 km WLTP, una cifra que lo sitúa como una opción viable para viajes largos sin necesidad de planificar múltiples paradas. Además, gracias a la tecnología de 800 voltios, puede recuperar hasta 320 km en solo 10 minutos en cargadores de alta potencia. El maletero también mejora su funcionalidad. El volumen principal es de 470 litros, a lo que se suma un 'frunk' (maletero delantero) de 101 litros, suficiente para objetos cotidianos como una maleta de cabina o los cables de carga. La capacidad de remolque de hasta 1,8 toneladas lo que amplía aún más su versatilidad. El nuevo Mercedes‑Benz Clase C eléctrico no es una simple adaptación del modelo anterior, sino una reinterpretación completa basada en una plataforma específica. Su diseño exterior adopta proporciones inéditas en la gama, el interior se digitaliza y gana espacio, y la tecnología se orienta tanto al confort como a la eficiencia. Con una autonomía amplia y un maletero más práctico, se posiciona como una alternativa sólida para quienes buscan un coche familiar eléctrico sin renunciar a la identidad del Clase C.

• Jeep Compass Full Electric: el icono aventurero se rinde a los voltios

  El Jeep Compass, un modelo que casi medio siglo después del revolucionario Jeep Willys busca redefinir la categoría SUV abrazando con fuerza su ADN inconfundible. Aunque la gama actual ya ofrece una variante e-Hybrid de 145 CV y una Plug-In Hybrid de 225 CV, el verdadero salto tecnológico lo protagoniza el Compass Full Electric, la versión que hemos probado a fondo en esta ocasión. Lo primero que salta a la vista es su crecimiento físico, ya que ha estirado su carrocería 15 cm de largo y ha ganado 9 cm de ancho, lo que se traduce directamente en un habitáculo mucho más generoso donde los pasajeros traseros disponen de 2 cm extra para las rodillas. El gran beneficiado de estas nuevas dimensiones es el maletero, que con un aumento de 45 litros respecto a su predecesor alcanza ahora los 541 litros de capacidad. Bajo el capó delantero no encontraremos un segundo hueco de carga o frunk, ya que ahí se aloja el corazón eléctrico del coche, una decisión que no penaliza el uso diario gracias a la amplitud del espacio de carga principal. En cuanto a la oferta mecánica, la familia Compass eléctrica se divide en tres variantes. La versión de acceso cuenta con 213 CV, tracción delantera y una batería de 74 kWh que le otorga una autonomía de 500 km. Un peldaño por encima se sitúa la variante de 231 CV, también de tracción delantera, pero equipada con una batería mayor de 97 kWh que eleva su autonomía hasta los 650 km. El tope de gama lo firma la versión de 375 CV, que utiliza la misma batería de 97 kWh pero es la única que ofrece tracción en las cuatro ruedas. Al volante de la unidad de 213 CV, la respuesta es la que se espera de un vehículo eléctrico, resultando rápida y casi instantánea, aunque debido a su peso de 2,2 toneladas la entrega es progresiva. Las prestaciones son equilibradas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 180 km/h. Independientemente de la motorización elegida, todos los Compass eléctricos admiten una potencia de carga máxima de 160 kW en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna. Aunque el ADN de la marca siempre mira al campo con una altura libre al suelo de 200 mm, Jeep ha configurado este modelo con una puesta a punto optimizada para el asfalto. La ingeniería se ha centrado en reducir la aceleración vertical en un 15% y el balanceo de la carrocería en un 20%. La suspensión es algo más firme de lo habitual, lo que unido a una dirección recalibrada para ganar precisión transmite una gran confianza en curvas. Para gestionar la conducción, el vehículo cuenta con la tecnología Selec-Terrain, que permite adaptar el comportamiento entre los modos Auto, Sport, Nieve y Arena-Barro. El control de la energía se apoya en levas en el volante para la frenada regenerativa y un botón en el salpicadero para el modo de conducción con un único pedal. Por último, el diseño exterior es funcional y protector, situando elementos críticos como cámaras y radares en posición elevada para evitar daños , mientras que el nuevo frontal optimiza la eficiencia aerodinámica. Esta tercera generación del «todoterreno» demuestra que la tecnología eléctrica y la capacidad extrema pueden convivir bajo el lema histórico de la marca: «go anywhere, do anything».

