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• Prueba Zontes 703T: Un golpe en la mesa de las sport-touring

  El año que está viviendo Zontes es para recordar durante mucho tiempo. En los ocho primeros meses se ha convertido en todo un fenómeno comercial: ya supera las 22.500 unidades matriculadas, con un crecimiento interanual del 74,5%; es la tercera marca más vendida en el cómputo general; y tiene a dos modelos (la 125X y la 368G) en el 'top 4', siendo la primera de ellas la moto más vendida en los últimos tres meses. Zontes está liderando en el mercado español ese «tsunami» chino que está cambiando -posiblemente, para siempre- el paradigma del sector de las dos ruedas. Y, sin embargo, a pesar de estas meteóricas cifras protagonizadas principalmente por sus escúteres, las motos de Zontes (cuenta con 16 modelos de diferentes cilindradas distribuidos en las categorías trail, custom, sport touring y super sport) siguen teniendo unos resultados más discretos. Y es precisamente ahí donde Zontes ha decidido dar un golpe en la mesa. Durante la presentación de la 703T en Valencia, los responsables de Zontes España fueron claros respecto a la filosofía que guía esta nueva etapa de la marca: la ambición ya no pasa por limitarse a dominar los segmentos de acceso o las cilindradas más asequibles —terreno en el que su irrupción ha sido, sencillamente, arrolladora—, sino por dar el salto a categorías donde tradicionalmente mandan las marcas históricas. La propia Zontes sitúa a la 703T frente a rivales como la BMW F 900 XR, la Honda NC750X, la Suzuki V-Strom 800 Tech, la Triumph Tiger Sport 660 o la Yamaha Tracer 7, un ejercicio de comparación que deja pocas dudas sobre hacia dónde mira la marca china: quiere jugar en primera división, no conformarse con ser una alternativa barata. Una moto pensada desde cero para el Sport Touring La 703T supone además la entrada de Zontes en un segmento en el que hasta ahora no tenía presencia. El Sport Touring es otro mercado en expansión (el que más crece es el Trail), y Zontes quiere entrar en él con un producto realmente concebido para esa función, no con una trail reconvertida. De ahí que, pese a las similitudes visuales con el resto de la familia 703, el chasis de la 703T no derive de la F, sino de la RR, subrayando la voluntad de construir una auténtica sport-touring. La moto llegará a los concesionarios a principios de octubre, y el interés generado antes incluso de su presentación es significativo: entre 200 y 300 de las primeras unidades ya tienen cliente asignado, lo que da una idea de la confianza que Zontes ha logrado despertar en el mercado español. Un diseño que no pasa desapercibido Estéticamente, la 703T apuesta por unas líneas angulosas y muy marcadas, con una imagen muy «Transformer». De serie monta unas defensas frontales que, personalmente, me parecen algo excesivas para una moto pensada exclusivamente para el asfalto —son un elemento más propio de una trail o una adventure que fuera a pisar pistas—, aunque el propio usuario puede retirarlas si lo prefiere. Sigue transmitiendo, a mi juicio, un lenguaje de diseño algo más oriental que europeo, con algunos detalles algo «pomposos» pero, en cualquier caso, es una cuestión de gustos. Un tricilíndrico de 699 cc con carácter propio El corazón de la 703T es un tricilíndrico de 699 cc, con cotas de 70 x 60,6 mm, doble árbol de levas en cabeza y cigüeñal calado a 120 grados. En su configuración de máxima potencia rinde 95 CV (70 kW) a 11.200 rpm, con un par máximo de 74,5 Nm a 8.500 rpm. Incorpora eje de equilibrado, embrague multidisco antirrebote en baño de aceite y un sistema de refrigeración mixta, un detalle que ayuda a mantener el rendimiento del motor en condiciones exigentes. Con homologación Euro 5+, el consumo declarado se sitúa en 4,4 l/100 km. La gran novedad mecánica es el acelerador electrónico ETC, desarrollado junto a Magneti Marelli y con servomotor en la mariposa, que convierte a la 703T en la primera integrante de la familia 703 en estrenar sistema ride-by-wire. El resultado, sobre el asfalto, es un tacto notablemente más fino y progresivo que el de las primeras Zontes, que en este apartado podían resultar algo bruscas. Durante los primeros kilómetros de la prueba, sin embargo, sí percibí cierta brusquedad en el modo Sport, especialmente al abrir gas con decisión a la salida de una curva; una sensación que no era muy acusada, pero que sí se dejaba notar a ritmo alto. Bajar el control de tracción del nivel 2 al 1 hizo que esa intervención prácticamente desapareciera, lo que sugiere que buena parte de esa respuesta procedía precisamente de la electrónica y no del propio acelerador. Más allá de la gestión electrónica, el motor es uno de los grandes aciertos de la moto. Ofrece un tacto claramente deportivo, acompañado de un sonido muy presente que envuelve al piloto y aporta sensaciones próximas a las de una moto de carácter más radical. Habrá quien considere que tantos decibelios pueden cansar a largo plazo, pero no cabe duda de que la moto está diseñada para transmitir ese aura sport y quien la adquiera lo tiene que tener en cuenta. A bajo régimen se muestra suave y fino; al subir de vueltas aparece una zona más enérgica, con una respuesta contundente; y en la zona alta estira bastante bien, hasta pasadas las 11.000 vueltas. Es, además, un motor elástico, capaz de recuperar con suavidad incluso cuando se deja caer mucho el régimen. A velocidades de autopista funciona con comodidad y prácticamente sin vibraciones, y pese a que la jornada de pruebas fue calurosa, tampoco percibí un exceso de calor en las piernas. La 703T se ofrece en dos configuraciones de potencia al mismo precio: la versión A2, de 35 kW (47,5 CV), y la de acceso libre, de 70 kW (95 CV). La primera puede recuperar posteriormente la potencia completa mediante una reprogramación realizada por un vendedor autorizado, con el correspondiente certificado Turbimot y su inscripción en la ITV. Parte ciclo: el chasis de la RR con vocación de confort El chasis, como se ha explicado, es un bastidor de doble viga de aluminio derivado del de la 703RR, con un peso de 12,5 kg, acompañado de un subchasis desmontable de aluminio de 2,7 kg, mientras que el basculante es también de doble brazo de aluminio. El peso en orden de marcha del conjunto con el depósito de 20 litros lleno es de 216 kg, una cifra comedida. En suspensiones, la 703T monta una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, con 155 mm de recorrido y regulación de precarga, compresión y extensión, y un monoamortiguador Marzocchi trasero, también de la casa italiana, con ajuste remoto de precarga sin herramientas y 62 posiciones de regulación del rebote. Se trata de un tarado deliberadamente más blando que el de la 703RR. Aunque pueda parecer similar a la de la RR, es diferente. En este caso es mucho más blanda y está orientada a un uso touring. No tiene el tarado duro y deportivo de la RR. En carretera, esa suavidad inicial se dejó notar: la horquilla