• Ebro s700 HEV: la apuesta híbrida que desafía a los líderes del segmento SUV

  El nuevo EBRO s700 HEV irrumpe en el mercado español con esta versión híbrida, una de las que probablemente tenga más aceptación en el mercado español, que llega tras las variantes de gasolina e híbrida enchufable. Es una propuesta que combina el resurgimiento de una marca histórica y una tecnología híbrida capaz de poner en jaque a los líderes del segmento C-SUV. Con unas dimensiones de 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, este modelo se posiciona estratégicamente en el corazón de la categoría más competida, ofreciendo una habitabilidad equilibrada gracias a sus 2,67 metros de batalla y un maletero de 369 litros que, si bien no es el más grande de su clase, cumple con solvencia para el uso diario. Bajo el capó, esta variante híbrida autorrecargable del modelo ensamblado en España hereda la arquitectura mecánica del Grupo Chery, compartiendo sistema propulsor con modelos de referencia como el Omoda 5 o el Jaecoo 7. Se trata de un esquema que alterna de forma automática entre el modo puramente eléctrico, el híbrido en serie —donde el motor térmico actúa como generador— y el híbrido en paralelo, en el que ambas unidades de potencia impulsan las ruedas. Este sistema está diseñado para que el conductor no tenga que intervenir en la gestión de la energía, permitiendo que el coche seleccione siempre la configuración más eficiente según la demanda de potencia. Durante nuestra toma de contacto en un recorrido por los alrededores de Madrid y las carreteras de la sierra, el s700 HEV nos ha transmitido una sensación de refinamiento mecánica superior a la de sus hermanos de gama. El funcionamiento general es agradable, destacando especialmente por la rapidez de respuesta al acelerador, que en modo Sport llega a ser muy directa. Se ha logrado que las transiciones entre el motor de gasolina y el eléctrico sean prácticamente imperceptibles, manteniendo un nivel de ruido en el habitáculo muy contenido incluso cuando se exige el máximo rendimiento al conjunto. En el interior, la apuesta tecnológica es evidente al sentarse frente a las dos pantallas de 12,3 pulgadas que gestionan la instrumentación y el sistema multimedia. La fluidez del sistema es notable, complementándose con un equipamiento que parece propio de segmentos superiores. Detalles como la cámara de visión de 540 grados, la carga inalámbrica de 50 W, el sistema de sonido firmado por Sony y la conectividad total con smartphones refuerzan esa percepción de coche bien rematado y generoso en dotación. El comportamiento dinámico no busca sensaciones deportivas, sino que prioriza la suavidad y una entrega de potencia progresiva que facilita mucho la conducción en entornos reales. Durante nuestra prueba, el consumo de gasolina se mantuvo en cifras muy competitivas, cumpliendo con lo prometido en su ficha técnica. Todo este despliegue se completa con un posicionamiento comercial muy agresivo, ya que el EBRO s700 HEV arranca en los 28.990 euros para el acabado Comfort y se sitúa en los 31.490 euros para la versión Luxury, convirtiéndose en una de las opciones más equilibradas para quienes buscan un SUV híbrido moderno y bien equipado sin disparar el presupuesto.

• El CEO de Ford advierte que los coches chinos son «una amenaza» para la industria en Norteamérica

  El director ejecutivo de Ford Motor Co., Jim Farley, ha manifestado su preocupación ante la creciente presencia de fabricantes de vehículos eléctricos de origen chino en los mercados de Estados Unidos y Canadá. En declaraciones recogidas por el medio especializado Automotive News Canada, Farley describió la entrada de estos competidores como un desafío crítico para la viabilidad de la manufactura automotriz en la región. El análisis de Farley se centra en la disparidad de costes que actualmente favorece a las marcas chinas. Según el directivo, estas empresas asiáticas poseen una ventaja competitiva basada en una cadena de suministro altamente integrada y en años de apoyo estatal, lo que les permite fabricar vehículos eléctricos con costes significativamente menores a los de... Ver Más

• El talón de aquiles de la posventa: solo el 30 por ciento de los compradores de coche usado repinten taller