delantera me pareció algo blanda, lo que en curvas rápidas provocaba cierto rebote y una ligera sensación de sobreviraje al aumentar el ritmo. No era un comportamiento acusado, pero sí lo bastante perceptible como para restar algo de aplomo al tren delantero. Endurecer ligeramente el ajuste de compresión —apenas medio clic— cambió por completo esa sensación: el tren delantero ganó firmeza y aplomo, permitiendo disfrutar con más confianza de una conducción deportiva. Aun así, la 703T no carga excesivo peso sobre la rueda delantera, algo que se percibe de forma sutil, aunque en líneas generales el comportamiento resulta muy fluido y ágil, con cambios de dirección rápidos favorecidos por un manillar ancho que invita a palanquear con facilidad. Sus geometrías, marcadas principalmente por una distancia entre ejes de 1480 mm, generan la sensación de esta a bordo de una moto que logra un interesante equilibrio entre estabilidad -ideal para afrontar horas de viaje- y agilidad -reclamada en fases más dinámicas en curvas-, resultando en definitiva una moto tan confortable como emocionante y disfrutable. En el apartado de frenos hay otro cambio significativo respecto al resto de la gama alta de Zontes: mientras que la 703RR monta Brembo, la 703T recurre a pinzas radiales Nissin de cuatro pistones sobre un doble disco semiflotante de 300 mm, con bomba radial, y una pinza monopistón J.Juan de 240 mm en el eje trasero. La decisión, según explicaron desde la marca, responde al carácter de la moto: «Hemos buscado una frenada más progresiva y suave, más adecuada para una motocicleta destinada a un uso de carretera y turismo. No hemos querido perder capacidad de frenada ni mordiente, pero sí conseguir una respuesta más progresiva». Sobre el asfalto, el freno delantero Nissin cumple con creces: ofrece un tacto firme y buen mordiente, perfectamente acorde con las dimensiones y prestaciones de la moto. Las llantas, de aleación ahuecada (3.5x17 delantera y 5.5x17 trasera), calzan neumáticos Michelin Road 6 en medidas 120/70 y 180/55, mientras que el ABS de doble canal con función cornering —no desconectable— trabaja de la mano de una IMU de seis ejes de Marelli, encargada también de gestionar el control de tracción según la inclinación de la moto. Tecnología: el gran argumento de Zontes Como suele ser habitual en la marca, el equipamiento es uno de los grandes reclamos de la 703T. La pantalla TFT de 8 pulgadas —mayor que la de las 703F y 703RR— centraliza buena parte de la experiencia, con sistema de diagnosis, TPMS con control de presión y temperatura de los neumáticos y función de mirroring. El manejo resulta sencillo gracias al joystick de la piña izquierda, desde donde se controla la regulación eléctrica del parabrisas o la activación de los puños y el asiento calefactables, mientras que el botón de la piña derecha permite alternar entre los cuatro modos de conducción: Road (potencia 2, freno motor 2, control de tracción 5), Rain (3, 3, 7), Sport (1, 2, 3) y Rider, totalmente personalizable. La lista de equipamiento se completa con cambio rápido bidireccional Q-Shift, control de crucero operativo entre 45 y 160 km/h, llave keyless PKE de tercera generación con 1,5 metros de alcance, puños calefactables de tres niveles y, como gran novedad, asiento calefactable para el conductor, también con tres niveles de regulación —un detalle especialmente valioso en una moto pensada para viajar—. El parabrisas, de accionamiento eléctrico, ofrece dos posiciones con 60 mm de diferencia entre ellas y proporciona una protección notable para tratarse de una sport-touring: cubre bien el torso y buena parte del casco, aunque en mi caso, por mi estatura, no llega a cubrir completamente la cabeza. A ello se suman cámaras delantera y trasera en alta definición, iluminación LED con intermitentes secuenciales y antiniebla, tomas USB tipo A y C, y la conectividad con la aplicación Zontes Smart (Android e iOS), que permite desde la apertura remota hasta la navegación por mirroring desde el móvil. Ergonomía pensada para la carretera La posición de conducción es uno de los puntos fuertes de la 703T. El manillar elevado permite viajar con la espalda erguida, sin generar un cansancio significativo en brazos, muñecas o torso tras varios kilómetros. En mi caso, por mi estatura, las piernas quedaban algo más flexionadas de lo que me gustaría con el paso de los kilómetros, aunque en términos generales la postura resulta relajada y adecuada para largas distancias. Su altura de asiento, a tan solo 805 mm, favorecida por un arco de piernas cerrado, la convierte en una moto muy accesible, y usuarios de 1,80 m de estatura apoyan los dos pies en el suelo con total facilidad. La plaza del pasajero no es especialmente amplia, pero ofrece un nivel de comodidad razonable. Los paramanos con intermitentes integrados suman protección adicional, y el carenado, sin ser voluminoso, cubre adecuadamente la zona central del cuerpo. Precio: la baza definitiva Si algo deja claro Zontes con la 703T es que su ambición de escalar hacia el segmento premium no está reñida con su seña de identidad: el precio. La moto se comercializa por 7.288 euros, en dos combinaciones de color —Plata-Azul y Negro-Oro— y con las dos configuraciones de potencia al mismo importe. Zontes ofrece además una fórmula de financiación con una entrada de 1.164,50 euros, cuotas mensuales de 105 euros y una cuota final de 3.669,16 euros, a lo que se suma un año de seguro gratuito hasta el 21 de octubre de 2026 para mayores de 21 años (con un suplemento de 120 euros para los más jóvenes) y una garantía de cinco años sin coste adicional. Para quienes necesiten más capacidad de carga, la marca ofrece un top case de 45 litros por 189 euros y un juego de maletas laterales de 35 litros por 446 euros, con los herrajes ya incluidos de serie en la moto. Comparada con sus rivales, la 703T se posiciona como una de las alternativas más económicas del grupo, pese a ofrecer 95 CV y un equipamiento —bastidor de aluminio, pantalla TFT de 8 pulgadas con mirroring, refrigeración mixta, parabrisas eléctrico, asiento calefactable, cámaras integradas y cambio rápido bidireccional— poco habitual en esta categoría. Veredicto: más Sport que Touring, pero con oficio Tras esta primera toma de contacto, la Zontes 703T deja una sensación claramente positiva, sobre todo si se tiene en cuenta su precio y su equipamiento, que es el más completo de la categoría. Es una moto ágil, relativamente ligera de sensaciones, que permite cambios de dirección rápidos y trazadas precisas, con un motor enérgico y de carácter deportivo como principal protagonista, y una parte ciclo que transmite confianza y fluidez. Estamos, en definitiva, ante una sport-touring con algo más de Sport que de Touring, que confirma esa ambición manifestada por Zontes en Valencia: dejar de mirar únicamente hacia los segmentos de acceso para empezar a codearse, argumento en mano, con las marcas que durante años han dominado categorías como esta.

• Lepas llega a España: el nuevo L8 Súper Híbrido lidera el arranque de la marca del Grupo Chery

  El grupo automovilístico chino Chery ya ha iniciado oficialmente su andadura en el mercado español con la marca Lepas y el modelo L8 Súper Híbrido, un SUV de diseño cuidado y alta tecnología que inaugura la estrategia multienergía del fabricante en nuestro país. Ya disponible en la red de concesionarios, este modelo se comercializa en dos acabados —Essence y Elegance— con un precio de partida de 33.990 euros en la versión de entrada, tarifa que incluye campaña de lanzamiento, ayudas del Programa Auto+ y financiación al 0% TIN a través de Santander Consumer Finance. El Lepas L8 se encuadra en el segmento de los SUV medianos gracias a sus 4,68 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y una distancia entre ejes de 2,80 metros. Asentado sobre la plataforma escalar LEXP y ajustado dinámicamente por ingenieros europeos, el modelo comercializa una propuesta donde prima la usabilidad cotidiana sin renunciar al estilo. Lenguaje Leopard Aesthetics y confort de referenciaEn el apartado estético, el L8 estrena el lenguaje de diseño «Leopard Aesthetics», una filosofía concebida bajo la dirección de Ivan Dulanovic que busca plasmar la fluidez y tensión muscular del felino. Destacan su parrilla frontal con entramado geométrico de corte diamante, las ópticas LED estilizadas y una firma luminosa trasera continua que enfatiza su anchura visual. El habitáculo destaca por un planteamiento práctico y tecnológico. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil vertical LCD de 13,2 pulgadas, complementada por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y el procesador Qualcomm Snapdragon 8155, que garantiza un tiempo de respuesta de la interfaz HMI 5.0 inferior a 30 milisegundos. La habitabilidad es uno de sus fuertes: dispone de hasta 16 configuraciones de asientos, 47 huecos portaobjetos y un maletero con 507 litros de capacidad ampliables a 1.314 litros. A nivel de confort acústico, incluye ventanillas insonorizadas y un sistema de cancelación activa del ruido (ENC) en combinación con un equipo de sonido SONY de ocho altavoces. Mecánica Súper Híbrida: 279 CV y más de 1.000 km de autonomíaEl corazón del L8 es su sistema de propulsión súper híbrido. Combina un motor térmico 1.5 TGDI de 105 kW (con un 45,79 % de eficiencia térmica) con dos motores eléctricos y la transmisión 1DHT. La potencia conjunta asciende a 279 CV (205 kW) y 365 Nm de par motor, permitiéndole completar el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Gracias a su batería LFP de 18,4 kWh, homologa una autonomía en modo 100 % eléctrico de 90 kilómetros en ciclo combinado (hasta 123 km en ámbito urbano), registrando un consumo medio de 2,2 l/100 km. La autonomía total combinada supera los 1.040 kilómetros. En materia de recarga, admite potencias de hasta 40 kW en corriente continua (pudiendo pasar del 30 % al 80 % en menos de 20 minutos) y cuenta con tecnología bidireccional V2L de 6,6 kW. En el apartado de seguridad y asistencia a la conducción, el L8 integra una jaula de alta rigidez, 10 airbags de serie y un despliegue de más de 20 sistemas ADAS respaldados por 7 cámaras, 12 radares ultrasónicos y 3 radares de ondas milimétricas. También ofrece funciones avanzadas de aparcamiento automático (APA) y remoto mediante app móvil (RPA). La ofensiva de Lepas en España no se detendrá en la tecnología híbrida. A finales de este año, la firma ampliará su catálogo con la llegada de dos modelos 100 % eléctricos que complementarán la gama en los segmentos C y B-SUV: los nuevos Lepas L6 EV y Lepas L4 EV. El Lepas L6 EV se posiciona como un SUV eléctrico compacto de 4,57 metros de largo pensado para equilibrar trayectos urbanos y desplazamientos de larga distancia. Equipa un motor eléctrico de 160 kW (217 CV) y 275 Nm de par, asociado a una batería LFP de 65 kWh que le otorga hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP. Cuenta con carga rápida a 120 kW en corriente continua (22 minutos para pasar del 30 % al 80 %), tecnología V2L de 3,3 kW, sistema de frenado Bosch IBP 2.0 y un maletero de 410 litros con 99 litros adicionales bajo el piso. Por su parte, el Lepas L4 EV representa la propuesta de acceso a la movilidad eléctrica urbana dentro de un formato de 4,41 metros de longitud. Monta una hélice eléctrica de 218 CV y 275 Nm alimentada por la misma batería LFP de 65 kWh, ofreciendo de igual modo 450 km de autonomía WLTP y carga rápida a 120 kW. Este modelo destaca por su versatilidad en dimensiones reducidas, ofreciendo un maletero de 458 litros, almacenamiento secundario bajo el capó delantero («frunk») y 34 compartimentos en el habitáculo.