  La fidelización del cliente tras la compra de un coche usado sigue siendo la gran asignatura pendiente para el sector automovilístico en España. Según un reciente estudio de Sumauto basado en una encuesta a 1.200 particulares durante el primer trimestre del año, apenas tres de cada diez conductores que adquieren un vehículo de ocasión en su propia provincia regresan al taller del vendedor para realizar el mantenimiento o reparaciones posteriores. Esta brecha de fidelización evidencia una distancia creciente entre el momento de la entrega y el servicio postventa, incluso cuando existe una proximidad geográfica que, en teoría, debería favorecer el retorno del cliente. En el caso de los concesionarios oficiales, a pesar de contar con procesos estandarizados y una mayor percepción de garantía, sufren una fuga constante de clientes hacia talleres independientes y cadenas de mantenimiento rápido. Entre los motivos principales que alejan al comprador destacan un precio percibido como elevado para el 62% de los encuestados, la falta de hábito tras el periodo de garantía y la competencia de otros centros. Ignacio García Rojí, responsable de Estudios Sectoriales de AutoScout24, explica que el cliente reconoce la calidad del servicio oficial, pero la fidelidad ya no viene dada por defecto. «El cliente reconoce la calidad del servicio oficial, pero no siempre lo percibe como su opción natural tras la compra. La fidelidad ya no viene dada por defecto», explica. La situación de los concesionarios multimarca depende directamente de si disponen o no de taller propio para marcar la diferencia en la retención. Aquellos que cuentan con instalaciones logran una retención moderada, mientras que los que dependen de talleres concertados pierden al 54% de sus compradores locales, quienes prefieren acudir a su taller habitual por confianza y continuidad. Por su parte, los compraventas son el grupo con menor capacidad de retención, ya que la mayoría no dispone de taller propio y el 68% de sus clientes acude directamente a su taller de confianza tras la entrega del vehículo. La dinámica cambia radicalmente en el segmento de los vehículos electrificados, donde la fidelidad al taller del vendedor aumenta hasta el 47%. La complejidad técnica, la necesidad de recambios específicos y la percepción de mayor seguridad en las intervenciones hacen que el cliente busque la especialización de la red oficial. Este comportamiento supone un reto para los multimarca y compraventas, que aún no alcanzan el nivel de confianza de los concesionarios oficiales en cuanto a equipamiento de alta tensión y certificaciones. Como curiosidad, la proximidad geográfica no garantiza la fidelización, ya que la decisión del cliente se mueve por conveniencia, transparencia y precio. Aunque el vehículo se compre en la misma zona, el usuario tiende a volver a su taller previo en un 47% de los casos, a talleres independientes más económicos en un 38% o a cadenas rápidas en un 31%. En un mercado de márgenes ajustados, la posventa se consolida como el nuevo campo de batalla donde captar y retener al cliente es clave para la rentabilidad de cualquier negocio de VO.

• El Dacia Spring sigue progresando, y vuelve a ganar potencia, eficiencia y agrado