• Estos son los 15 modelos aspirantes al Premio ABC al Mejor Coche del Año 2027

  El premio más prestigioso del sector del automóvil en España llega a su edición número 55, y en esta ocasión con 15 candidatos que compiten por convertirse en el Mejor Coche del Año 2027. La relación de modelos preseleccionados incluye esta vez siete coches completamente eléctricos, pero entre los aspirantes al galardón encontramos también otras tecnologías de propulsión: motores de gasolina, híbridos e híbridos enchufables, e incluso mecánicas bifuel de gasolina y GLP. Además, la presencia de coches de fabricantes chinos es mayor que nunca, en proporción con la creciente ofensiva de la industria de ese país, aunque entre los finalistas hay también marcas de otras seis procedencias: Alemania, España, Francia, Corea, Chequia y Japón. Y el ganador se conocerá en enero, tras la votación de un jurado que en esta ocasión estará compuesto por 100 profesionales especializados en información del Motor, en representación de los medios de información más importantes del país. En cuanto a los modelos finalistas, los 15 candidatos al premio ABC al Mejor Coche del Año 2027 son BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Cupra Raval, DS Nº7, Ebro s900, Geely E2, GWM Ora 5, Kia EV2, Leapmotor B05, Mercedes-Benz GLC Eléctrico, Omoda 7, Renault Clio, Skoda Epiq, Toyota RAV4 y Volkswagen ID.Polo. Es un utilitario de 4,16 metros, fabricado en la nueva planta de la firma china en Hungría, que ha sido desarrollado específicamente para el mercado europeo y presume de un maletero de 425 litros. Además, equipa tecnología híbrida enchufable, toda una novedad en su segmento, ofreciéndose una versión de 175 CV y otra de 212 CV, con un. Consumo medio homologado de 1,4 l/100 km. Y los precios, sin incluir descuentos o ayudas, parten de 25.200 euros. El SUV más compacto de los dos que ofrece ya la firma china Changan en España mide 4,60 metros de longitud y permite elegir entre dos motores eléctricos, de 272 y 435 CV de potencia, y una mecánica híbrida enchufable de 258 CV. Los primeros, que cuentan con un maletero posterior de 492 litros y uno frontal de 159 litros, homologa un consumo desde 15,9 kWh/100 km, mientras que el Deepal S05 híbrido enchufable tiene un maletero de 552 litros y anuncia un gasto medio de 2,0 l/100 km. Sus precios, antes de descuentos y ayudas, arrancan en 33.990 euros. El utilitario eléctrico de la marca española, fabricado en Martorell y desarrollado a partir de la plataforma MEB+, mide 4,05 metros de largo, tiene un maletero de 441 litros y permite escoger entre cuatro niveles de potencia: 116, 135, 211 y 226 CV. El consumo medio parte de 13,7 kWh/100 km y los precios, antes de descuentos y ayudas, se inician en 28.320 euros. La segunda generación del SUV familiar de DS Automobiles cambia de nombre, en línea con los últimos productos de la firma parisina, y el DS Nº7 se caracteriza también por una talla mayor que la de su antecesor: 4,66 metros de longitud, que sirven para ofrecer un maletero de 560 litros. Y el usuario puede elegir entre una versión híbrida de gasolina, con 145 CV de potencia y gasto medio de 5,3 l/100 km, y tres variantes eléctricas, con 258, 280 y 375 CV de potencia, y un consumo desde 16,1 kWh/100 km. Los precios parten de 46.000 euros. El modelo más grande de la marca española, que emplea tecnología china del grupo Chery como el resto de Ebro, es un SUV de 4,81 metros con un maletero de 448 litros y una mecánica híbrida enchufable de 426 CV que homologa un gasto de 1,7 l/00 km. El precio, sin contar descuentos y ayudas, arranca en 53.990 euros. Es el coche más vendido en China, acaba de debutar en el mercado español y es un utilitario totalmente eléctrico, de 4,14 metros de longitud, que permite escoger entre versiones de 80 CV y de 115 CV, con un gasto medio a partir de 15,2 kWh/100 km. Combina el maletero posterior, de 375 litros, con uno frontal de 70 litros, y su precio, antes de descuentos y ayudas, parte de 20.280 euros. La marca china se estrenó en nuestro país con el Ora 5, un funcional modelo compacto de 4,47 metros de longitud que permite escoger entre tres tipos de mecánica: la de gasolina, con 160 CV y un gasto medio de 6,9 l/100 km; la híbrida de gasolina, con 223 CV y un consumo de 5,1 l/100 km, y la eléctrica, con 204 CV y 15,5 kWh/100 km de gasto homologado. El maletero es de 422 litros en las versiones eléctrica y de gasolina, y de 390 litros en la híbrida. En cuanto a sus precios, la factura de partida es de 26.950 euros, antes de descuentos. Kia, que se impuso en la última edición del premio Premio ABC al Mejor Coche del Año, vuelve a optar en ese ocasión con su modelo eléctrico más pequeño, el EV2, un SUV de 4,06 metros que combina el maletero trasero de 362 litros con un espacio frontal de 15 litros, y tiene versiones de 135 y 147 CV de potencia, con un consumo medio a partir de 15,1 kWh/100 km. Los precios arrancan en 29.450 euros, antes de descuentos y ayudas. El modelo compacto de la firma china de Stellantis es un eléctrico de 4,43 metros que cuenta con un maletero de 345 litros y está propulsado por un motor de 218 CV que gasta de media 15,8 kWh/100 km. El precio, antes de descuentos y ayudas, parte de 26.900 euros. El primer GLC eléctrico es un SUV que lleva su longitud hasta los 4,85 metros y combina dos maletero: el principal, de 570 litros, y uno delate con otros 100 litros. La primera versión disponible rinde 489 CV y homologa un gasto medio de 15,1 kWh/100 km, y sus precios arrancan en 77.125 euros. El último modelo de la firma china es un SUV de 4,66 metros que cuenta con un maletero de 401 litros y se mueve con una mecánica híbrida enchufable de 279 CV, cuyo consumo medio es de 2,3 l/100 km. Su precio, antes de descuentos y ayudas, se inicia en 42.900 euros. La nueva generación del popular Clio crece hasta los 4,12 metros de longitud y permite elegir entre varios tipos de motor: híbrido de gasolina con 160 CV, bifuel de gasolina y GLP con 120 CV, y de gasolina con 115 CV. Y si en el primero de ellos el gasto medio se queda en 3,9 l/100 km, en el de gasolina es de 5,0 l/100 km. El maletero depende también del motor que equipe, con 261 litros en el híbrido, 215 en el de bifuel de GLP y 309 litros en el de gasolina. Y en cuanto a precios, la factura básica es de 18.900 euros. El Epiq, un SUV eléctrico desarrollado a partir de la plataforma MEB+, es el primer modelo de Skoda fabricado en nuestro país, y también el modelo eléctrico más asequible de la firma checa. Mide 4,17 metros de longitud, tiene un maletero de 475 litros que se complementa con otro espacio delantero de 25 litros, y permite elegir entre versiones de 116, 135 y 211 CV de potencia, con un consumo medio oficial desde 13,0 kWh/100 km. Sus precios, antes de descuentos y ayudas, parten de 33.100 euros, aunque en breve llegarán alternativas más asequibles. La nueva generación del RAV4 comparte dimensiones con su antecesor, pero evoluciona a todos los niveles y parte de 47.250 euros. Su carrocería SUV mide 4,60 metros de largo y tiene un maletero cuyo volumen depende de su mecánica: de 514 litros en la versión híbrida de gasolina, de 185 CV de potencia y que gasta 4,9 l/100 km de media, y de 446 litros si es híbrido enchufable, tecnología disponible con 272 y 309 CV, y que se traduce en consumos medios a partir de 1,4 l/100 km. El modelo eléctrico más asequible de Volkswagen se fabrica en la planta barcelonesa de Martorell y está basado técnicamente en la plataforma MEB+. Mide 4,05 metros de largo, tiene un maletero de 441 litros y está disponible con potencias de 116, 135 y 211 CV, aunque pronto se sumará a la oferta la variante GTI, de 226 CV. El gasto medio parte de 13,9 kWh/100 km, y sus precios, antes de descuentos y ayudas, arrancan en 28.865 euros.

• Así ha multiplicado Stellantis Pro One su oferta de vehículos comerciales en Hannover