  Lanzado en 2021, el Spring continúa siendo el eléctrico más vendido de su clase en Europa gracias a un precio imbatible y las sucesivas mejoras introducidas. Como las estrenadas ahora, que hacen de él un utilitario más ágil y ahorrador. Si hay un coche que no ha parado de evolucionar desde su aparición es el Spring, el pequeño utilitario eléctrico de cuatro plazas fabricado en China con el que Dacia lidera el segmento A-eléctrico a nivel europeo, incluso tras la aparición en los últimos años de un buen número de rivales con sólidos argumentos: Fiat 500e, BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster… Y es que nació en 2021 como Spring 45, pues esa era la cifra de potencia de su modesta mecánica, y en 2023, un año después de beneficiarse de la nueva identidad de la marca rumana, se vio reforzado con la versión Extreme 65, de mejores prestaciones. Aunque para avances, los del 2024, cuando la metamorfosis exterior, interior y técnica fue tan profunda que podía hablarse casi de un nuevo modelo. Y a partir de ese nuevo Spring, Dacia vuelve a dar ahora una interesantísima vuelta de tuerca, pues el coche progresa mucho en potencia, seguridad, dinamismo, agrado o eficiencia. Es decir, en capítulos clave. Un Spring 2026 que, para empezar, da carpetazo a las dos variantes mecánicas disponibles hasta ahora, con 45 y 65 CV de potencia, ya que estrena un innovador motor '7 en 1', más ligero y simplificado, que se ofrece con 70 CV (52 kW) de potencia, ligado al acabado básico Expression, o con 100 CV (75 kW), necesariamente con la terminación superior Extreme. Y en ambos casos, con un 20% extra de par, de manera que las prestaciones experimentan una auténtica revolución: para pasar de 80 a 120 km/h, los anteriores Spring 45 y 65 requerían 26,2 y 14,0 segundos, respectivamente, cuando los Spring 70 y 100 ahora desvelados anuncian para esa maniobra, respectivamente, 10,3 y 6,9 segundos. Y damos fe de ese progreso, pues pudimos probar por calles y carreteras de Madrid la versión más potente, y su respuesta sorprende muy positivamente, por más que la velocidad punta siga limitada a 125 km/h. Así, por ejemplo, el Spring de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, mientras que el de 70 CV requiere 12,3 segundos, lo que tampoco está nada mal. Además, la batería de litio es nueva, pues la de 26,8 kWh usada hasta ahora, de tecnología NMC (níquel, manganeso y cobalto) ha sido sustituida por una de química LFP (es la primera vez que una marca de Renault Group recurre a una batería de litio ferrofosfato) de 24,3 kWh que aporta ventajas en coste, longevidad y seguridad térmica. Al haberse introducido en paralelo algunas mejoras aerodinámicas en la carrocería, como el carenado parcial de los bajos o un nuevo alerón trasero que reduce las turbulencias en torno a la zona alta del portón, la autonomía media oficial es de 226 kilómetros, ya que la eficiencia es mayor: consumo medio homologado de 12,4 kWh/100 km en la versión de 70 CV, un 9% menos que en el Spring previo. Y si en la actualización del 2024 el Spring ya se benefició de mejoras destinadas a optimizar sus posibilidades en carretera, como una dirección asistida eléctrica más precisa, el nuevo volante o las llantas de 15 pulgadas, la evolución presentada hace unos días refuerza el placer de conducción y la seguridad gracias a una nueva puesta a punto del chasis: la parte central de la plataforma, que alberga la nueva batería, aumenta la rigidez de la estructura y optimiza el reparto de pesos entre los ejes delantero y trasero, la frenada es más segura gracias a una asistencia más potente, las llantas de 15 pulgadas son ahora también de serie en el acabado Expression, la suspensión delantera incorpora por fin una barra estabilizadora que da mayor aplomo, en combinación con los nuevos ajustes, más firmes, para amortiguadores y muelles. Y aunque el Dacia Spring sigue sin tener tacto de 'GTI', su comportamiento general sí parece a la altura de su rendimiento mecánico o de un peso total que ronda la tonelada, poquísimo en comparación con otros utilitarios eléctricos. Y hay más novedades funcionales, pues si el Spring disponible hasta ahora solo podía cargarse en corriente continua a un máximo de 30 kW, el Spring 2026 ofrece un nuevo cargador integrado de 40 kW que permite recargar la batería del 20% al 80% en solo 29 minutos; aunque se trata de una opción, y va dentro de un paquete que cuesta 650 euros. De serie, se conforma con el cargador de corriente alterna de 7 kW, pero permite cargar la nueva batería del 20% al 100% en solo 3 horas y 20 minutos, cuando en el Spring anterior eran necesarias 4 horas. Y si no contamos con un cargador tipo wallbox y enchufamos el coche a una toma doméstica convencional, pasar del 20% al 100% nos llevará 10 horas y 11 minutos. Y la firma rumana ofrece como opción la tecnología V2L (Vehicle to Load), que aquí se denomina Power to Object y permite enchufar al coche dispositivos eléctricos para cargarlos o alimentarlos. Y si seguimos hablando de aspectos prácticos, el Spring presume del maletero más amplio de su categoría, con 308 litros que pueden convertirse en 1.004 litros si abatimos el respaldo de la segunda fila. Además, disfruta de un maletero frontal con 35 litros de capacidad y los diferentes espacios para guardar objetos que se reparten por el habitáculo, como la guantera y la bandeja existente sobre ella, la consola central o los compartimentos de las puertas, totalizan 32 litros. Asimismo, el Spring viene equipado de serie en todas las versiones con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 7 pulgadas. El acabado Expression incluye de serie Media Control, un sistema multimedia que se controla desde el volante. La información multimedia y las llamadas se muestran en el cuadro de instrumentos digital, y cuando el conductor se conecta a la aplicación gratuita Dacia Media Control, el conductor puede controlar las funciones de radio y acceder a otras funciones desde la pantalla de su smartphone. Por su parte, el sistema Media Display, con pantalla central táctil de 10,1 pulgadas y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, viene de serie en el acabado superior Extreme y está disponible como opción en el nivel Expression; mientras que la terminación Extreme puede equiparse opcionalmente con el sistema Media Nav Live, que añade navegación conectada durante 8 años, con información del estado del tráfico en tiempo real y mapas europeos actualizados. El nuevo Spring, como otros Dacia de aparición reciente, puede integrar también los accesorios YouClip, un sistema sencillo, inventado por los ingenieros y diseñadores de la marca, que permite fijar diversos accesorios específicos, como una bolsa portaobjetos, un soporte para smartphone con o sin cargador de inducción o un dispositivo '3 en 1' que combina portavasos, gancho para bolsos y lámpara portátil, en puntos clave del interior: uno en el salpicadero y dos en la consola central. En lo que se refiere a los precios del nuevo Spring, la factura oficial es de 17.225 euros en la variante de acceso Expression Electric 70 y de 18.425 en el Extreme Electric 100, aunque descuentos y ayudas pueden dejar la cifra de partida en solo 11.350 euros. Y siempre con la garantía de 8 años o 120.000 kilómetros para la batería, y la garantía Dacia ZEN de hasta 7 años para el conjunto del vehículo.