  Los 1.000 metros cuadrados del stand de Stellantis Pro One en el Salón del Vehículo Comercial de Hannover, que abrió sus puertas esta semana en la ciudad alemana, acogen 13 vehículos de las diferentes marcas de Stellantis, solo una pequeña muestra de la amplia oferta comercial que cubre todos los segmentos del mercado. Cuenta también con la presencia del concepto autónomo BOW (Box on Wheels, o caja sobre ruedas), de aspecto revolucionario y totalmente eléctrico. Un concepto logístico diseñado para explorar nuevos enfoques en las operaciones urbanas y desarrollado en colaboración con UQI Robotics, especialista en inteligencia artificial, robótica y tecnologías de conducción autónoma, que abre nuevas posibilidades para la distribución de mercancías, la logística urbana y las operaciones en entornos reservados como fábricas, hospitales o aeropuertos. Pero, además, para el IAA Transportation Hannover se han reservado otros estrenos mundiales que enriquecen la gama de Stellantis Pro One: las Smart Compact Van de Citroën, Fiat, Opel y Peugeot; el vehículo eléctrico de tres ruedas Fiat Tris, y la nueva estrategia de versiones para su gama de furgonetas compactas. Comenzando por la nueva Smart Compact Van del segmento C, presentada virtualmente en junio y que en Hannover se exhibe por primera vez, se comercializará a través de todas las marcas Pro One con los nombres de Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò Easy Pro, Opel Combo Start y Peugeot Partner Active, y se distingue por un interior completamente rediseñado, con novedades como el Flexiseat, asiento modular plegable para pasajeros que aumenta el volumen de carga en 0,5 metros cúbicos, o las funciones Modutable, que se combina con el Flexiseat para crear una oficina a bordo; Moduwork, que permite tres combinaciones diferentes para el área de pasajeros; DriveDrawer, para crear espacio adicional bajo el asiento del conductor; Dashbox, para añadir la comodidad de un compartimento cerrado en el salpicadero y guardar smartphones, gafas de sol o guantes de trabajo en un área protegida y de fácil acceso, o Moduconsole, para aumentar aún más la capacidad con espacio de almacenamiento adicional y un portavasos integrado. La Smart Compact Van, además, estará equipada con varias opciones de motorización: una nueva mecánica eléctrica con una autonomía de hasta 270 kilómetros, dos motores diésel, uno de gasolina y un nuevo sistema híbrido suave de gasolina, disponible a partir del próximo año. Por su parte, el Fiat Tris es un original y compacto vehículo de tres ruedas, totalmente eléctrico, diseñado para responder a la creciente demanda de soluciones de movilidad de última milla más sostenibles, asequibles y eficientes. Desde su presentación en enero como Tris Pick-Up para los mercados europeos en el Salón de Bruselas, la gama ha evolucionado con la presentación de la versión Cargo Box, que se comercializará en Europa, y el prototipo Dolcevita. Y a ellos se suma en Hannover una nueva versión del Tris con puertas, desarrollo inspirado directamente en las opiniones de los clientes y que mejora la protección contra las inclemencias del tiempo, aumenta la seguridad de la carga y contribuye a una mayor seguridad y comodidad para el conductor. El Fiat Tris está disponible en múltiples configuraciones modulares, incluyendo versiones Pick-Up, Cargo, Chasis-Cabina y Plataforma, y a pesar de sus pequeñas dimensiones, ofrece una capacidad de carga útil de hasta 540 kilos en los mercados de Oriente Medio y África, y espacio para dos europalets. Además, se espera que la próxima versión europea ofrezca una capacidad de carga útil de hasta 430 kilos. Equipado con una batería de 6,9 kWh, el Tris ofrece una autonomía de hasta 90 kilómetros, se puede cargar en cualquier toma de corriente doméstica estándar de 220 V y ofrece un atractivo coste total de propiedad gracias a su eficiencia, precio asequible y requisitos de mantenimiento simplificados. Con un radio de giro de tan solo 3,05 metros, es ideal para moverse por entornos urbanos saturados donde la agilidad y la accesibilidad son cruciales. Por último, Stellantis Pro One lleva a Hannover su nueva estrategia de versiones para la gama de furgonetas compactas, pues ahora se ofrecerán diferentes niveles de equipamiento en todas las líneas de productos para ampliar la cobertura de mercado y de precios. El lanzamiento de esta estrategia está previsto para este mes y los clientes podrán elegir entre tres grados de equipamiento: Smart, con versiones bien equipadas y una ventajosa relación calidad-precio; Mid-Level, que son las versiones intermedias reservadas a flotas, y High-Level, que son las variantes destinadas a los usuarios más exigentes. En la gama alta se encuentra un cuarto nivel de equipamiento, denominado Special Series, que ofrece la máxima personalización y está representada en el IAA Transportation Hannover mediante el Opel Combo Tech, dotado de suelo y paneles laterales Bott de CustomFit mejorados con estanterías y barras de techo, y el Peugeot Partner Pro-Skill 4x4, equipado con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Dangel, totalmente eléctrica, y un Pack Puesto de Tabajo que incluye Moduwork, visión periférica dinámica, pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas y una decoración específica. Stellantis Pro One aprovechó también la cita de Hannover para presentar la última evolución de su ecosistema conectado propio, que va más allá del vehículo e integra conectividad, servicios e inteligencia artificial, basándose en cinco pilares clave: datos y conectividad, con actualizaciones inalámbricas completas e interacción nativa con IA entre el conductor y el vehículo gracias a la nueva arquitectura Stella Brain; el sistema operativo Pro One NEXT para la gestión de flotas y monitorización de datos en tiempo real, a partir de los nuevos centros de mando de Stellantis Pro One; los servicios integrados, como soluciones de financiación, alquiler, seguros y carga para una movilidad sin preocupaciones. Otra ovedad es Pro One CustomFit, con sus soluciones de transformación y personalización que combinan la calidad con plazos de entrega reducidos, y una red de concesionarios especializada en los profesionales, con 21.000 puntos de servicio para garantizar una amplia cobertura global.

• Récord mundial de eficiencia: así es el Mission Efficiency

  La marca alemana ha marcado un nuevo hito en el sector del automóvil eléctrico con la presentación del Mission Efficiency, un prototipo ideado para redefinir los estándares de consumo energético. Desarrollado en la sede central de Wolfsburgo, este vehículo ha conseguido batir tres récords mundiales en la categoría de prototipos eléctricos aptos para el uso cotidiano. La clave de este logro no reside en el empleo de componentes exóticos o inalcanzables, sino en el máximo aprovechamiento de la tecnología de producción en serie que llevarán los futuros utilitarios de la marca. A diferencia de otros proyectos experimentales de coste elevado, la arquitectura de este cupé se asienta sobre la plataforma técnica MEB+ de tracción delantera, la misma base sobre la que se fabricarán los próximos ID. Polo e ID. Cross. El conjunto propulsor utiliza un motor eléctrico de noventa y nueve kilovatios acoplado a una batería de alta tensión. La estrategia de la compañía busca demostrar que la máxima eficiencia es alcanzable en coches de gran volumen de producción. El rasgo más sobresaliente del vehículo se encuentra en su diseño exterior. La carrocería adopta una silueta en forma de lágrima que hereda el espíritu técnico del conocido XL1 presentado hace más de una década. Gracias a elementos como la parrilla con aletas de refrigeración activas, el suelo completamente carenado, las ruedas traseras cubiertas y la ausencia de marcos en las ventanillas, el modelo ha homologado un coeficiente de penetración de cero coma ciento cincuenta y ocho, la cifra más baja jamás registrada en un coche apto para circular por carretera. Las ventajas de este trabajo aerodinámico se aprecian especialmente a altas velocidades, donde el consumo de energía disminuye más de un treinta por ciento en comparación con una carrocería convencional. Durante una prueba oficial de resistencia de mil doscientos setenta y ocho kilómetros entre Alemania y Austria, el vehículo completó el trayecto realizando únicamente una parada para recargar. El registro medio real se situó en poco más de seis kilovatios hora por cada cien kilómetros recorridos, alcanzando la meta en Viena con más de ciento sesenta kilómetros de autonomía restante en su batería. El rendimiento del modelo también responde al minucioso trabajo realizado en el chasis y en los componentes periféricos. El vehículo estrena en el eje trasero un sistema de freno electromecánico que elimina conductos e hidráulicos para reducir el rozamiento. Asimismo, monta neumáticos conceptuales desarrollados de la mano de Continental que reducen la resistencia a la rodadura un veinticinco por ciento respecto a las mejores cubiertas comerciales. En el habitáculo, concebido para cuatro ocupantes, se prescinde de pesados sistemas de sonido y pantallas complejas, cediendo todo el protagonismo al dispositivo móvil del usuario. El remate técnico lo aportan unos paneles solares integrados en el techo y el portón trasero, capaces de aportar hasta treinta kilómetros adicionales de autonomía diaria.

• Renault Geely de Brasil anuncia una inversión de 319 millones de euros para producir un nuevo Renault electrificado

  Renault Geely de Brasil, una sociedad creada el año pasado por Renault Group y el gigante chino Geely para el desarrollo y producción de vehículos de cero y bajas emisiones en el país sudamericano, acaba de anunciar una partida de 319 millones de euros destinada al lanzamiento de un nuevo modelo de Renault, electrificado y basado en la plataforma GEA de Geely, que eleva a 899 millones la inversión acumulada para el periodo que va del 2025 al 2027, y dará otros frutos de manera más inmediata. Renault Geely de Brasil ha comunicado que introducirá la innovadora tecnología Renault Hybrid E-Tech 4x4 Flex, que posibilita el uso de varios combustibles, y ha confirmado que la factoría Ayrton Senna, junto a... Ver Más

• Kawasaki Ninja H2 y H2R 2027: La gama sobrealimentada japonesa se renueva con más control y nueva electrónica

  Kawasaki ha confirmado el regreso de la Ninja H2 y la Ninja H2R para 2027, dos motocicletas que se consolidaron como iconos de la marca desde su lanzamiento gracias a un desarrollo en el que participaron, además de ingenieros especializados en motocicletas, expertos de las divisiones aeroespacial y de turbinas de gas de Kawasaki Heavy Industries. Ambos modelos lucen el exclusivo «River Mark», distintivo reservado a motocicletas de especial relevancia histórica y excepcional nivel de ingeniería dentro del catálogo de la firma. Motor renovado en prácticamente todos sus componentes La nueva Ninja H2 mantiene el aspecto exterior de su predecesora, pero incorpora un motor prácticamente nuevo en su interior. El impulsor y el sistema de admisión han sido rediseñados por completo, mientras que los pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas son de nueva fabricación. También se estrenan los cuerpos de mariposa y el sistema de escape, y se han revisado las relaciones de cambio. Con estas modificaciones, la motocicleta alcanza un par máximo a 8.500 rpm y una potencia máxima de 209 CV con Ram Air, cifras que sitúan a la Ninja H2 entre las propuestas más contundentes de su segmento. Más estabilidad y un nuevo sistema de frenado El chasis multitubular se mantiene sin cambios sustanciales, conservando el equilibrio entre rigidez y flexibilidad que ha caracterizado históricamente al modelo. La novedad más relevante en este apartado es la incorporación de pinzas de freno delanteras Brembo Hypure, un sistema con el que la Ninja H2 se convierte en el primer modelo de Kawasaki en montar este componente, destacado por su ligereza y su respuesta lineal y precisa. El sistema de escape también ha sido rediseñado, con diámetros de tubo optimizados, una precámara nueva y un silencioso más compacto, lo que se traduce en un conjunto más ligero y en un mayor par motor a bajo y medio régimen. Nueva instrumentación y paquete electrónico El puesto de conducción incorpora un cuadro de instrumentos con dos modos de visualización seleccionables: el Tipo 1, inspirado en la silueta de los conductos de admisión, y el Tipo 2, que añade una representación más detallada de la presión de sobrealimentación junto a nuevos indicadores de inclinación y actitud de inspiración aeronáutica. La Ninja H2 conserva un completo paquete de ayudas electrónicas, entre las que se incluyen el KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), el KTRC (Kawasaki TRaction Control), el KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), el KQS (Kawasaki Quick Shifter), el control de freno motor, el amortiguador de dirección electrónico Öhlins y el control de crucero electrónico. A ello se suma la conectividad con la aplicación Kawasaki Rideology. Suspensiones de alto nivel y versión Carbon La motocicleta monta una horquilla delantera KYB AOS-II y un amortiguador trasero Öhlins TTX36, un conjunto orientado a maximizar la estabilidad y el control en todo tipo de condiciones. Junto a la versión estándar, Kawasaki mantiene en catálogo la Ninja H2 CARBON, que incorpora una cubierta superior de CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic), un material que aporta rigidez adicional y reduce el peso del conjunto. Ambas versiones estarán disponibles en el color Mirror Coated Spark Black. La H2R, exclusiva para circuito Para los usuarios que buscan las máximas prestaciones, la Ninja H2R continúa disponible bajo pedido, exclusivamente para uso en circuito, con una potencia superior a los 300 CV.

• Cuidado con los pesos, la reserva o los badenes: malos hábitos en el coche que te pueden costar hasta 10.000 euros

  De entre un amplio abanico de comportamientos anómalos al volante, se han identificado diez hábitos especialmente dañinos que conviene evitar para reducir el riesgo de averías y optimizar el mantenimiento del vehículo. Conducción agresiva con aceleraciones y frenazos bruscos : este tipo de conducción incrementa el desgaste de frenos, eleva el consumo de combustible y reduce la vida útil de múltiples componentes mecánicos, lo que puede implicar un cambio de pastillas de freno (con un precio medio de unos 150 euros) o incluso la sustitución de los discos de freno, un trabajo que puede costar en torno a los 450 euros, según explican desde Euromaster. Mal uso del pedal del embrague en coches con cambio manual : mantener el pie apoyado en el embrague de forma constante o utilizarlo incorrectamente en detenciones prolongadas puede provocar un desgaste prematuro del sistema de embrague, una de las reparaciones más costosas en vehículos con cambio manual con averías de hasta 1500 euros. Presión incorrecta de los neumáticos : ya sea por exceso o defecto, circular con una presión inadecuada provoca desgaste irregular, mayor consumo de combustible y una pérdida de seguridad, al ser el neumático el único punto de contacto con la carretera. En este sentido, Euromaster recuerda que circular habitualmente con las presiones bajas aumenta el consumo de combustible hasta un 7%. Falta de anticipación en la conducción : no anticiparse a lo que sucede con antelación en la carretera, obliga al conductor a realizar constantes frenadas y aceleraciones. Este comportamiento incrementa el desgaste de frenos, embrague y suspensión, además de elevar el consumo de combustible. Forzar el motor en frío mediante aceleraciones intensas justo tras el arranque : esta práctica aumenta el desgaste interno del motor al no haber alcanzado el aceite su temperatura óptima de funcionamiento. Uso excesivo del freno en descensos prolongados sin apoyo del freno motor : esta mala costumbre puede provocar sobrecalentamiento del sistema de frenado y una pérdida de eficacia de los frenos. Circular habitualmente en reserva de combustible : este hábito puede provocar un mayor desgaste de la bomba de combustible y la entrada de sedimentos en el sistema de inyección. No respetar el mantenimiento recomendado por el fabricante : la ausencia de cambios de aceite, filtros o revisiones periódicas puede derivar en averías graves y reparaciones de elevado coste. En este sentido, no realizar mantenimientos preventivos y sencillos como cambiar el filtro del aire o el aceite cuando procede puede derivar en una rotura del motor, con una avería que puede superar los 10.000 euros. Golpear bordillos, baches o badenes a velocidad inadecuada : este comportamiento puede generar daños en la suspensión, desalineación de la dirección y desgaste prematuro de los neumáticos. Exceso de carga o mala distribución del peso en el vehículo : este hábito incrementa el esfuerzo sobre suspensión, frenos y neumáticos, reduciendo su vida útil y aumentando el consumo de combustible. Una conducción suave, anticipada y responsable no solo mejora la seguridad vial, sino que también permite reducir de forma significativa el gasto en mantenimiento y alargar la vida útil del vehículo. Asimismo, realizar los mantenimientos preventivos según viene indicado en el manual oficial del fabricante, también contribuye a evitar averías costosas e inesperadas.

• «Ofrecemos soluciones logísticas inteligentes, pero Europa debe dar flexibilidad a los comerciales»

  Stellantis Pro One se ha presentado en el Salón IAA Transportation de Hannover con una contundente ofensiva estratégica destinada a consolidar su liderazgo en el mercado de vehículos comerciales. La división del grupo exhibió tres estrenos mundiales y una completa gama de vehículos de trabajo, además del denominado «ecosistema Pro One NEXT» y la presentación del concepto autónomo «BOW.» (Box On Wheels). En declaraciones a ABC tras la presentación de esta nueva hoja de ruta, Emanuele Cappellano, EE COO y Head of Stellantis Pro One, quiso subrayar el cambio de paradigma global que abandera la compañía al afirmar que «como uno de los proveedores líderes mundiales de soluciones de movilidad profesional, Stellantis Pro One va más allá del vehículo, combinando... Ver Más

• El Salón de Hannover mide el pulso del transporte del futuro

  La ciudad alemana de Hannover acoge una nueva edición de IAA Transportation, una de las principales citas internacionales del sector de los vehículos comerciales. El encuentro, de carácter bienal, reúne a constructores, proveedores de componentes y especialistas en carrocerías para dar a conocer las soluciones que definirán el transporte de mercancías y la logística en los próximos años. La digitalización, la conducción autónoma, los vehículos definidos por software, las soluciones logísticas apoyadas en Inteligencia Artificial y las arquitecturas de propulsión de cero emisiones centran los debates y exposiciones del evento. Durante la apertura de la muestra la presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, ha querido enfatizar el papel activo que están desempeñando las... Ver Más